Ridley Griffin RS med Classified PowerShift och Shimano Di2: En recension av en all-road-cykel

Introduktion

Ridley Griffin RS är en all-road-cykel byggd för att vara snabb på asfalt och kapabel när underlaget blir grovt, och den här versionen kombinerar den ramen med Classified PowerShifts tvåväxlade nav, nu fullt integrerat med Shimano Di2. Integrationen tar bort den klumpiga tumväxeln som tidigare PowerShift-system krävde och ersätter den med den ergonomi som cyklister redan förväntar sig av Shimanos elektroniska växling.

Resultatet är virtuell framväxling: två effektiva klingförhållanden från en enda klinga, med växlingar som fungerar under full belastning eller till och med när vevarna inte roterar. I princip kombinerar det enkelheten hos en 1x-drivlina med räckvidden och de täta kadensstegen hos en 2x-konfiguration.

Ute på lantliga vägar, slät torr jord och grusvägar gör cykeln ett starkt intryck. Den är lätt, styv och bekväm, och geometrin ligger närmare en endurance-cykel än en racemaskin, vilket håller långa turer avslappnade snarare än straffande.

Vem Ridley Griffin RS är till för

Den här cykeln passar cyklister som vill ha en enda maskin som klarar både vägmil och grusavstickare utan att byta cykel. Den riktar sig till personer som cyklar för nöje och glädje snarare än tävling, och som vill ha användbar växelutväxling och jämna kadenssteg samtidigt som de behåller enkelheten med en enda klinga fram.

Den tilltalar också cyklister som aldrig riktigt har värmt för 1x-drivlinor men ogillar komplexiteten hos en framväxel. Navet ger känslan av två växellägen som i en 2x-konfiguration utan någon exponerad framväxlingsmekanik.

Huvudsakliga styrkor: All-road-komfort

Griffin RS är en all-road-cykel med plats för 42 mm däck, och den här versionen körs med ett 38 mm grusdäck. På slät jord, torrt grus och asfalt känns den samlad, och ramen förblir stabil och förutsägbar när underlaget förändras under dig.

Cykeln är lätt och styv men ändå någorlunda bekväm över längre sträckor, och den mer avslappnade geometrin gör den lättare att leva med än en dedikerad tävlingsram. Det finns ingen förvaring i downtube, men fästen på överröret tar en bento-väska för snacks och småsaker, vilket är en praktisk detalj för långa turer på blandat underlag.

Huvudsakliga styrkor: Classified PowerShift med Shimano Di2

Själva PowerShift-navet är inte nytt och har funnits i flera år. Det nya är full integration med Shimano Di2, som fungerar med alla nuvarande Classified-nav och med Shimanos 11-delade och 12-delade Di2 landsvägs- eller GRX-grupper. I praktiken innebär det att växelgränssnittet äntligen känns som resten av en modern elektronisk drivlina snarare än ett tillägg.

Växlingarna är tysta när man växlar upp till det större virtuella läget och lite mer högljudda när man växlar ner till det mindre. De är inte omedelbara: det finns en liten fördröjning och lite vevrotation innan växlingen är klar, men det går snabbare än en framväxling, och det finns ingen risk för felväxling eller tappad kedja. Systemet kan också växla vid mycket låg hastighet, vilket är genuint användbart i en teknisk klättring där en konventionell framväxling skulle vara svår. Den här versionen använder en 48-tandad klinga med en 11-34-kassett.

En saknad funktion är värd att nämna: systemet kan för närvarande inte använda Shimanos synkroniserade växlingsläge, som annars skulle sköta framväxlingen automatiskt. I det större virtuella läget på väg eller på slät grusväg känns effektiviteten normal och jämförbar med en vanlig drivlina. I branta backar i de mindre växlarna blir den märkbart mer högljudd och känns något trögare, även om känslan är subtil och ingen direkt jämförelse med effektmätare genomfördes.

Saker att överväga innan du köper

• Byte av hjul och däck är mindre enkelt än på en konventionell cykel. Baknavet kräver ett Classified-hjulset, så en extra uppsättning vanliga hjul fungerar inte.
• Eftersom det inte finns någon synlig framväxel är det lätt att tappa bort vilket virtuellt läge man är i, åtminstone tills systemet blir bekant.
• Intrycken här kommer från en begränsad cykelperiod snarare än ett långtidstest, så hållbarhet och långsiktigt beteende är ännu inte fastställda.
• Den lätta trögheten och extra ljudet i det mindre virtuella läget i branta backar kan spela roll för cyklister som är känsliga för drivlinans känsla.

Köpråd

Om du vill ha en enda cykel som täcker både landsvägscykling och grus utan kompromisser på något håll är Griffin RS ett övertygande alternativ. Den avslappnade geometrin, däckutrymmet på 42 mm och det tvåväxlade navet kombineras till ett paket som hanterar långa dagar ute och blandat underlag bekvämt, och Shimano Di2-integrationen gör växlingen mycket mer användbar än tidigare versioner av systemet.

Om du regelbundet byter hjulset mellan landsvägs- och grusuppsättningar, eller tävlar och bryr dig om marginella vinster, kan en mer konventionell drivlina passa dig bättre. Detsamma gäller om du vill ha det lättaste och enklaste möjliga systemet: en välfungerande 2x12 eller en modern 1x13-konfiguration är fortfarande ett starkt alternativ, och huruvida navet verkligen förbättrar någon av dem är fortfarande en öppen fråga. Det tydligaste argumentet för det är räckvidd och kadenssteg utan framväxel, plus möjligheten att byta växel under belastning eller i gångtempo.

Slutsats

Ridley Griffin RS med Classified PowerShift och Shimano Di2 är en all-road-cykel som gör mycket mer än att bara mötas på mitten mellan landsväg och grus. Den cyklar bra, växlar rent för hur de flesta faktiskt cyklar, och Di2-integrationen tar bort den största användbarhetsinvändningen mot navet. Cyklister som vill ha en mångsidig cykel och värdesätter jämn kadens och brett omfång kommer att hitta mycket att gilla, medan de som ofta byter hjul eller jagar ren tävlingsprestanda bör väga avvägningarna noga.