Van Rysel RCRG vs EDRG: Två nya gravelcyklar jämförda

Introduktion

Van Rysel har samtidigt lagt till två nya gravelcyklar i sitt sortiment, och de två befinner sig i var sin ände av kategorin. RCRG är en aerodynamisk gravelracer byggd för fart. EDRG är en mer mångsidig maskin för äventyrscykling, bikepacking och allmän användning.

Båda cyklarna delar samma däckutrymme på 50 mm fram och bak, men nästan inget annat är identiskt. Uppdelningen är avsiktlig. Gravelracing har blivit snabbare och allt mer aerodynamiskt, medan bikepacking och långdistansäventyr belönar komfort, lastkapacitet och fästen. Två cyklar, var och en anpassad för en av dessa prioriteringar, undviker de kompromisser som följer av att låta en enda ram göra båda sakerna bra.

Vad Van Rysel lanserade idag

RCRG positioneras som en helt ny konstruktion för vad en aerodynamisk gravelracer bör vara, riktad mot lopp där medelhastigheterna fortsätter stiga och aerodynamiken betyder mer för varje säsong. EDRG tar den andra vägen och prioriterar komfort, utforskande och förmågan att bära bagage.

Van Rysel uppger att EDRG utvecklades under två år med 30 cyklister och över 25 000 km testning. Programmet ska enligt uppgift ha omfattat en osupportad cykeltur på 10 000 km genom Europa före det slutliga godkännandet, vilket är en betydande valideringssträcka enligt vilken måttstock som helst.

Van Rysel RCRG: Den aerodynamiska gravelracern

Landsrävscykelns inflytande syns i varje rörprofil. RCRG har en djup, aerodynamiskt utformad front, ett kraftigt format downtube, sänkta seatstays och en helintegrerad cockpit på toppversionen med SRAM Red eTap AXS. Van Rysel uppger att det egna CFD- och vindtunnelarbetet gav en besparing på 8,6 W jämfört med den tidigare gravelcykeln GCR, som inte var en aerodynamisk konstruktion.

Den siffran förtjänar lite kontext. Van Rysel har inte publicerat parametrarna bakom testet, inklusive hastigheter och yaw-vinklar, och det finns ingen jämförelse med andra cyklar. Förbättringen är verklig till sin riktning, men siffran i sig är svår att väga mot konkurrenters påståenden.

Vikt var uppenbarligen ett annat mål. Van Rysel uppger 885 g för en ram i storlek medium utan lack och 415 g för gaffeln. En komplett cykel med SRAM Red eTap-grupp uppges väga 7,7 kg, vilket är tyngre än flera liknande toppspecade gravelracers i intervallet 7,1 kg till 7,2 kg. Aerodynamikprioriteringen tycks ha gått före vikten.

Däckutrymmet är 50 mm fram och bak, smalare än de 55 mm och 57 mm som ses på andra raceinriktade gravelcyklar. En förklaring är flexibilitet i drivlinan: RCRG kan fortfarande köras med tvådelat vevparti, medan många racercyklar bara har enkelklinga för att frigöra plats för större däck. Det finns ett UDH-dropout för SRAM-drivlinor, och utrymmet för enkelklinga går upp till 52 tänder.

Van Rysel EDRG: Det mångsidiga äventyrsalternativet

EDRG tar motsatt angreppssätt. Van Rysel monterar 15 fästen över ram och gaffel för stänkskärmar, väskor och skydd, vilket gör cykeln till en genuin plattform för last. Kabeldragningen är halvintern snarare än helt integrerad, och ramformerna är klart mindre aerodynamiskt optimerade än racercykelns.

Däckutrymmet matchar RCRG med 50 mm fram och bak. På den här cykeln hade ett bredare mått varit mer logiskt, eftersom möjligheten att köra breda däck tillsammans med stänkskärmar öppnar för vintervägcykling såväl som blandad terräng. Som det ser ut är 50 mm det gemensamma taket i sortimentet.

En av de mer användbara detaljerna är förvaringen i ramen. Ett fack högst upp i downtube, separat från flaskställen, rymmer extraslang, pump och multiverktyg, och det levereras förladdat med dessa saker. Många cyklar på den här nivån levereras med en tom neoprenhylsa, och att hitta verktyg som är tillräckligt små för att få plats i en ram kan vara riktigt besvärligt, så ett påfyllt fack är ett betydande mervärde.

Van Rysel erbjuder också en version med RockShox Rudy-dämpgaffel för cyklister som vill ha mer dämpning fram, vilket passar förnuftigt ihop med smalare däck. Cykeln levereras med ett 45 mm däck och rullar på Van Rysels egna kolfiberhjul på 1 600 g, VR 32. Det följer ett mönster från flera stora varumärken som numera bygger hjul under eget namn, och det ger EDRG en sammanhållen, kostnadskontrollerad specifikation.

