Gravelcyklar med störst däckutrymme: nio bockstyrecyklar byggda för mountainbikedäck

Introduktion

Graveldäckens bredd har ökat gradvis i flera år, och den senaste generationen bockstyrecyklar har pressat däckutrymmet in i territorium som tidigare tillhörde mountainbikes. Det väcker en självklar fråga: när blir en gravelcykel en mountainbike?

Den här sammanställningen täcker nio cyklar med verkligt generöst däckutrymme, från 55 mm upp till hela 66 mm. Några är helt nya lanseringar, andra har funnits på marknaden i några säsonger, och de har märkbart olika angreppssätt när det gäller geometri, drivlinekompatibilitet och pris. Målet här är att redogöra för vad varje cykel faktiskt erbjuder så att du kan avgöra hur brett du vill gå.

Vad du bör titta efter i en gravelcykel med breda däck

Däckutrymme anges vanligtvis i millimeter, och siffrorna i den här sammanställningen ligger klart över intervallet 42 mm till 53 mm som många vanliga gravelcyklar fortfarande arbetar inom. En ram som tar ett mountainbikedäck på 29 x 2.25 in gör något annat än en ram som tar ett 45 mm fil-mönster, och skillnaden märks i hur cykeln känns och var den kan användas.

Den första avvägningen att förstå är drivlinekompatibilitet. Att få plats med mycket breda däck samtidigt som kedjestagen hålls korta och Q-faktorn smal är ett paketeringsproblem, och flera av cyklarna här löser det genom att bara acceptera enklinga. Om du kör med två klingor, eller planerar att göra det, utesluter det ensamt vissa av dessa ramar.

Geometrin är nästa sak att väga in. Vissa märken behåller vägnära vinklar och korta kedjestag och förlitar sig på smart ramformning, medan andra förlänger frontcentrum och bakcentrum och lutar sig mot slakare, längre siffror närmare en mountainbike. Ingen av metoderna är automatiskt bättre, men de passar olika cykelstilar och terräng.

Ramvikt och fästmöjligheter spelar också roll. Ett fåtal av cyklarna här uppger ramvikter strax över 900 g, och de flesta har fästen för bikepackingväskor och stänkskärmar, plus intern dragning eller förvaring i ramen. Om du planerar att tävla blir vikt och styvhet viktigare; om du planerar att lasta för flerdagsturer blir fästen och förvaring viktigare.

Allied Shayfer

Allied Shayfer är en tredje generationens ram från ett amerikanskt märke som säljer direkt, och den uppges för närvarande ha ett av de största däckutrymmena som finns på en gravelcykel: plats för ett 58 mm däck, vilket motsvarar ett mountainbikedäck på 29 x 2.25 in. Du kan köra ett 50 mm däck med gott om lerfrigång, eller gå hela vägen till den där mountainbikestorleken på 2.25 in och i praktiken cykla en mountainbike med bockstyre. Det är en djärv markering som tar utrymmet bortom vad de flesta cykelmärken gör.

Trots utrymmet är ramen fortfarande lätt. Allied uppger en ramvikt på strax över 900 g med en gaffel strax under 500 g. Det finns förvaring i ramen, fästen för bikepacking och stänkskärmar samt intern dragning för dynamo, en praktisk detalj för ultradistanslopp där du helst inte vill vara beroende av batteritid för belysningen. Dragningen går genom styrlagret, men ett vanligt styre och styrstam kan monteras om du föredrar det, vilket ger det bästa av båda världar.

Eftersom märket säljer direkt i USA är priset en av de mer tilltalande delarna av paketet. Ett ramset listas till $2,000, och kompletta byggen börjar från $2,600 med Shimano CUES och går upp till $8,500 med SRAM Red, vilket är starkt värde för utrymmet och funktionsuppsättningen som erbjuds.

Sarto Rosa Gravel

Sarto Rosa Gravel erbjuder 55 mm däckutrymme, vilket inte är lika generöst som Allied Shayfer men fortfarande över 42 mm till 53 mm som många gravelcyklar arbetar inom. Sarto är ett italienskt företag som tillverkar sina kolfiberramar internt, ett av relativt få italienska märken som gör det, och ramen visar det: synlig rå kolfiberväv, intern dragning, viss aeroformning och ett UDH-dropout för framtidssäkerhet. Den har verklig närvaro, med fint utformade rörprofiler.

