Vielo V+1 och Vielo A1 recension: Två kolfibercyklar byggda kring one-by-tänk

Introduktion

Vielo är ett litet brittiskt varumärke som lanserades 2018 av Trevor och hans far, efter 35 år av att ha distribuerat andras cyklar. Målet var att ta avstånd från det företagsmässiga angreppssättet och bygga något eget. Två modeller bär den idén i dag: V+1, gravelplattformen som varumärket startade med, och A1, en landsvägscykel designad från grunden kring en enda framklinga.

Båda är i full kolfiber, båda har skivbromsar och båda formas av en fråga: vad förändras om man slutar designa en ram kring en framväxel?

Hur Vielo närmar sig cykeldesign

Vielos uttalade mål var att undvika att bygga ännu en “me too”-produkt. I stället för att köpa ett ramset från öppen form, sätta ett namn på underröret och skicka iväg det, ritar varumärket sina egna ramar och färdigställer dem med egna komponenter. Det visuella språket följer det tänket: inga skrikiga dekaler, inga påhittade akronymer på ramen och logotypen placerad på överröret i stället för den vanliga positionen på underröret. Det är en design som är tänkt att starta ett samtal snarare än att skrika över en parkeringsplats.

Färgställningarna är återhållsamma. Ett exempel parar senapsgult med antracit på insidan av ramen, och samma kombination kan beställas omvänt. Poängen är en cykel som ser genomtänkt ut snarare än högljudd.

One-by-konceptet växte fram ur den jakten på en verklig särprägel. Viktjagande ramsets hade redan gjorts i början av 2000-talet, aerodynamiska landsvägscyklar kräver vindtunnelbudgetar som mindre varumärken sällan har, och uthållighetskomfort täcktes redan av V+1. Öppningen som Vielo identifierade var skiftet mot drivlinor med en enda klinga. Om en ram optimeras helt kring en enda klinga fram, utan framväxel att ta hänsyn till, vad frigör det?

Vielo V+1: Gravelplattformen

V+1 var den första modellen i sortimentet, en gravelcykel i full kolfiber med skivbromsar. Uthållighet och komfort tjänades redan väl av denna plattform, vilket är precis varför varumärket inte bara byggde ännu en bekväm landsvägsram när det gav sig in på landsvägssegmentet.

Det ger V+1 en tydlig roll. Det är cykeln i sortimentet byggd för grövre underlag och längre, mindre tävlingsinriktade dagar, och den etablerade de designvanor som förs vidare till landsvägsmodellen: egen komponentdesign, dold hårdvara och en finish som håller varumärkesprofilen minimal.

För cyklister som delar sin tid mellan asfalt och lösa underlag representerar V+1 den mer mångsidiga halvan av paret, och det är modellen som först introducerade varumärkets syn på ramdesign.

Vielo A1: One-by-landsvägscykeln

A1 började som en skiss på en servett under ett samtal med italienska partner, och briefen var specifik: en landsvägsram designad kring en enda klinga från allra första linjen. Resultatet är ett ramset i full kolfiber, där Alto-versionen väger 880 g.

Eftersom det inte finns några växelvajerportar någonstans på ramen, bara bromsslangar, är A1 endast för trådlöst. Alla grupper som monteras måste vara trådlösa system. Den begränsningen är avsiktlig snarare än tillfällig, och det är vad som gör att ramen kan formas som den gör.

Utan inre klinga att ta hänsyn till kan vevlagret göras så brett som möjligt, vilket i sin tur gör att kedjestagen kan bli symmetriska: breda och platta på båda sidor i stället för olikformade mellan drivsida och icke-drivsida. Vielo mäter den sektionen som 32 procent styvare än motsvarande område på en two-by-ram, och det extra materialet bidrar till ramens totala styrka.

Aeroarbete finns men är avmätt. Ramen använder ett timglasformat styrhuvud som går från 1,5 tum ner till 1,125 tum, camtail-profiler längs underröret och sadelröret, samt sadelstag formade både för aerodynamisk vinst och för en liten mängd mekanisk flex. Däcken är optimerade kring 30mm för vibrationer från vägbanan, och sadelstagets rörelse tillför komfort över grövre asfalt.

