Ridley Griffin RS-test: en allroad-cykel med Classified PowerShift och Shimano Di2

Introduktion

Ridley Griffin RS är en allroad-cykel med plats för 42mm däck, vilket placerar den i utrymmet mellan en snabb landsvägscykel och en dedikerad grusmaskin. Den är byggd kring det tvåväxlade Classified PowerShift-navet, ett system som funnits i flera år och som nu får full integration med Shimano Di2. Resultatet är virtuell framväxling som manövreras från samma reglage som resten av växlarna, vilket tar bort det separata tumreglage som tidigare PowerShift-lösningar var beroende av.

Det är den kombinationen som gör Griffin RS intressant. Den siktar på att leverera enkelheten hos en enda klinga tillsammans med det utväxlingsspann och den kadensstegning som normalt förknippas med en tvådelad drivlina. Huruvida den verkligen ersätter en konventionell uppsättning är en rimlig fråga, och svaret beror på hur och var cykeln används.

Vem Ridley Griffin RS är till för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha en enda maskin som klarar landsvägar och mjuk, torr jord utan att kännas kompromissad på något av hållen. Geometrin är mer avslappnad än på en tävlingscykel och närmare en endurance-plattform, så den passar långa dagar snarare än korta, hårda ansträngningar. Den är lätt, styv och bekväm, och platsen för 42mm däck lämnar utrymme att växla mellan olika underlag.

Den riktar sig inte till cyklister som jagar marginalvinster. Uppsättningen är mest logisk för dem som cyklar för nöjes skull, vill ha pålitlig växling överallt och helst inte vill tänka på klingbyten på en kuperad rutt.

Cyklisten som tävlar eller vill ha den skarpaste möjliga känslan på vägen föredrar kanske fortfarande ett smalare däck och en mer aggressiv position, och Griffin RS kan ta 30mm eller 32mm gummi för det ändamålet. Ramen har inget emot att pressas, den är helt enkelt inte byggd kring det enda målet.

Främsta styrkor

Den främsta styrkan är drivlinan. En 48-tandad klinga parad med en 11-34-kassett, kombinerat med två virtuella klingor inuti navet, täcker en bred spridning av terräng. På väg vid normala cykelhastigheter, i vad som motsvarar den virtuella stora klingan, beter sig cykeln som en konventionell tvådelad. Växelstegen känns gradvisa och förutsägbara.

Navet växlar också under full belastning, och det kan växla när vevarna inte roterar alls. Det spelar roll i tekniska klättringar där en konventionell framväxel får problem i gångfart. Det finns ingen risk för tappad kedja och inga felväxlingar, vilket är en betydande tillförlitlighetsfördel jämfört med en mekanisk framväxling.

Dessutom cyklar den bra på sina egna villkor. Den är lätt, tillräckligt styv för att kännas direkt och bekväm över längre sträckor.

Intryck från väg och grus

På mjuk jord och tysta landsbygdsvägar känns Griffin RS stabil och lätt att leva med. De 38mm grusdäck som sitter på här hanterar torra, hårt packade underlag utan dramatik, och den avslappnade geometrin håller färden bekväm snarare än nervös.

Skillnaden mellan de två virtuella klingorna motsvarar nära nog hoppet mellan den stora och den lilla klingan i en typisk tvådelad grusuppsättning, vilket gör övergången bekant snarare än främmande. För jämn vägcykling och lätt grus fungerar cykeln helt enkelt.

Drivlina och växelbeteende

Integrationen med Shimano Di2 är den betydande förändringen här. Den fungerar med alla nuvarande Classified-nav och med Shimano 11-delade och 12-delade Di2 landsvägs- eller GRX-grupper, så befintliga ägare lämnas inte bakom. Att växla via Di2-reglagen är långt mer ergonomiskt än den tidigare tummanövrerade kontrollen, och förbättringen märks omedelbart.

