Campagnolo Super Record Wireless 對比 Shimano Dura-Ace 對比 SRAM Red：組件重量比較

簡介

Campagnolo Super Record Wireless 是一套全無線公路車套件，取代有線 EPS 世代，更明顯的是移除了數十年來定義 Campagnolo 控制方式的拇指變速撥桿。這套套件涵蓋整個傳動系統：後變速器與前變速器、兩枚可拆式電池、重新設計的變速把手、平裝式碟煞卡鉗、以 10 齒最小齒片開始的飛輪、配備鈦合金軸心的碳纖維曲柄組、鏈條與碟盤。

對於任何考慮旗艦套件的人來說，有趣的不僅是變速表現，還有每個組件對整車的貢獻。Super Record Wireless 每個部件都有列出重量，而這些數字放在兩個參考點旁邊會更有意義：完整 Shimano Dura-Ace 配置為 2,514 g，而 SRAM Red eTap AXS 聲稱重量為 2,518 g。

本文會逐一拆解 Campagnolo 組件，然後把另外兩套套件的完整數字並列，並清楚說明哪些比較屬於同類、哪些不是。

選購無線套件時要留意的重點

變速邏輯是首先要理解的。Campagnolo 的預設佈局在每個變速撥片上使用兩個獨立按鈕，而非一個多功能撥片。在右變速把手上，上方按鈕令後變速器進入更輕鬆的檔位，下方按鈕則進入更重的檔位；在左變速把手上，上方按鈕轉往大齒盤，下方按鈕轉往小齒盤。Campagnolo 稱這套邏輯為「一桿一動作」，如果預設不合適，可在 myCampy 3.0 app 中自訂。

鏈條管理是第二點。Super Record Wireless 沒有管理鏈條的離合器機制，不像 SRAM 的 Red 套件使用 Orbit 離合器阻尼器。經常在崎嶇路面騎乘的車手通常在意這個差別，所以在比較價格前值得先了解。

齒比與車架適配同樣重要。10 齒最小齒片容許更小的齒盤，而 Campagnolo 提供三種齒盤組合。曲柄臂輪廓已收窄以配合現代車架標準，Q factor 亦由上一代 12 速曲柄組的 145.5 mm 增至 147.5 mm。輪胎間隙是另一項限制：Campagnolo 表示 34 mm 公路胎可在 410 mm 後下叉上配合前變速器使用，而更大的輪胎可能會干擾變速器本體。

電池方面，兩枚電池皆為可拆式並使用磁吸充電埠，變速把手上的模式按鈕則用於監測電池續航力。

Campagnolo Super Record Wireless：逐件組件拆解

Campagnolo 以技術聚合物與碳纖維製造後變速器，曲柄臂採用碳纖維並配搭鈦合金軸心。以下重量涵蓋套件出貨時的狀態，相關地方會另行註明電池重量。

後變速器

後變速器採用技術聚合物與碳纖維結構，導輪架亦重新設計為碳纖維。導輪現時在軸套上運行。Campagnolo 表示變速速度比 Super Record EPS 更快。它沒有離合器機制，因此鏈條管理並不依靠 SRAM 在 Red 上配置的那種阻尼器。Campagnolo 沒有公佈官方最大飛輪齒數容量，但表示變速器可配合 32 齒齒輪使用，同時指出不建議這樣做。若受到碰撞，安全機制會暫時解除變速器。此部件重量約 256 至 257 g。

前變速器與電池

無線前變速器比上一代寬闊不少，本體厚實，外側有碳纖維導板。它可容納齒盤之間最多 16 齒的差異。Campagnolo 表示 34 mm 公路胎可在 410 mm 後下叉上配合前變速器使用，而更大的輪胎可能會干擾變速器本體。不連電池時，前變速器重 125 g。兩枚電池皆為可拆式並使用磁吸充電埠；較小的前電池重 33 至 34 g，後電池重 39 g，合共 72 g。

變速把手與控制

最重大的改變是移除 Campagnolo 的拇指變速撥桿。每個變速撥片現在設有兩個獨立按鈕，Campagnolo 將變速邏輯形容為「一桿一動作」。預設情況下，右變速把手上方按鈕令後變速器進入更輕鬆的檔位，下方按鈕進入更重的檔位；左變速把手上方按鈕轉往大齒盤，下方按鈕轉往小齒盤。此邏輯可在 myCampy 3.0 app 中自訂。

變速把手本體與撥桿形狀亦已重新設計。Campagnolo 表示新的把手套提供額外抓握力與緩衝，帶來更佳舒適度與更有效率的煞車，雖然把手套表面仍然偏硬。在本體內，即以往拇指撥片所在的位置，設有兩個模式按鈕，用於設定及微調檔位，並監測電池續航力。Campagnolo 亦移除了把手套過渡至車把位置的凸起。右變速把手重 241 至 242 g，左變速把手重 263 g。