Framtill sitter ett kolfiberstyre och styrstam i ett stycke av varumärkets egen design, där bromsslangar går in genom styrstammen, genom styret och ramen och ut vid kedjestaget eller framsidan av gaffeln. Axelarna är också egenutvecklade och använder en snabb snabbkopplingsdesign som sparar vikt. Geometrin är justerad för att passa den saknade framväxeln: sadelrörets vinkel sitter något längre fram, vilket öppnar höfterna och ger en position som är bekväm och snabb snarare än superaggressiv. En camtail-aerostolpe fullbordar ramsetet.

Byggdetaljer och växling förklarad

De vanligaste klingvalen för denna one-by-uppsättning är 44 eller 46 tänder, beroende på tänkt användning, och du kan gå ner till en 42 om cykelsemester eller bikepacking är planen. Räckviddsångest är den vanliga oron med en enda klinga, men dagens drivlineutbud svarar på den: bygget som visas här kör en 12-växlad trådlös uppsättning med en 10-36-kassett, och 13-växlade alternativ finns nu, inklusive kassetter så breda som 10-52 lånade från mountainbikegrupper.

Hjulen är 30mm breda och 40mm djupa, klädda i 30mm däck körda med lågt tryck, vilket passar trasiga asfaltsytor där du vill flyta fram snarare än kämpa mot vägen. Finishing-kitet lutar mot komfort och snyggt avslut: en platt sadel med kolfiberskenor parad med silikongriptejp, som lindas utifrån och in så att det inte behövs någon vanlig isoleringstejp i slutet av styret. Klingorna använder direktmonterad infästning för kolfibervevarmarna, och SPD-mountainbikepedaler förekommer på detta bygge som en personlig preferens snarare än en rekommendation. Till och med flaskstället är ett viktmedvetet val på 16 g.

Den kompletta cykeln landar på ungefär 7,5 kilogram, vilket är lätt enligt alla landsvägsmått och bekvämt nog för långa dagar.

Vad du bör överväga innan köp

A1:s design som endast är trådlös är det viktigaste att förstå innan du beställer. Om du vill ha mekanisk växling eller en trådbunden elektronisk grupp är detta inte ramen för dig. Fördelen är en renare front och ett ramset format utan kompromisser för att rymma vajrar som inte finns.

Klingstorleken förtjänar verklig eftertanke. En 44- eller 46-tandad klinga är det typiska landsvägsvalet, och en 42 är alternativet för lastad cykelsemester eller bikepacking. Att fatta det beslutet rätt spelar större roll på en one-by-cykel än på en two-by, eftersom det inte finns någon andra klinga att falla tillbaka på.

Det är också värt att ha realistiska förväntningar på varumärket självt. Vielo är en liten verksamhet som tillverkar sina egna klingor, styren, axlar och stolpar, och den jagar inte professionella tävlingslag eller den lilla andel cyklister som vill ha den mest aggressiva positionen som finns. Ramarna är designade kring komfort och fart för vardagscyklister, vilket är ett annat löfte än en ren tävlingscykel.

Köpråd

Välj V+1 om din cykling regelbundet lämnar jämn asfalt, eller om du vill ha en enda kolfibercykel som täcker gravel, trasiga småvägar och långa uthållighetsdagar. Välj A1 om du mestadels cyklar på landsväg och vill ha enkelheten med en klinga fram, det rena utseendet med helt dolda slangar och en geometri som föredrar bekväm fart framför en nedskruvad tävlingsposition. Det 880 g tunga Alto-ramsetet och den symmetriska kedjestagsdesignen är de tekniska argumenten för A1, medan V+1 är den mer mångsidiga utgångspunkten för cyklister som inte helt har bestämt sig för ett underlag.

Oavsett vilket gäller samma varumärkesegenskaper: egen komponentdesign, återhållsamma dekaler och en ramfilosofi byggd kring frånvaron av en framväxel snarare än kring den.

Slutsats

V+1 och A1 visar ett litet varumärke som för ett genuint ingenjörsargument snarare än jagar vad de största tillverkarna gör. One-by-ansatsen är ingen gimmick här; den är anledningen till att A1 har symmetriska kedjestag, ett styvare vevpartiområde, inga vajerportar och en renare cockpit. För cyklister som vill ha något särpräglat, bekvämt och genomtänkt byggt är båda modellerna värda en närmare titt.