Wilier Rave recension: en all-road-cykel som sträcker sig in i gruset

Introduktion

All-road-cyklar och gruscyklar har vuxit så nära varandra att skillnaden ofta bara är ett specifikationsblad. Wilier Rave gör den överlappningen ovanligt tydlig. All-road-versionen och grusversionen delar exakt samma ram, och det som skiljer dem åt kokar ner till tre saker: däck, utväxling och sittställning, där ställningen bestäms av ett annat styre och en annan styrstam.

Det väcker en rimlig fråga för den som ska köpa. Om ramen under skalet är identisk, vad gör en gruscykel egentligen annorlunda än en all-road-cykel? Det användbara svaret är att Rave ligger i den snabba änden av båda kategorierna, och att specifikationen avgör vilken sida av gränsen den hamnar på.

Ramen i sig är konstanten. Wilier bygger den för att tåla mer stryk än en renodlad tävlingsmaskin, och samma plattform tar glatt emot antingen en väginriktad eller en grusinriktad uppbyggnad. För en köpare är det den centrala lockelsen: en cykel som kan trimmas mot fart eller mot förmåga på grova underlag, beroende på vilka däck och vilken utväxling du väljer.

Vem Wilier Rave är till för

Rave passar cyklister som vill ha en snabb, mångsidig landsvägscykel med bredare däck och ett bredare utväxlingsspann, plus möjligheten att ge sig ut utanför asfalten. Den är också ett klokt val för den som mest cyklar grus i den snabbare änden av spektrat och vill kunna montera smalare landsvägsdäck när suget ändras.

Den passar mindre bra för cyklister som vill ha en dedikerad tävlingsmaskin med knivskarp hantering, och mindre bra för den som planerar kraftigt lastad terrängcykling. Rave är först och främst en snabb cykel, och terrängegenskaperna är en bonus snarare än en fullständig omvandling.

Främsta styrkor: snabb, mångsidig och trygg

Rave är ingen renodlad aero-cykel, men mångsidigheten kostar inte mycket i fart här. Det finns inget på cykeln som håller tillbaka en cyklist på asfalt, och all-road-versionen använder ett integrerat styre och styrstam i ett stycke med interna kablar, vilket sparar en liten mängd luftmotstånd för den som bryr sig om det.

Jämfört med Wiliers Filante, en supersnabb landsvägsmodell, bär Rave-ramen ungefär 70 g extra material för att klara grövre underlag. I prestandatermer är det en bråkdel av ingenting, och det köper en ram som står emot blandat underlag bättre.

Däckutrymmet är där plattformen verkligen öppnar upp. När all-road-cyklarna först dök upp räknades 28 mm som brett. Skivbromsar flyttade gränsen uppåt, och runt 35 mm är nu en grov branschnorm. Rave kan gå ännu bredare, vilket är det som gör att samma ram kan byggas upp som gruscykel. All-road-versionen levereras med 32 mm däck, och på en lämplig fälg är den aerodynamiska bestraffningen liten jämfört med ett smalare däck. Med något lägre tryck rullar bredare gummi ofta snabbare under verkliga förhållanden och ger trygghet när underlaget blir grovt.

All-road vs grus: en ram, två versioner

Eftersom de två versionerna delar ram kokar de praktiska skillnaderna ner till kontaktpunkterna och drivlinan. All-road-versionen behåller en väginriktad position genom sitt styre och sin styrstam, kör smalare däck och använder utväxling som siktar på fart på asfalt. Grusversionen flyttar cyklisten till en något mer avslappnad position, monterar bredare däck med mönster och sprider utväxlingsspannet för att klara brantare, lösare klättringar.

Inget av angreppssätten ändrar vad ramen fysiskt kan göra. Byt hjul och cockpit, och cykelns karaktär skiftar märkbart åt endera hållet. Den flexibiliteten är hela poängen med konstruktionen, och det betyder att köpbeslutet handlar mindre om ramen och mer om den cykling du faktiskt ägnar dig åt oftast.

Hantering och däckutrymme i praktiken

Hanteringen på Rave är medvetet lite mindre knivskarp än på en traditionell landsvägscykel, och det är oftare en fördel än en kompromiss. Cykeln känns mer stabil och mindre nervös, vilket gör att nedförsbackar inte känns lika snabba som de är, och cyklister kan ofta hålla högre fart nerför dem som ett resultat.

På blandade underlag tar ramen och hjulen de smällar som en lättviktsracer helst undviker. Det är dock värt att vara tydlig med vad som saktar ner en tur utanför asfalten. Själva underlaget, vare sig det är grus, sten eller lite lera, är den främsta faktorn, tillsammans med däcken som sitter på. Större mönstrade däck som är fantastiska off-road känns lite slingriga och långsammare på asfalt, medan smala slicks som flyger på vägen får kämpa i lera. Inget av detta är ramens fel.

Saker att överväga innan du köper

Det första att fundera över är hur mycket lera du realistiskt cyklar i. På fuktiga, leriga stigar kommer 32 mm slicks att få dig att välja linjer noga och tappa tid, och det kan finnas partier där du hellre går. Om din lokala terrängcykling regelbundet är blöt är grusversionen eller en andra uppsättning mönstrade däck ett mycket klokare val.

Den andra aspekten är utväxlingen. Ett bredare spann anpassat för grus skadar dig inte på vägen, men det förändrar hur cykeln känns på snabba asfaltspartier. Den tredje är positionen. Skillnaden i styre och styrstam mellan de två versionerna är liten på papperet men märkbar över en lång tur, så det är värt att bestämma om du vill ha den väginriktade setupen eller den något mer avslappnade innan du slår till.

Köpråd

Rave förstås bäst som en cykel med två personligheter, så det smarta greppet är att köpa den version som matchar större delen av din cykling och planera för en andra hjuluppsättning snarare än en andra cykel. Om asfalt dominerar och du då och då ger dig ut på slät grus är all-road-versionen med 32 mm däck den mer effektiva utgångspunkten. Om din terrängcykling är frekvent och ofta mjuk under fötterna är grusversionen den bättre grunden.

Eftersom däckutrymmet på den här ramen sträcker sig bortom det vanliga lämnar båda versionerna utrymme för att experimentera senare. Cyklister som vill hålla det enkelt kan köra en uppsättning bredare däck med lägre tryck och acceptera en liten bestraffning på snabba vägpartier. De som vill ha det bästa av två världar kan behålla en landsvägshjuluppsättning och en grushjuluppsättning och ändra cykelns karaktär på några minuter.

Slutsats

Wilier Rave argumenterar övertygande för att kategorierna all-road och grus i praktiken har smält samman i den snabba änden av marknaden. En ram, två versioner och ett rejält däckutrymme gör att cykeln kan vara precis vad din cykling behöver, vare sig det är en snabb landsvägstur, en runda på blandat underlag eller en lerig stig en blöt eftermiddag.

Om du vill ha en enda mångsidig cykel med bockstyre och är beredd att se däcken som det trimverktyg de är, är Rave en stark utgångspunkt.