卡鉗與煞車皮

卡鉗僅支援平裝式，內部結構與上一代相同，外觀經過修訂，將 Campagnolo 標誌放在內側面，以便從傳動側看見。新的 DB410 煞車皮採用鋁製背板，每塊比上一代 41 g 煞車皮輕約 12 g。移除安裝螺栓後，前卡鉗重 130 g；後卡鉗連一段短油管約重 119 g。一組 Campagnolo 螺栓另加 20 g。

飛輪

Campagnolo 公路飛輪由 10 齒齒片開始，並以 CNC 從鋼材加工而成。將提供三種尺寸：10-25、10-27 及 10-29。每個飛輪上，最大齒片形成單一齒群，其餘齒片則獨立供應。10-29 飛輪連鎖環重 229 g。

曲柄組、鏈條與碟盤

曲柄組採用碳纖維曲柄臂與鈦合金軸心，屬分體式軸心設計，並保留用於提升剛性的碳纖維支撐。曲柄臂比上一代 Super Record 更纖巧，以配合現代車架標準。為配合後方 10 齒齒片，齒盤亦更小：50/34、48/32 及 45/29。所有曲柄組共用 121.88 mm 不對稱螺栓圓直徑與 45.8 mm 鏈線，並提供 165、170、172.5 及 175 mm 長度。Campagnolo 表示未來或會為職業車手推出更大齒盤尺寸，但目前部分車手正轉回較舊的 Super Record 曲柄組。曲柄臂上的一個模組看似是未來功率計的位置，不過 Campagnolo 目前未有任何表示。配備 48/32 齒盤的 172.5 mm 曲柄組，傳動側重 436 g；非傳動側連分體式軸心重 194 g。鏈條使用新的快扣，出廠時附有原廠潤滑油，重 225 g。碟盤則維持不變：140 mm 版本重約 99 至 100 g，160 mm 版本重 121 g。

Shimano Dura-Ace：重量基準

Dura-Ace 在此比較中提供完整配置的參考點，重量為 2,514 g。由於其配置規格與此處列出的 Campagnolo 及 SRAM 套件不同，這個數字最好視為基準，而非嚴格的同類比較結果。

對大多數車手而言，完整套件重量只是其中一部分。車架、輪組與其他配件通常對整體騎乘感受更重要，而這裡兩個完整數字之間的差距小得足以令規格、齒比與人體工學比幾克重量更關鍵。

SRAM Red：離合器阻尼器與聲稱的 2,518 g

SRAM 聲稱 Red eTap AXS 的完整重量為 2,518 g。此套件亦使用 Orbit 離合器阻尼器管理鏈條，與完全沒有離合器機制的 Super Record Wireless 屬不同做法。

與 Dura-Ace 一樣，這個數字背後的配置規格與 Campagnolo 套件不同，因此該數字是有用參考，而非直接比較。對許多車手而言，更重要的差異在於離合器：它改變傳動系統在崎嶇路面上的行為，以及有多少鏈條擺動傳到車架。

重量比較：數字說明了甚麼

套件	數字
Campagnolo Super Record Wireless	上述組件重量；未提供完整數字
Shimano Dura-Ace	完整配置 2,514 g
SRAM Red eTap AXS	聲稱完整重量 2,518 g

兩個完整數字相差只有幾克，而且兩套配置使用不同規格，因此不應把任何一個視為哪套套件更輕的定論。Campagnolo 的數字顯示重量分佈在哪裡：傳動側曲柄 436 g 與非傳動側 194 g、飛輪 229 g、前變速器 125 g，以及鏈條 225 g。

整體購買建議

考慮 Super Record Wireless 的車手會得到一套具備可自訂變速邏輯、可拆式磁吸充電電池、碳纖維與鈦合金曲柄組，以及由 10 齒最小齒片開始、齒盤選項低至 45/29 的齒比。購買前有幾項細節值得對照自己的單車檢查：卡鉗僅支援平裝式、輪胎間隙標示為 34 mm 配合 410 mm 後下叉、變速器可配合 32 齒齒輪使用但 Campagnolo 不建議，而且沒有離合器機制。

Dura-Ace 與 SRAM Red 適合想要完整數字作比較的車手，而 SRAM 的 Orbit 離合器阻尼器是兩種鏈條管理方式之間最明顯的功能差異。

無論你傾向哪一方，都應比較同類配置。曲柄長度、齒盤尺寸、飛輪範圍與碟盤直徑都會改變總重，而單一數字若缺乏這些背景，只能說明部分事實。

結論

Super Record Wireless 是一次重大重新設計：拇指變速撥桿消失、變速邏輯可自訂、曲柄組以碳纖維曲柄臂配搭鈦合金軸心，齒比亦改為 10 齒最小齒片與更小齒盤。其列出的組件重量令它與 Dura-Ace 及 SRAM Red eTap AXS 的完整數字處於同一範圍，但需注意三套配置的規格並不完全相同。想要無線 Campagnolo 變速、按鈕行為的細緻控制，以及輕量曲柄組的車手有明確理由仔細考慮；想要離合器阻尼器或更簡單完整重量比較的車手，也同樣有明確的替代選擇。