Aerodata, vikt och däckutrymme

För båda cyklarna berättar siffrorna en konsekvent historia om prioriteringar. Van Rysel jagade aerodynamisk effektivitet och låg ramvikt på RCRG, och accepterade ett smalare däckutrymme för att behålla kompatibilitet med tvådelat vevparti. På EDRG satsade man i stället på fästen, förvaring och cyklistkomfort, och lät aerodynamiken stå tillbaka.

Aeropåståendet om 8,6 W är den typ av siffra som bör läsas noggrant. Utan publicerade testparametrar eller en jämförelse mot likvärdiga cyklar fastställer den att den nya ramen är snabbare än den gamla, snarare än hur den står sig mot den nuvarande generationen aerodynamiska gravelracerramar.

Det gemensamma utrymmet på 50 mm är den enskilda detalj som mest sannolikt kommer att splittra cyklister. Det fungerar för de flesta gravelförhållanden, och det håller racercykeln kompatibel med tvådelade grupper. Cyklister som regelbundet kör på mycket lös eller stenig terräng, eller som vill ha maximal volym med stänkskärmar monterade, kan önska sig mer plats. Det är värt att avgöra hur mycket det betyder innan man bestämmer sig.

En cykel eller två? Argumenten för ett sortiment med två cyklar

Gravel har expanderat enormt under det senaste decenniet. En fullständig racingscen finns nu kring evenemang som Unbound och Tracker, samtidigt som en parallell värld av bikepackingäventyr och osupportade långdistansrutter fortsätter växa. De två disciplinerna drar ramdesignen i olika riktningar: racing vill ha en aggressiv position och minimal frontal area, medan äventyrscykling vill ha upprätt hållning, bagagekapacitet och fästen för stänkskärmar.

Varumärken har svarat på den spänningen på olika sätt. Vissa erbjuder en enda modell som ska täcka allt, andra erbjuder två eller tre tydligt åtskilda cyklar. Van Rysel har valt vägen med två cyklar, och RCRG och EDRG speglar verkligen de två uppsättningarna krav i stället för att vara lätt differentierade versioner av samma ram.

Avvägningen slår hårdast mot cyklister som gör båda. Den som tävlar seriöst en helg och lastar upp för en bikepackingtur nästa kommer att upptäcka att ingen av cyklarna är idealisk för den andra uppgiften: racercykeln saknar fästen och förvaring och har en mer framåtlutad position, medan äventyrscykeln ger bort aerodynamisk effektivitet. För den cyklisten kan en enda allround gravelram, i kolfiber eller stål, vara det mer praktiska svaret. Cyklister som tydligt lutar åt racing eller åt äventyr får däremot en mer fokuserad cykel med tvåmodellstrategin.

Köpguide: Vilken Van Rysel-gravelcykel passar dig

Välj RCRG om racing, fart och aerodynamisk effektivitet kommer först. Det är cykeln för dig som vill ha tvådelat vevparti på en gravelracerram, som är bekväm med 50 mm däckutrymme och som värdesätter berättelsen om vindtunnelutveckling även när 8,6 W-siffran behandlas med rimlig försiktighet. Var medveten om att den uppgivna byggvikten på 7,7 kg ligger på den tyngre sidan för en toppracer.

Välj EDRG om din cykling kretsar kring komfort, distans och att bära med sig utrustning. De 15 fästena, den förladdade förvaringen i ramen, den halvinterna kabeldragningen och den valfria RockShox Rudy-dämpgaffeln pekar alla mot en cykel byggd för att levas med snarare än att tävlas på. Den är också det mer logiska valet för cyklister som vill ha en enda gravelcykel som klarar pendling, vintervägmil och lastade helgturer.

Priserna var inte fastställda vid lanseringen, så regionala siffror bör kontrolleras direkt. Van Rysels prissättning har varit mycket konkurrenskraftig i landsvägssegmentet, och instegsmodellerna inom gravel uppgavs starta strax över 2 000 pund med en Shimano GRX-grupp, vilket placerar sortimentet i en stark position mot jämförbara gravelcyklar i kolfiber.

Slutsats

RCRG och EDRG visar tydligt hur brett gravel har blivit. Den ena är byggd för fart, den andra för distans och last, och Van Rysel har hållit de två konstruktionerna genuint åtskilda i stället för att sudda ut dem. Cyklister som vet vilken sida av gravel de tillhör hittar ett välriktat alternativ här. Den som vill både tävla och bikepacka på samma cykel bör noga överväga om en mer mångsidig enskild ram skulle passa bättre, men för alla andra handlar valet om en enkel fråga: fart eller äventyr.