McLaren 750S 評測:將現代超跑經典演繹得更輕、更銳利

引言

有些車需要長篇大論去解釋,而 McLaren 750S 大多只引來一個疑問:當一家車廠把一款已經近乎完美的超跑再推得更進一步,會發生甚麼?本質上,這就是一台 720S,馬力多約 30 匹、扭力多 30 Nm,但車重卻少了 30 公斤。沒有混動系統、沒有電池組,也沒有甚麼複雜的新理念需要拆解。它只是將同代最完整的超跑之一,演化得更輕、更強。

720S 一直是一部難以超越的作品。它的魅力遠不止於太空船般的外觀和直線性能:它兼具真正的日常實用性、十足的超跑戲劇性,以及在極限邊緣的真正鋒芒。750S 的目標就是把這種能力再推高,將頂端表現推向 765LT 的水平。這是個不小的要求,但在賽道和公路上激烈試駕之後,答案基本上是肯定的。

McLaren 750S 是甚麼?

賬面數字已說明部分故事:馬力更大、扭力更強,車重也明顯低於它取代的車型。但 McLaren 並未止步於此。向來是 McLaren 強項的轉向系統,換上了更快的齒比和稍重的手感。巧妙的交叉連接避震設定也有所修改,前彈簧稍軟、後彈簧稍硬,以改變平衡,令車身更加中性。

它還採用了硬派車型 765LT 的更短終傳比,受惠於升級的制動系統,並配上了 Artura 式的新錶板。有些改動的效果比其他更好。舊款科幻感十足的可摺疊儀表罩實在令人懷念,而新設的動力與操控模式撥桿開關位置雖然合理,按鈕本身卻略嫌廉價單薄。在這個級別,吹毛求疵本就是遊戲的一部分,但仍值得一提。

賽道駕駛感受

在 Estoril 換上全新賽道輪胎激烈駕駛時,750S 展現出驚人的性能,同時溝通感出奇地豐富。只要你想,四檔也能出現打滑,而且能聽到它在極限邊緣努力工作。它沒有 Artura 上那款新差速器,但 McLaren 的開放式差速器從來不是問題:在極限狀態下,車身動態易於讀取,只需稍作轉向修正,就能應付它前軟後硬的平衡特性。

在賽道模式下,避震變得較硬,加速兇猛,高轉區域有實在的扭力輸出。相比 720S,它的路感明顯更強:車身感覺更貼地、整體更穩定,轉向更重,車頭咬地力更強,制動腳感也更紮實。有人不喜歡 McLaren 冗長的制動踏板,但這裡額外的紮實感仍保留了精細控制制動的能力,高速行駛時這正是你所需要的。

換檔也多了些衝擊感,在潮濕環境下不太討好,但在乾燥賽道上卻乾脆俐落、令人暢快。只要你想要,它依然充滿挑戰,高速彎中放手讓它跑時會有些微晃動。這種鋒芒很重要。一台 750 匹馬力的車不應該太容易駕駛,而 750S 恰好保留了足夠的野性,同時保持親和易控。有些人不了解 McLaren;但開過這台車之後,實在難以明白為甚麼。

道路實用性

在 750S Spider 上收集到的公路體驗,證實了 720S 的實用性得以保留。行車質感依然出色,駕駛姿勢極佳,而加重了的轉向手感與稍為更穩定的整體感覺,並沒有走向 765LT 那種 harsh 得多的取向。

Sport 模式力圖營造大量戲劇效果,升降檔時均有斷油回火的爆裂聲,整體而言這部車相當狂野。引擎是個奇特的存在:輸出特性極具個性,高轉區域兇狠而狂野,但聲浪本身卻欠了點真正的火花。不過整體而言,作為公路用車,它感覺輕盈、鮮活,而且威力巨大。

在公路上有兩點不得不提的保留意見。Ferrari 296 GTB 仍然更加銳利,而缺乏限滑差速器的不足偶爾也會浮現。但很少有車能與 750S 匹敵,而且它的售價明顯低於 Ferrari,這一點在這個市場級別相當關鍵。

總評:任務完成

要說 750S 只不過是介乎 720S 與 765LT 之間,實在低估了它。它有自己鮮明的個性:它借鑑了 765LT 的部分鋒芒,卻不知何故更平易近人,同時又拒絕被稀釋。它沒有 Ferrari 296 那樣狂躁,反而帶來輕盈感與可控性,令超跑變得引人入勝而非令人生畏。

狂野卻親和,實用卻隨時可以徹底放縱,而且真正輕量化,享受這一切帶來的好處:750S 是一部了不得的車,而且比 Ferrari 296 GTB 便宜得多。工程造詣大多隱於幕後,讓你專心投入駕駛,這正是一部偉大超跑應有的表現。任務簡單明確:McLaren 把一部出色的車變得更好。大功告成。

結語

McLaren 750S 提醒我們,演進可以勝過革命。透過更強馬力、更輕車重、更銳利轉向、更中性平衡,以及源自 LT 的硬件,McLaren 打造出兼具戲劇性、實用性和真正鋒芒的超跑。如果你想擁有最完整的中置引擎超跑體驗,又不想到最硬核的境地,750S 是極具說服力的選擇。