Wilier Rave SLR recension: En snabb gruscykel med landsvägscykelns uppförande

Introduktion

Wilier Rave SLR är ett kolfiberramset för grus som lutar starkt mot landsvägscykelns uppförande i stället för att driva mot den komfortförst-inriktade änden av grusspektrat. Bygget som visas här är i storlek small, specat som en gruscykel med ett Shimano GRX Di2-gruppset, ett integrerat utsvängt styre och breda kolfiberhjul för grus. Den kom ut en våt, kall morgon för en första tur på ungefär en timme, en nedförsbacke och klättringen tillbaka upp.

Första intrycket är fart. Det här känns inte som en cykel som har mjukats upp för terrängkörning. Det känns som en landsvägscykel som har fått bredare däck, en något högre front och ett utsvängt styre.

Wilier erbjuder även ramsetet med ett landsvägsgruppset och konventionella landsvägsstyre, vilket säger en hel del om hur plattformen är positionerad. Rave SLR riktar sig till cyklister som vill ha en snabb maskin för både asfalt och grus, och som är villiga att acceptera en mer aggressiv sittställning i utbyte mot den mångsidigheten.

Vem Wilier Rave SLR är till för

Den här cykeln är mest logisk för cyklister som redan trivs i en utsträckt, raceorienterad position och inte vill ge upp den när underlaget övergår till grus. Om din bild av en bra gruscykel är en upprätt, avslappnad maskin med mycket hög stack, pekar Rave SLR i motsatt riktning.

Den passar också cyklister som delar sin tid mellan landsväg och grus och hellre äger en snabb cykel än två specialiserade. Geometrin ligger tillräckligt nära Wiliers landsvägsramar för att övergången mellan underlag ska kännas naturlig snarare än stötig.

De två byggvägarna förstärker den idén. Välj landsvägsgruppsetet och du får landsvägsstyre och en mer neutral styrstam. Välj grusgruppsetet och du får J-bar, en integrerad konstruktion uppkallad efter Wiliers grusmodell Yana, med en utsvängd form och en styrstam i en mer positiv vinkel.

Ram och geometri

Ramen här är i storlek small. Jämfört med Wiliers landsvägsramar har Rave SLR en mycket något högre stack och en mycket något kortare reach. De skillnaderna är små snarare än omvälvande. Du känner fortfarande att du sitter på en landsvägscykel, och positionen förblir ganska aggressiv.

Det är cykelns kärnkaraktär. Det är inte en geometri som ber dig sitta upprätt och rulla fram. Den ber dig köra den som du skulle köra en landsvägsracerram, med samma framåtviktade viktfördelning och samma snabba styrkänsla.

I praktiken innebär det att Rave SLR belönar cyklister som är bekväma med att sitta lågt och utsträckt. Den något högre fronten tar lite tryck från axlarna över långa distanser utan att förvandla cykeln till något den inte är. För den som söker en snabb gruscykel som också kan tjäna som landsvägscykel är detta balanspunkten hela konstruktionen är byggd kring.

Cockpit, sadel och sadelstolpe

Den integrerade J-bar är utsvängd vid reglagen. Styret på detta bygge mäter ungefär 40 centimeter över hoodsen och 43 centimeter över dropsen, vilket är en betydande skillnad när man tittar ner på det. Visuellt framstår det som mycket brett. Med händerna faktiskt på hoodsen känns det inte som ett ovanligt brett styre alls, och formen upplevs som bekväm.

Eftersom grusstyrets styrstam har en ganska positiv vinkel hamnar den resulterande styrepositionen något högre än landsvägsversionen med sin mer neutrala styrstam. Cyklister som vill ha en högre front för grus kan föredra det direkt från fabrik. På detta bygge har styret sänkts helt, vilket placerar det rätt för en landsvägslik position.

Sadel är en Prologo AGX, en standarddesign med kort nos och en urtagning i mitten. Den kändes rimligt bekväm under den första turen, men förtjänar mer testning över längre distanser. Sadelstolpen är integrerad och utvecklad i samarbete med Ritchey, och den rymmer batteriet för GRX Di2-gruppsetet, vilket håller linjerna rena och tar bort ännu en sak att montera.