Kompromissen på den här cykeln är drivlinekompatibiliteten. Att hålla kedjestagen korta och Q-faktorn smal samtidigt som stora däck får plats innebär att något måste ge vika, och här är det kompatibiliteten med två klingor. Rosa Gravel är endast enklinga.

Det här är också den dyraste cykeln i sammanställningen med bred marginal. Ramset börjar på omkring £8,000 eller $8,000, och kompletta cyklar börjar från ungefär £14,000 eller $17,000. Det placerar den bestämt i exklusiv terräng, riktad till cyklister som vill ha något sällsynt och tillverkat i Italien snarare än något prisvärt.

Fara GR4

Fara GR4 från Norge har nyligen uppdaterats med utrymme för 57 mm däck. Märkets hållning är att mountainbikedäck representerar framtiden för gravel, och dess ramar är designade kring den idén. Lägre rullmotstånd, aerodynamik och minskad punkteringsrisk i en snabb grupp anges alla som skäl att köra bredare däck, och cyklister som tävlar på dessa cyklar använder redan mountainbikedäck.

Geometrin är ganska mittemellan. Kedjestagen är korta på 425 mm trots utrymmet, vilket är ett imponerande paketeringsresultat kring vevlagret, kedjestagen och vevpartiet, medan styrhuvudvinkeln på 71,5 grader är brantare än de slakare, längre siffror som vissa märken rör sig mot.

En av de mer intressanta detaljerna är ett justerbart styre och styrstam. Ett Y-format styre och styrstam gör att reach kan justeras med 10 mm, vilket är ovanligt i en tid då integrerade cockpits och full intern dragning gör det svårt att ändra reach och stack. Ramen uppges väga 970 g, med UDH-dropouts, en rund sadelstolpe på 27,2 mm och ett T47-vevlager. Priserna börjar på £4,700 för ett ramset eller £5,400 med ett SRAM Rival XPLR-gruppset.

Lauf Seigla

Lauf Seigla kommer från ett isländskt märke som är mest känt för sina dämpgafflar, och den har funnits på marknaden i några säsonger. Den tar 57 mm däck, och märket delar Faras övertygelse att breda däck är en verklig fördel på gravel snarare än en tillfällig trend.

Ramens mest anmärkningsvärda tekniska detalj är hur den hanterar kedjestagsproblemet. Många ramar med plats för stora däck använder sänkta kedjestag för att flytta vevpartiet fritt från däcket och bevara kedjelinjen och Q-faktorn. Seigla håller sina kedjestag raka och använder i stället ett bredare mountainbike-vevlager på 73 mm, kombinerat med ett speciellt SRAM-landsvägsvevparti som håller Q-faktorn på landsvägscykelbredd. Det är en nydanande lösning på paketeringsproblemet, även om det också innebär att cykeln endast är enklinga.

Visuellt är Seiglas linjer och vinklar särpräglade snarare än konventionellt eleganta, men tanken bakom ramen är sund och den förblir en av de mer intressanta konstruktionerna med brett däckutrymme som finns.

Allied Able

Allied Able var en av de mer omtalade lanseringarna när den dök upp på en cykelmässa i Kalifornien, och den erbjuder 57 mm däckutrymme från samma direktförsäljande amerikanska märke bakom Shayfer.

Där Shayfer lutar sig mot en lätt ram och en bred funktionsuppsättning är Able en lång cykel. Allied förlänger både frontcentrum och bakcentrum för att skapa plats för stora däck, vilket ger en märkbart utsträckt känsla. Med mountainbikedäck är plattformen designad för att köras hårt snarare än att lastas, och den är en intressant motpol till Shayfers mer mångsidiga uppdrag. Om de två testades sida vid sida skulle skillnaden i angreppssätt vara omedelbart uppenbar.

Argon 18 Dark Matter

Argon 18 Dark Matter är en annan cykel med 57 mm däckutrymme, och den har redan körts med 50 mm däck med gott resultat. Tillsammans med Allied Able visar den hur två nordamerikanska företag kan landa i samma däckutrymme med märkbart olika geometri.

Dark Matter kombinerar sitt däckutrymme med förvaring i nedre röret och intern dragning, plus fästen för stänkskärmar och bikepackingbagage. Den är rimligt prissatt för vad den erbjuder, och den har tillräckligt med justerbarhet inbyggd för att fungera både som tävlingscykel och bikepackingplattform. Den bredden är poängen: den är en av de mer flexibla ramarna i den här sammanställningen.