Beteendet är inte identiskt i båda riktningarna. Växlingar upp till den virtuella lilla klingan är mycket tysta, medan nedväxlingar är märkbart mer högljudda. Växlingen är inte heller omedelbar, med en liten fördröjning och en aning vevrotation innan växeln griper in, även om den fortfarande är snabbare än en konventionell framväxling.

Effektiviteten är den svårare frågan. I den virtuella stora klingan känns systemet normalt, och ingen skillnad märks på väg eller på jämnt grus. I branta backar i de mindre växlarna blir drivlinan mer hörbar och känns en aning trögare än en enklare uppsättning med en enda klinga. Känslan är subtil och svår att beskriva exakt, och den har inte verifierats genom back-to-back-testning med effektmätare.

En aktuell begränsning är att systemet inte kan använda Shimanos synkroniserade växelläge, som annars skulle låta gruppen hantera virtuella framväxlingar automatiskt.

Ramdetaljer och praktiska aspekter

Det finns ingen förvaring i underröret på Griffin RS, men det finns fästen på överröret för en bento-väska om mellanmål och småsaker behöver vara inom räckhåll. Platsen för däck toppar vid 42mm, så cykeln kan ställas om för grövre underlag än de 38mm däck som sitter på här.

Den främsta praktiska avvägningen är hjulkompatibilitet. Eftersom den tvåväxlade mekanismen sitter i baknavet behöver cykeln ett Classified-hjulset, så att byta in ett reservhjul från en konventionell Shimano- eller SRAM-cykel är inte ett alternativ. Cyklister som gillar att växla mellan flera hjulset bör väga det noga.

Saker att tänka på före köp

Den första punkten är den öppna frågan om långsiktig hållbarhet. Navet och dess elektronik har inte bevisats över flera säsonger, så tillförlitligheten bortom kort sikt är fortfarande okänd.

Den andra är inlärningskurvan. Med en konventionell tvådelad drivlina räcker det med en blick nedåt för att se vilken klinga som är i ingrepp. Med virtuella klingor finns inget att se, och det är lätt att tappa bort vilken av de två utväxlingarna som är aktiv. Det är en vanefråga snarare än en brist, men det tar tid att vänja sig.

Den tredje är huruvida systemet verkligen är bättre än alternativen. Det erbjuder tydliga fördelar jämfört med en 1x13-uppsättning för cyklister som vill ha tätare kadenssteg och mer utväxlingsspann, och det tar bort framväxeln samtidigt som två utväxlingar behålls. Mot en vältrimmad 2x12 landsvägs- eller grusgrupp är argumentet mindre tydligt, och en helt intern växellåda skulle vara en mer övertygande framtidsvision än ett nav kombinerat med en bakväxel.

Köpråd

Griffin RS är mest logisk för en cyklist som vill ha en cykel för väg och lätt grus, värdesätter utväxlingsspann och jämn kadens, och är beredd att acceptera ett navspecifikt hjulset i utbyte mot framväxling som fungerar under belastning och i mycket låg fart.

Om prioriteringen är ren fart, eller friheten att dela hjul mellan cyklar, blir en konventionell tvådelad eller ett modernt 1x13-bygge enklare att äga och leva med. Om prioriteringen är en enda cykel som täcker en bredd av underlag med pålitlig växling, är Griffin RS ett genuint tilltalande alternativ, och Di2-integrationen gör drivlinan långt enklare att använda än tidigare versioner av systemet.

Slutsats

Ridley Griffin RS är en välbalanserad allroad-cykel som hanterar väg och torrt grus övertygande, och Classified PowerShift-navet parad med Shimano Di2 ger det starkaste argumentet hittills för virtuell framväxling. Den är tyst och känns normal i den virtuella stora klingan, mer högljudd och en aning trögare i den lilla, och den kan ännu inte använda synkroniserad växling. För cyklister som vill ha en kapabel cykel snarare än en hel uppsättning är den avvägningen värd att överväga seriöst.