Kinetics Brompton 改裝套件評測：把摺疊單車變成越野機器

引言

Brompton 是全球最為人熟悉的摺疊單車之一，也可說是單車界最成功的功能設計。全球已售出超過一百萬部這類小輪摺疊車，而車架佈局在超過 47 年來一直極為忠於原版。期間產品線不斷擴充，加入大量新顏色、偶爾的鈦金屬點綴，以及電動版本，但基本設計始終沒有大幅改動。

Kinetics 改裝套件的出現，就是有人認為這些基本設計應該要改變的結果。它是一套完整的硬件組合，讓你可以圍繞大得多的車輪、越野輪胎、碟煞及完全不同的傳動系統重建一部 Brompton。成品是一部看似 Brompton、但行為舉止完全另一回事的摺疊單車。

實際上，裝上這套件後，一部原本為平坦城市路面而設的單車，就變成可以應付碎石路和山林山徑的機器。這是個真正罕見的方案，而它帶來的種種取捨，與所得的提升同樣有趣。

Kinetics 改裝套件帶來甚麼改變

這套件並非小小的外觀改動。它替換了決定 Brompton 如何發力與煞停的零件。

最明顯的改動是車輪尺寸。標準 16 吋車輪換成 20 吋車輪，騰出空間安裝真正的越野輪胎，亦令單車有明顯更高的離地距和跨越能力。

車輪變高，連帶影響車架。套件包括新的後三角和新的前叉，兩者都是為安裝碟煞而設，而非原來的輪圈煞設定。制動力更強，也遠較不受輪圈損耗或濕滑天氣影響。

動力來自後方的 11 速內變速花鼓，這是密封式結構，令傳動系統保持整潔，並免受泥濘侵擾。對一部預期會弄髒的單車來說，這是個俐落的方案，也適合單齒盤、低維護的設定。

改裝過程亦會拆走一些裝備。泥擋和車燈都會移除，而單車摺疊後的體積也不再那麼小巧。

這套件適合誰

最明顯的用途，是給想要越野能力、又不願放棄摺疊單車便利的車手。摺疊單車的價值在於旅行，以及對於家中空間不足的人——尤其是無法存放多部單車的人。

在這種情況下，改裝後的單車對於平緩的碎石路、運河牽道和溫和的混合路面路線來說相當合理。它是一部應付通勤與輕度山徑騎行的單車，同時保留了任何騎過 Brompton 的人都會即時認出的直接、靈活、略帶神經質的操控感。

它不是登山單車的替代品。騎着改裝 Brompton 落陡峭、泥濘、多石的下坡時，速度低，而風險感卻高得不合比例。這正是典型的 under-biking：單車根本不是為那種地形而設，車手只能靠自己補足差距。

這套件最適合的，是越野騎行中較溫和的一端——那些會令標準小輪摺疊車震到散、但又不需避震或重型幾何的路況。

主要優勢：更大車輪與真正的越野能力

最直接的好處，是在崎嶇路面上更有信心。原裝 16 吋車輪下，一個坑洞足以令人緊張，因為小車輪可以直插洞中，大車輪卻能輾過去。換上 20 吋車輪後，這種恐懼大致消失。坑洞不再是威脅，反而成為路面的一部分。

抓地力是另一項明顯提升。越野輪胎咬住濕石和鬆散泥土的能力，是標準 Brompton 輪胎無法比擬的，而額外的抓地力在濕滑、技術性路面上最為明顯。

單車跨越障礙的能力也遠超其體積所應有的表現。樹根、嵌進路面的石頭、不平整的山徑障礙，本來會令小車輪偏離路線，現在卻被出奇沉穩地吸收。在這種地形上，它不覺得是一部處處妥協的機器，反而像被釋放了一樣。

在整個過程中，單車仍然感覺是一部 Brompton。幾何與靈敏的轉向沒有改變，所以當初令原版如此吸引的特質依然存在。升級改變了單車能做到的事，卻沒有抹去它的本質。

騎乘表現：山徑上的信心與公路上的取捨

取捨是存在的，而且路面一變平滑就立刻浮現。

在柏油路上，改裝是與單車作對，而非為它加分。越野輪胎增加滾動阻力，整部車要保持速度明顯更費力。與傳統公路車或礫石車並排騎行時，改裝 Brompton 較慢，亦需要更多力氣。

在落坡的碎石路面上全力衝刺測試，做出 34 km/h，而且仍有一檔未用。這個數字對這個平台來說相當體面，也暗示在更平滑、更快的路況下仍有潛力。但同時有明確前提：在該速度下單車感覺神經質，車手亦明言不覺得完全安全。

在技術性路面上的操控，限制來自操控區而非車輪。車把偏窄，更闊的車把會在穿越崎嶇、刁鑽路段時提供明顯更多的槓桿和扭力。這是大多數車手在裝好套件後第一項想改的東西。

在較陡的爬坡上也有齒比考量。內變速花鼓的最低檔對登山單車級數的斜度來說不算輕鬆，所以持續陡升對車手要求很高。如果你能用這部車一口氣完成那樣的爬坡，大概大部分坡都難不到你。

綜合而言，這是一部在平緩碎石路和混合路面上表現出色、憑技術應付中度山徑騎行、但在真正技術性下坡上苦苦掙扎的單車。

購買前要考慮的事

這套件廢掉了好幾項令 Brompton 如此適合城市使用的特質，如果改裝後的單車是你唯一的單車，這點就很重要。

它不再摺得那麼小。更大的車輪和新車架部件令摺疊後的體積更笨重，削弱了它作為旅行箱行李、以及塞進書枱底這兩個賣出無數標準 Brompton 的賣點。

泥擋沒有了。在濕滑的通勤路上，這幾乎是致命傷，也是改裝單車更適合當作一部好天氣的備用車、而非全年城市單車的最大原因。

車燈也被移除，所以任何打算在低光下於路面使用這部車的車手，都要自行加裝。

然後是價格。這套件是一項重大投資，而且是在你所改裝的 Brompton 成本之上。完成後的成品大約落在三千英鎊的水平，對一部小輪摺疊車來說，穩穩屬於高階價位。

購買建議

值不值得，取決於你在取代甚麼。如果你已擁有一部 Brompton，想在不買第二部單車的情況下加入真正的越野能力，這套件是相當一致的方案。如果你存放空間有限，想要一部既能應付平緩碎石路、又能日常代步的機器，這個改裝合理地兼顧兩者。

還有一點很重要：這套件是一個人手工設計及製造，這既是價格的部分解釋，也是重視這類小規模生產的車手覺得吸引的地方。

買的時候要有務實的期望。這不再是登山單車，也不再是一部完全防風雨的代步車。它是一部胃口更廣、能應付更多路面的 Brompton，而當這個特定組合正是你要的東西時，它就值得存在。

如果你想要泥擋、車燈和緊湊的摺疊體積，標準版仍然是更好的答案。如果你想要一部能在星期日愉快地輾過碎石路的摺疊單車，這套件正好做到。

總結

Kinetics 改裝套件並沒有令 Brompton 在其原本被設計的用途上變得更好。它令摺疊體積變大、拿走泥擋和車燈，並令單車在柏油路上變慢。

它所做的，是加入標準版從未擁有的能力。20 吋車輪、越野輪胎、碟煞和 11 速花鼓，為摺疊單車帶來真正的越野身手，而 Brompton 的內在性格亦完好地保留了下來。

這是小眾產品、小眾定價，適合某一類特定車手：存放空間有限，想要一部既能應付平緩碎石路、又能日常騎行的單車。對這類車手來說，這是個真正聰明的方案。