Brompton G Line 與 G Line Electric 評測：兩部摺合單車的 66 km 礫石賽事實測

引言

摺合單車一直背負着形象包袱。不少騎手都認為，一部細小得可以摺到公事包大小的單車，根本沒理由用來作長途騎行，更遑論走在比平滑單車徑更崎嶇的路面上。G Line 正是 Brompton 對這種想法的回應。廠方形容它是 Brompton 歷來最全能的型號，而公司近年亦擴充了產品線，加入電動及更針對地形的版本，以吸引以往不會考慮摺合單車的騎手。

為了認真驗證這個說法，我們帶了一部 G Line 和一部 G Line Electric 參加在 Thetford Forest 舉行、由 Glorious Gravel 主辦的 66 km 礫石賽事，該處距離 Cambridge 約 40 分鐘車程。賽道大部分是消防道，天氣遠遠稱不上理想，同場還有山地車和專門的礫石單車。兩部摺合單車都完成賽事，而且全程都沒有被抬着走。

G Line 有何不同

G Line 以倫敦手工銅焊接合的鋼架為基礎，配搭鋁合金前叉。相比標準 Brompton，最重大的改動是改用 20 吋輪組，輪胎間隙亦明顯增加。Brompton 自 1975 年起就在倫敦造車，雖然現時產品行銷全球，生產基地依然留在同一處。

標準版 G Line 重 14.1 公斤。這比非 G Line 的 Brompton 重，但要拿起和攜帶仍然完全可行，摺合後大約是公事包大小。它的幾何比外觀看起來更偏向性能：座墊位於五通上方，傳動系統採用 50/42 齒盤配八速，齒盤尺寸與公路競賽單車相同。在柏油路上，這部車可以輕鬆以約 18 mph 巡航。

G Line 的意義並不在於取代專門的礫石單車或山地車，而是在於更大的輪組和額外的輪胎間隙，讓摺合單車可以應付以往會令騎手轉投全尺寸單車的惡劣路面、拖船道、鄉郊小路和隧道。對於通勤路線包含一段粗糙柏油路或不鋪裝捷徑的人來說，這個分別比規格表所顯示的更重要。

Brompton G Line：鋼架摺合實幹派

在礫石賽道上，標準版 G Line 是參考基準。它應付得來消防道、鬆散路面，甚至零星的沙地，八速範圍足以應付路線上的大部分情況，只有最陡的爬坡需要騎手多花力氣。鋼架和鋁合金前叉令這部車在細輪單車本來沒什麼資格應付的路面上依然穩定。

實際使用時最突出的是它有多正常。騎姿、齒比，以及在柏油路上的滾動方式，都令它感覺比摺合後的尺寸更接近一部標準尺寸單車。它始終是一部摺合單車，也帶着這種形式固有的取捨，能力亦不及同場的專門礫石車和山地車，但路線上沒有任何一處是過不去的。

Brompton G Line Electric：上坡助力

G Line Electric 沿用標準版 G Line 的車架，另加一個後輪轂馬達，提供最高 250 瓦助力。電力來自裝在前方的 345 瓦時電池，完全充電約需四小時。Brompton 聲稱續航可達 50 英里，車把上的 LED 顯示屏會顯示行駛時的預計剩餘續航。

實際上，助力的調校偏向自然而非突兀，提供柔和的推力，令爬坡和持續出力明顯輕鬆。在多坡的路線上，它完全改變了騎行的性格，讓騎手可以在本來需要全力應付的斜路上邊騎邊交談。

電池落車後亦確實實用。它可以從前方支架解扣拆下，帶入室內充電；安裝在車上時，它同時是一個真正有載物能力的前置袋。這解決了這個車型長久以來的一個怪癖，因為 Brompton 一般都不設水壺架。電池和馬達帶來的額外重量是實實在在的，但每當路面向上傾斜，助力都足以抵銷有餘。

崎嶇地形騎行感受

賽道最後三分之一是當日技術難度最高的路段，也是期望最低的一段。兩部車都繼續前進，我們亦開始追上較早出發的騎手。礫石、柏油和沙地都應付得來，電動型號的電池到終點時仍有電。

老實說，兩部車的能力都不及同場的專門礫石車和山地車，參與其中的人也無意假裝不是。重要的是，它們的極限從未以令騎行中斷的方式被觸及。對一部摺合單車而言，這是個有意義的結果，也是支持 G Line 定位的最有力論據：它既能覆蓋城市，週末依然派得上用場。

摺合與日常便攜性

兩部車的存在理由，始終在於摺合。收摺後，G Line 大約是公事包大小，這正是它能在火車上、車尾箱內或書桌下成為真正選項的原因。標準版 14.1 公斤的重量，足以輕鬆提起移動而不覺吃力。

這正是大部分買家最在意的部分。若通勤要在一端搭火車、另一端有可上鎖的辦公室，或者住所沒有走廊貯物空間，摺合單車就是為此而存在。G Line 只是把可行的行程範圍再擴闊，將粗糙小路、拖船道和不鋪裝捷徑加入這部車能應付的清單。

造工與長期持有

Brompton 採取產品先行的方針，製造細節亦支持這一點。在倫敦廠房，每一顆螺栓都以扭力計鎖緊，每個工位都有一部小型電腦，記錄每一部出廠單車上每一顆螺栓的確切扭力數值。這種程度的紀錄並不常見，反映的是公司一直堅持、而非近期才採用的標準。

耐用程度最明顯的證據是零件支援。車主至今仍可購買 25 年前製造的 Brompton 的零件，與消費電子產品常見的計劃性淘汰形成對比。結果是，人們會把單車用上多年、保養維修，往往還培養出感情。據知車主會帶它們參加遠超設計原意的活動，由長途運動騎到三項鐵人，這多少說明了這些單車能帶來多大的信心。

購買建議：哪一款更適合你

兩者之間如何取捨，取決於地形和出力程度。標準版 G Line 適合想要一部能應付粗糙路面、又不想增加複雜度、重量或充電習慣的騎手。它是較簡單的持有方案，對於平坦或緩坡的城市路線而言已經綽綽有餘。

G Line Electric 則適合路線包含真正爬坡、距離較長，或希望抵達時不出汗的人，這對穿着上班服裝的通勤者而言是實實在在的考慮。助力調校得宜，電池易於拆下充電，而最高 50 英里的續航聲稱已足以涵蓋大部分通勤模式而有餘。代價是額外重量、需要充電，以及電動型號較高的售價。不需要馬達的騎手不應為它付費，Brompton 自己也講得清楚，G Line 並非適合所有人。對於確實想要的人，兩個型號都開拓了摺合單車以往無法從容覆蓋的行程。

總結

騎着摺合單車完成 66 km 礫石賽事，聽起來像噱頭，紙上看也確實如此。實際上，G Line 和 G Line Electric 都完成了賽事，應付了遠超摺合單車預期的地形，也讓騎手對這種形式的能力由衷佩服。兩者都不會取代專門的礫石單車，也毋須如此。如果一部摺合單車能完成這樣的賽事，它當然也能帶你穿越城市、沿拖船道前行，或週末在公園裡走一圈，到埗後再摺起收好。