Lamborghini Huracan STO 評測:終極 V10 賽道武器

引言

Lamborghini Huracan STO 是車廠所造最硬核的 V10 超跑,外觀亦完全展現這一點。它源自 Super Trofeo Evo 統一規格賽車及 GT3 賽車,採取極端手段減輕重量、增加下壓力、靈活性及原始機械抓地力。簡而言之,它正是眾多車迷一直渴望的 Huracan。

這款車為誰而設

這是一款為重視駕駛樂趣多於純粹數據的車手而設的車。它的外觀看似可以直接駛進 Spa 24 小時賽的排位賽並排上頭排,卻仍然是一輛可合法行走的超跑。車身套件配備鯊魚鰭及手動調校尾翼,在時速 174 英里下可產生多達 420 公斤的下壓力。

如果你想找一款每次駕駛都令腎上腺素飆升、而非單純刷出最快圈速的超跑,STO 有着極強的说服力。

關鍵數據

大家熟悉的 5.2 公升 V10 引擎在 8,000 rpm 產生 631 匹馬力,經 7 速雙離合變速箱只驅動後輪。周邊配備 CCMR 碳陶制動系統、更薄玻璃及後輪轉向,賽道化的改動名單還不止於此。

一個值得留意的細節:這款車使用 Bridgestone Potenza Race 輪胎,是 Lamborghini 為它提供最極端的橡膠。前胎看似十分傳統,而後胎外肩則有一條闊闊的光頭胎式胎面。不過,它們並非 Cup 2 或 Cup 2 R,這在與使用更極端輪胎的對手比較圈速時會有影響。

底盤才是真正的亮點

在賽道上,STO 展現出其非凡之處。它的平衡感樂於改變方向,滑移亦非常精準。你可以超出極限一點點來玩味它,想狂野甩尾也行,因為底盤會把後軸發生的一切完整傳達給你。

這款車無時無刻都想甩尾,慢彎快彎皆然。這並非戲劇化的甩尾,當你開得快時其實相當有效率:把車頭轉入彎心,駛出彎位,然後照顧好車尾便可以。轉向不足在賽道上是大忌,而這款車完全沒有。

即使在四波及五波,你要尊重的仍是車尾,而在真正高速路段它或有點嚇人,但同時極之刺激。儘管引擎兇猛,底盤卻細膩精妙,散發出真正特別車型的氣息。

這裡還有一點巧妙之處。人人都渴望低速度下的樂趣,並抱怨現代汽車抓地力太強、太快。Lamborghini 無意間找到了一條公式,讓其最快、抓地力最強的 Huracan 即使在低速下仍覺特別,而且全程都令你樂在其中。它沒有一千匹馬力,但每一匹你都用得上,而且它們的吶喊遠比任何其他馬力更響亮。

購買前的考慮事項

引擎本身如今在輸出上已被其他意大利及英國超跑廠的渦輪增壓及混能對手大幅拋離。如果你的首要考量是純粹輸出數字,STO 並非答案。但它帶來的油門反應、聲浪及興奮感,卻是同級中獨一無二。

以計時器來說,1:12.7 的快圈已屬相當驚人,但仍不及使用 Cup 2 R 輪胎的最新 911 GT3 RS。是否重要全視乎你自己,因為 STO 帶來的娛樂與著迷程度,早已超越圈速。

買家亦須接受賽道化車型的實際妥協:誇張的車身套件、可調尾翼及極簡化的取捨,令它更像一份承諾,而非日常代步的方便之選。

購買建議

如果你的車庫是為駕駛而非為數字而設,Huracan STO 幾乎是最好的選擇。選擇它,是為了它的底盤、它的聲浪,以及用盡其 631 匹馬力帶來的純粹喜悅。如果你最看重基準圈速,配備更極端輪胎的對手或許會稍佔上風,但它們將難以匹敵這份純粹的樂趣。

結論

Huracan STO 或許是一款賽道化超跑,但其娛樂性早已超越圈速。它是 Huracan 的終極形態,對於重視參與感多於數據的車手而言,它幾乎是最好的選擇。