McLaren 788 HS 評測:最後一款純 V8 McLaren 超級跑車

前言

McLaren 正處於轉捩點。新世代車款即將到來,而且將採用混合動力。這令 788 HS 成為一個時代的終結:它很可能是最後一款純雙渦輪增壓 V8 的 McLaren 超級跑車。這是向 720S 和 750S 平台的送別之作,它把一條許多人已視為近乎完美的方程式推向極致。

簡單而言,這是一部發揮到極限的 750S。車上完全沒有混合動力硬件。它是一部後驅雙渦輪 V8 超級跑車,馬力比 750S 更大,達 777 匹,乾重只有約 1,265 公斤,遠輕於不少對手。更多馬力、全新空力設計,加上 longtail 式底盤調校:聽起來是一個令人心癢難耐的配方。

788 HS 為誰而設

HS 徽章此前只出現過兩次,分別用於 12C 和 675LT 的特別版本。這些是 McLaren 有史以來最稀有的車款之一,每一部都經過 McLaren Special Operations 部門 MSO 徹底的改造。客製化是 HS 待遇的重要一環,但遠不止於表面修飾。

機械層面上,788 HS 本質上就是車迷一直想要的 750S LT 版本。底盤硬件與 765LT 幾乎相同:車身以 longtail 彈簧降低 5mm,配上 longtail 阻尼調校,並首度結合 McLaren 最新的 Proactive Chassis Control 系統運行改良軟件。碳纖維煞車系統源自 Senna,一系列廣泛的車身改動令下壓力較 765 提升百分之十。

有趣的是,McLaren 將 HS 定位得比 675LT 稍為偏向公路用途。它採用較柔軟的引擎腳,以及一套更適合道路使用的引擎聲浪設定,儘管它看上去就像一部掛上車牌的 GT3 賽車。這種組合正好迎合想要賽道級硬件、卻不願完全放棄日常使用性的買家。

設計與空氣動力學

車身正是這部車展現賣點之處。車頭部分,S-duct 將空氣導流穿過泵把並越過車頭蓋,產生更大下壓力,同時配上全新的分流器和中鎖式輪圈。兩側則借用了 765LT 的新裙腳,並內建進氣口。

車尾才是真正戲肉所在。一個巨大的碳纖維尾翼佔據車尾主導位置,雖然看似固定,實際上是主動式尾翼,可以翻起充當空氣煞車。鈦合金排氣管帶有紋理塗層,配上碳纖維擴散器。最迷人的細節是從尾窗升起的進氣導管。它並非引擎進氣,只是散熱導管,但令車子神似當年的 F1 GTR,令人著迷。

這個進氣導管是整體散熱改良的一部分,而更佳的散熱正是 McLaren 得以把 4.0 公升雙渦輪 V8 推得更盡的原因。

性能與駕駛硬件

得益於全新引擎程式,V8 現在輸出 777 匹制動馬力,扭力維持在 590 lb ft。所有動力經 7 速雙離合波箱傳送,仍然採用開放式差速器,以及 McLaren 透過煞車實現的扭力分配系統。後輪使用 Pirelli Trofeo R 輪胎,但兩條後輪能承受的馬力始終有限。0 至 62 mph 加速時間為 2.8 秒,不比 765LT 快,極速為 205 mph。

內裝與 MSO 客製化

車廂內籠是車迷非常熟悉的 750S 風格,這絕非壞事。McLaren 打造駕駛坐姿的功力不輸任何人:坐姿很低,軚盤完美居中,踏板置於腳窩正中,令左腳煞車變得輕鬆自如。

座艙細節豐富。Alcantara 遍佈全車,車門開口處可見外露的碳纖維車身結構,配有杯架的碳纖維中央鞍座,以及碳纖背板座椅。全部 200 部車都會經過 MSO,車主可以客製化縫線、座椅、碳纖維飾面以至幾乎一切細節。

售價、配額與供應情況

稀有度是有代價的。McLaren 不會公佈確實數字,但一部 788 HS 的售價估計約為五十萬鎊。即使有錢在手,能否買到又是另一回事:配額分配過程會優先考慮現有 McLaren 車主,而且已有相當長的輪候名單。產量上限為 200 部,平均分配為 100 部 Coupe 和 100 部 Spider。

可以說,McLaren 仍然需要的是一些更主流的新車,去迎戰 Ferrari 和 Lamborghini。與此同時,如果 788 HS 能夠傳承到舊款 LT 車型的一絲個性,它或將被銘記為史上最偉大的車款之一。

結語

788 HS 是一部極少人有機會體驗的車,實屬可惜,因為它具備成為一部精彩絕倫、令人熱血沸騰的超級跑車的一切條件。它是定義 McLaren 現代 V8 時代的平台最極致的演繹:比未來車款更簡單、更輕、馬力更強,更專注。如果你能成功獲得配額,願望很簡單:希望每位車主都真正去駕駛它,好好享受它本来的模樣。