Trek Checkpoint

Trek Checkpoint tar en helt annan väg. Det här är en gravelcykel med bockstyre och fullfjädring med kort slaglängd, och den tar 55 mm däck. Den suddar medvetet gränsen mellan gravelcykel och mountainbike och är strängt taget inget av dem: fjädringen ger kapacitet och komfort på ojämna underlag, medan bockstyret och däckutrymmet håller den inriktad mot gravelcykling och tävling.

Ridley Ignite GTX

Ridley Ignite GTX lanserades för en tid sedan och ser vid en snabb blick ut som en mountainbike med bockstyre. Den kombinerar brett däckutrymme med en ramlayout som lånar tungt från mountainbikedesign, och den är ett av de tydligare exemplen på en bockstyrecykel som har korsat den traditionella gravelgränsen med god marginal.

Om din cykling lutar mot grova stigar och du fortfarande vill ha handpositionerna och aerodynamiken från ett bockstyre, är det här den typ av cykel som får kompromissen att arbeta till din fördel.

Mason InSearchOf

Inget i den här sammanställningen matchar Mason InSearchOf när det gäller rent däckutrymme. Cykeln har funnits i flera år och tar ett anmärkningsvärt 66 mm däck, vilket innebär att du kan montera ett mountainbikedäck, eller det bredaste graveldäck som för närvarande finns, och fortfarande ha utrymme över.

I den här änden av spektrat slutar kategorietiketterna vara användbara. En cykel med 66 mm däckutrymme och bockstyre är i praktiken en mountainbike. Det är inte ett problem i sig, men det innebär att valet mellan en gravelcykel och en mountainbike blir en fråga om dina egna mål: ett flerdagars bikepackinglopp över lång distans, helgstigar och skogsstigar, eller något däremellan.

Köpråd

Att räkna ut hur mycket däckutrymme du faktiskt behöver är enklare än det verkar. Börja med de däck du tänker köra och de underlag du cyklar på oftast. En mer tävlingsinriktad gravelcykel med utrymme i 50 mm-klassen tar fortfarande ett brett graveldäck med gott om lerfrigång, medan en ram byggd kring 57 mm eller mer öppnar upp för mountainbikedäck och de lägre tryck som följer med dem.

Drivlinekompatibilitet förtjänar en ordentlig genomgång innan du bestämmer dig. Flera av ramarna med bredast utrymme här är endast enklinga, eftersom det är det som gör korta kedjestag, smal Q-faktor och stor däckvolym möjliga samtidigt. Om du förlitar dig på två klingor blir din urvalslista kortare.

Budgeten formar beslutet lika mycket som något annat. Direktförsäljande märken kan erbjuda mycket däckutrymme och en lätt ram för pengarna, medan italiensk kolfiber tillverkad internt och väletablerade europeiska ramsets ligger i andra änden av skalan. Mellan dessa ytterligheter finns det gott om alternativ, och det rätta beror på om du tävlar, bikepackar eller helt enkelt cyklar lokala stigar och vägar på helgerna.

Det är också värt att ignorera rådet att bara köpa en mountainbike. En bockstyrecykel med generöst utrymme är sin egen sak: den behåller handpositionerna och aerodynamiken från en gravelcykel samtidigt som den tar de däck som gör grov terräng hanterbar. Köp det däckutrymme du vill ha för de däck du tänker köra.

Slutsats

Däckutrymmet på gravelcyklar spänner nu över ett enormt intervall, och de nio cyklarna här visar hur olika märken tolkar samma trend. Allied Shayfer och Mason InSearchOf ligger i sammanställningens ytterkanter, Sarto Rosa Gravel byter drivlineflexibilitet mot italiensk kolfiber och exklusivitet, och Fara GR4, Lauf Seigla och Argon 18 Dark Matter löser paketeringsproblemet på sitt eget sätt.

Den gemensamma nämnaren är att bredare däck inte längre är ett nischat experiment. Oavsett om du vill ha en snabb graveltävlingscykel som fortfarande tar ett 50 mm däck eller en bockstyremaskin som sväljer ett mountainbikedäck på 2.25 in, finns det en ram byggd för det. Matcha däckutrymmet med den cykling du faktiskt ägnar dig åt, och beslutet blir enkelt.