Ferrari 296 GTB 評測:830 匹馬力混能超跑,卻完全不覺笨重

引言

Ferrari 296 GTB 將一個非常傳統、非常 Ferrari 的名字,與一款徹底現代化的先進超跑結合起來。其核心是驚人的 830 匹馬力,由一台全新的三公升雙渦輪 V6 引擎獨自輸出 663 匹馬力,其餘則由電動馬達補足。它是一款插電式混能車,純電續航約 15 英里,而且與 SF-90 不同,只採用後輪驅動。

車重公布為 1,470 公斤,不過這是乾重數字,若選配輕量化套件,數字更加亮麗。車身同樣採用鋁合金,但相比舊款 V8 車型,Ferrari 將軸距縮短了 50 mm,以追求更靈活的底盤。Ferrari 表示,296 的首要目標是駕駛樂趣。外觀設計見仁見智,但實車非常漂亮,而這次首試就在西班牙南部的蜿蜒山路進行。

速度有多快?

直截了當地說:快得嚇人。這是那種足以令你五臟六腑移位的速度,兇猛得實在。它能如此快,部分原因是混能系統填補了動力空隙,所以 296 幾乎感覺不到任何渦輪遲滯。油門反應極佳,低轉和中段的推力令人上癮。

在真正蜿蜒的山路上,296 證明自己是一部細膩而略帶驚喜的車。它並不輕,但擁有 Ferrari 經典的快速轉向齒輪機構,意味着小幅度的轉向輸入才是正確做法。修正過多時,車子會顯得有點神經質。不過一旦你摸清它的脾性,它便會流暢地滑行過每一段路,乘坐感表現相當出色,儘管確實靈活,卻從不令人不安。

操控與平衡

平衡表現極為出色,重量分佈感覺偏低,因為那台緊湊的 V6 就坐在車廂底板的位置。入彎時,車子彷彿在你下方轉動重心,沉下後髖,等着你下一個指令。

最令人驚歎的是:縱有 830 匹馬力,你可以逐步逼近極限、偶爾放肆一下,卻從不覺得可怕。再用力推進時,它在急彎會開始輕微轉向不足,或者油門更激進時,車尾便會開始外滑。一款擁有如此性能的車竟如此清晰易控、親切友善,實屬難得。

制動與聲浪

Ferrari 在制動踏板上也做得非常好。踏板結實堅挺,易於微調,判斷制動距離變得輕而易舉。如果你從不需要刻意去想制動踏板,就代表它已調校到位——這正是此處的終極考驗。

引擎聲浪也相當動聽。它可紅區至 8,500 rpm,對渦輪引擎來說十分出色,而且聲音從不粗啞、刺耳或乾澀。低轉時有悅耳的低鳴,高轉時則相當嘹亮。最精彩的是渦輪聲:在上坡路段累積增壓,那氣閥的嘶鳴與洩氣聲實在令人上癮。

賽道表現

在 Monte Blanco 賽車場上,這部 296 選配了 Fiorano 套件,可減重達 15 公斤,配備更先進的 Multimatic 避震,並以 Michelin Cup 2R 輪胎取代普通 Michelin 輪胎。只需幾圈,便足以證明 296 能把幾乎任何直路化為烏有,而且牠是一頭名副其實的活躍猛獸。

你愈是逐步解除電子系統的限制,牠就愈樂於在彎中轉動車身、甩尾,或服從你幾乎任何的指令。牠獎勵流暢精準的駕駛風格。關閉 ESC 後,就只剩你與 ABS,而 Ferrari 在這些系統上投入了大量心血:牠們給予你真正的餘地去讓車尾遊走,而不像舊式系統那樣處處呵護束縛。

購買建議

總體而言,296 GTB 舒適、頗為實用,前一刻寧靜暢順,下一刻便化身一頭兇猛猛獸,動力幾乎排山倒海,卻靈活得出奇,好玩又意外地易於駕馭,完全不覺笨重。如果你想要一部真正好玩、親切而非令人生畏的超跑,這是一個非常特別的選擇。

結語

就這次初步接觸而言,Ferrari 確實創造了非常特別的東西。296 GTB 融合混能效率、兇猛的 V6 引擎,以及極罕有的平衡底盤,成就一部你要牠兇猛時便兇猛、你不催促時便溫馴的超跑。