Drivlina, hjul och däck

Drivlinan är Shimano GRX Di2 med dubbla 46/30-klingor och en 11-32-kassett. Den kombinationen ger en mycket bred utväxling, vilket spelar roll på en cykel som förväntas klättra på löst underlag och ändå hålla farten på asfalt. Skivbromsskivorna är 160 millimeter både fram och bak.

Hjulen är kolfiberfälgar för grus som är märkbart lätta och märkbart breda, och de är klädda i 33 millimeter Hutchinson Toro-däck. Det är cyclocrossdäck snarare än rena grusdäck, vilket är ett medvetet val på en cykel så snabb som denna. De är uppsatta tubeless med Stan’s Race sealant, en särskilt tjock formula som tidigare visat sig pålitlig för att täta punkteringar på uppsättningar med lägre volym. Hur den beter sig här, med mindre däckvolym och något högre tryck, är något värt att hålla ögonen på över tid.

Detaljerna är lika genomtänkta. Garmin Rally-pedaler fungerar även som effektmätare, så wattdata finns tillgänglig utan att lägga till en separat vevbaserad enhet. Flaskhållarna är Fidlock-magnetiska hållare, med en del monterad på ramen och en på flaskan. De ser exceptionellt rena ut när flaskan tas bort, och de håller stadigt över ojämn mark, vilket är varför de har blivit populära bland endurocyklister.

Saker att överväga innan du köper

Det utsvängda styret är bekvämt på hoodsen, men den breda drop-positionen har ännu inte testats genom något genuint tekniskt, så cyklister som tillbringar större delen av sin tid i branta, lösa nedförsbackar kan vilja prova formen innan de bestämmer sig.

De 33 millimeter cyclocrossdäcken är smalare än vad många gruscyklister kör med. Det passar cykelns snabba, landsvägsnära karaktär, men det minskar dämpning och flytkraft på ojämn terräng jämfört med ett bredare grusdäck.

Den integrerade sadelstolpen ser utmärkt ut och rymmer Di2-batteriet snyggt, men den begränsar också hur mycket du kan ändra sadelns setback och höjd med en konventionell stolpe. Att få din sittposition inställd spelar större roll här än på en cykel med en vanlig rund stolpe.

Slutligen har cykeln bara fått en kort första tur än så länge. Första intrycken är en mycket snabb maskin, men långsiktiga hållbarhets- och komfortintryck blir tydliga först med mer distans, inklusive den planerade testningen på grövre spansk terräng.

Köpråd

Börja med bygget snarare än ramen. Om du förväntar dig att tillbringa betydande tid på asfalt och vill ha den mest bekanta fronten är versionen med landsvägsgruppset, landsvägsstyre och neutral styrstam det enklare valet. Om grus är prioriteringen och du vill ha J-bar’ens utsvängda kontroll är grusbygget det du ska ta, och den högre styreposition det ger passar många cyklister direkt.

Kontrollera din sittposition noggrant innan du beställer, eftersom den integrerade sadelstolpen lämnar mindre utrymme för justering senare. Cyklister som redan känner till sin föredragna sadelhöjd och setback har lättare för detta än de som fortfarande experimenterar.

Det är också värt att vara ärlig om positionen. Rave SLR ligger nära en landsvägsracerram i hur den ber dig sitta, så om du vill ha en avslappnad, upprätt gruscykel är detta inte den. Om du vill ha en snabb som inte känns kompromissad på asfalt är den precis rätt.

Hur som helst är plattformen sammanhängande. Geometrin, styralternativen och den breda utväxlingen pekar alla i samma riktning, vilket gör valet mellan de två versionerna till ett genuint användbart beslut snarare än ett kosmetiskt.

Slutsats

Wilier Rave SLR är en snabb gruscykel byggd för cyklister som inte vill lämna landsvägscykelns uppförande bakom sig. Den något högre stacken och den något kortare reach:n håller den användbar över distans, den integrerade J-bar’en ger kontroll utan att kännas otymplig vid hoodsen, och GRX Di2-drivlinan med 46/30-klingor och en 11-32-kassett täcker ett enormt terrängspann.

Avvägningarna är tydliga och värda att acceptera bara om de matchar hur du cyklar. Smala cyclocrossdäck, en integrerad sadelstolpe med begränsad justering och en aggressiv position är alla en del av samma designintention. För cyklister som vill ha en snabb cykel för asfalt och grus gör Rave SLR en stark poäng för sig själv. För alla andra gör de två byggalternativen det enkelt att se exakt vad du skulle köpa.