Recension: Fara Allroad – en vägförst-kolfibercykel för grov asfalt och långa dagar

Introduktion

Fara är ett litet cykelföretag med bas i Oslo, Norge, och Allroad är den typ av cykel som fler av oss borde cykla på. Det är en kolfiberlandsvägscykel byggd kring breda däck, en avslappnad geometri och en riktigt smart integrerad förvaringslösning.

Namnet berättar det mesta du behöver veta. Detta är först och främst en landsvägscykel, designad för dåligt underhållna vägbanor, med tillräcklig kapacitet för att även klara lite grus. Det är inte en gravelcykel, och Fara låtsas inte något annat. Se den som vägförst med lite grus vid sidan om.

Det som gör Allroad särskilt intressant är hur det tydliga syftet kombineras med sättet den säljs på. Fara säljer direkt via sin egen webbplats, vilket innebär två saker: bra prisvärde och möjligheten att anpassa cykeln efter dina personliga krav.

Vem cykeln är för

Allroad riktar sig till cyklister som vill ha komfort och lugnt uppförande snarare än tävlingstempo. Geometrin är klassisk för endurancecyklar: hög framtill, kortare reach, längre hjulbas och en flackare styrvinkel. Det ger den mer avslappnade, lugna hantering du vill ha från en cykel som aldrig var designad för racing.

Om din cykling ser ut som långa helgrundor på tysta småvägar, grusvägar och blandade underlag, är detta helt rätt territorium. Den passar också cyklister som vill bära bagage, montera stänkskärmar och använda cykeln för bikepacking utan att kämpa med ramen för fästpunkter.

En praktisk begränsning är storleksutbudet. Eftersom Fara är ett litet företag finns Allroad-plattformen i bara fyra storlekar. Med en längd på 181 centimeter passade cykeln bra, men cyklister i ytterkanterna av storleksspannet kan få svårt att hitta en matchning.

Ram, geometri och körupplevelse

Ramen är full av detaljer, och visuellt är det en mycket välgjord design. Tre lager färg används för att uppnå den superglansiga finishen, som har ett verkligt djup, och dekalerna är befriande nedtonade.

Komforten är det stora samtalsämnet. Allroad är galet mjuk, och den hanterade grova vägar, potthål, grus, lera och regn utan klagomål. Det avslappnade, lugna sättet gör den till en lätt cykel att köra på dåliga underlag, vilket är exakt där många av oss faktiskt tillbringar vår tid. Kombinationen av stora däck och avslappnad geometri ger både komfort och fäste.

I praktiken landar körupplevelsen nära den hos ett välkänt endurance-riktmärke, men utan den komplexa och tunga avkopplingsmekanik som den konstruktionen förlitar sig på. Resultatet är jämförbar komfort i ett enklare och lättare paket. Om du vill pressa tempot är cykeln inte heller någon slöfock, även om ren hastighet uppenbart inte är dess existensberättigande.

Sadelstolpen är en vanlig rund 27,2 millimeter med en extern sadelklämma, vilket är ungefär så enkelt och krångelfritt som denna del av en cykel blir.

Däckutrymme, fästen och förvaring på cykeln

Kolfiberramen har plats för däck upp till 38 millimeter breda. Bygget som recenserades här körde 35 millimeter däck, vilket är ett klokt val för en vägförst-maskin som ibland lämnar asfalten.

Monteringsmöjligheterna är generösa. Det finns fästen för stänkskärmar på både gaffeln och bakre stag, extra fästen på gaffeln, fästen på överröret och små dolda fästen inuti den främre triangeln. Dessa dolda punkter tar magneter för Faras egen specialbyggda ramväska, vilket är den integrerade förvaringslösningen som hjälper cykeln att sticka ut från en trängd marknad.

Detta spelar större roll än det kanske låter. En ramväska som fästs rent utan remmar som skaver färg eller kablar är en verklig fördel för bikepacking, och det är den typ av detalj som skiljer en genomtänkt allroad-cykel från en landsvägscykel med bredare däck påskruvade.

Greppet på grov asfalt och torrt grus är starkt. I tjock lera är originaldäcken inte det bästa valet, men ett enkelt däckbyte åtgärdar det, och det breda utrymmet ger dig stor frihet i vad du monterar.

Komponentval och anpassning

Utrustningen på testcykeln var generellt imponerande. Panaracer-grusdäcken passar cykelns ambition väl, och det breda däckutrymmet innebär att du kan montera vad du föredrar. Fulcrums kolfiberhjul imponerade också: lätta, styva, lagom breda för feta däck och med lite extra aerodynamisk fördel. Fizik Argo-sadeln visade sig också vara en bra matchning, med en form som fungerar för både korta och långa turer.

Det finns några ändringar värda att överväga. 3T-stammen använder Torx-bultar, som är ett besvär att arbeta med, och ett enkelt runt styre skulle vara att föredra framför den aero-modell som monterats. En kassett med bredare omfång skulle också göra klättring enklare, särskilt om du planerar att lasta cykeln för bikepacking.

Fördelen med att köpa direkt är att dessa preferenser inte är hypotetiska. Du kan specificera bygget efter dina egna krav i stället för att acceptera en fast specifikation.

Att tänka på innan köp

Två detaljer förtjänar uppmärksamhet innan du bestämmer dig.

För det första använder cykeln ett press-fit-vevlager. Konsumentefterfrågan och stora delar av marknaden har rört sig mot gängade vevlager, med stora aktörer som överger press-fit-standarder, så detta kan vara en oro beroende på din synvinkel. Det har inte orsakat några problem under flera veckors cykling och inte låtit något alls.

För det andra går den interna kabeldragningen framtill in i toppen av styrröret. Det finns verkliga för- och nackdelar här. Fördelen är att när du ger dig ut på bikepacking med en styrväska finns det inga kablar i vägen, och den valda lösningen gör det mycket enkelt att byta styre och stam. Nackdelen är att det inte är det mest eleganta systemet visuellt, och om du inte satsar på full integration är det svårt att se fördelen jämfört med att dra kablar inuti underröret eller överröret. Det känns som något av en mellanlösning: vissa fördelar, möjligen uppvägda av att kablar kommer in genom styrlagret.

Köpråd

Priset är där direktförsäljningsmodellen lönar sig. Allroad börjar på tre och ett halvt tusen pund, och modellen som testades här, med SRAM Force AXS tvåklingad grupp, Fulcrums kolfiberhjul och Panaracer-däck, kostar fem tusen pund.

För jämförelse kostar en endurancecykel som allmänt anses vara en naturlig jämförelse, utrustad med samma grupp, åtta tusen pund. Mot den bakgrunden framstår Allroad som ett litet fynd.

Cykelmarknaden är en trång plats just nu, men detta är ett litet företag som erbjuder något visuellt slående med genuint användbara detaljer, och byggkvalitet som står sig mot riktmärkena i kategorin. Om dina prioriteringar är komfort, en avslappnad geometri, mångsidighet för bikepacking och stänkskärmar, och långdistanscykling snarare än tävlingsdagens hastighet, förtjänar Allroad en plats på din lista.

Slutsats

Fara Allroad är ett fantastiskt alternativ på en mycket trång marknad. Den passar många cyklister bättre än en landsvägsracer, och möjligen bättre än en gravelcykel för den cykling de flesta faktiskt ägnar sig åt: långa sträckor i komfort, på underlag som sällan är perfekta. Direktförsäljningsmodellen ger starkt värde och verklig anpassning, körupplevelsen är utmärkt, och förvarings- och monteringsdetaljerna visar ett företag som tänker noga på hur cykeln kommer att användas. Kontrollera storleksutbudet och väg in preferenserna kring vevlager och kabeldragning, så blir detta en enkel rekommendation.