Van Rysel EDR-G test: En mångsidig gruscykel i kolfiber byggd för äventyr

Introduktion

Van Rysel EDR-G är en ny gruscykel i kolfiber byggd för cyklister som vill ha en enda bockstyrecykel som klarar nästan allt. Det är ingen grusracer, och den låtsas inte vara det. Utgångspunkten är tillgänglighet: en cykel som fungerar för gruscykling för nöjes skull, för äventyr och upptäckter, och som lika gärna anpassar sig till landsvägscykling, touring, pendling och bikepacking.

För cyklister som vill tävla har Van Rysel också lanserat RCR G, en separat modell inriktad på tävling. EDR-G står på andra sidan den skiljelinjen, vilket är precis vad som gör den intressant.

Serien börjar på strax över £2,000 med Shimano GRX-grupper, stiger till £2,700 med SRAM Rival och omfattar en modell med RockShox Rudy-dämpad gaffel för £3,500. Toppmodellen som behandlas här har en SRAM Force Explore-grupp och kostar €3,200, även om den initialt endast finns i Frankrike och Kina. Priset för USA bekräftades inte vid lanseringen.

Vilka cykeln är till för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha en enda cykel som täcker en lång rad underlag och användningsområden. Det inkluderar nyare gruscyklister som söker en stabil och vänlig plattform, pendlare och de som rullar längs kanalstigar, samt cykelturister och bikepackare som behöver fästen, förvaring och en sittställning som förblir bekväm under långa dagar.

Både designen och priset är inriktade på tillgänglighet. Sittställningen passar en bred skala av erfarenhets- och färdighetsnivåer, och cykeln är lätt att uppskatta direkt på vägen, på kanalstigar eller på grus. Cyklister som redan äger en tävlingsinriktad gruscykel är sannolikt inte målgruppen här. Cyklister som vill ha en enda cykel som täcker landsväg, grus, touring, pendling och bikepacking är det.

Den bredden är det egentliga argumentet för EDR-G. I stället för att specialisera sig hårt på en disciplin och kräva att cyklisten anpassar sig efter dess begränsningar, fördelar den sin kapacitet jämnt och förblir trevlig i var och en av dessa roller.

Ram, geometri och sittställning

Geometrin är avslappnad, med hög stack och kort reach. Giant Revolt är en användbar referenspunkt, och de två är förvånansvärt lika i sina proportioner. Det översätts till en ganska upprätt position på cykeln och en kort, lättillgänglig räckvidd till styret.

På vissa sätt känns EDR-G som en endurance-landsvägscykel utrustad med feta däck. Med ett 35 eller 40 mm slicksdäck monterat skulle den också göra sig bra som landsvägscykel, vilket förstärker idén om två cyklar i en. Att mötas på mitten med ett däck som har en slicksmitt, som ett Pathfinder eller ett G-One RS, är ett annat klokt alternativ för cyklister som tillbringar större delen av tiden på asfalt med enstaka grusavstickare.

Sadel är bekväm och helhetsintrycket av passformen är bra redan från första turen. Inget i positionen kräver att cyklisten anpassar sig, vilket stämmer med den tillgängliga utgångspunkten.

Huvudsakliga styrkor

Ramen är i kolfiber, och den kompletta cykeln vägde 8,5 kg utan pedaler. Det är inte exceptionellt lätt, men en rimlig siffra för en cykel med den här nivån av komponenter till det här priset.

Mångsidigheten är där EDR-G gör sig förtjänt av sin plats. Det finns 15 fästen på ram och gaffel för väskor, flaskor och bikepackingutrustning. Däckutrymmet är 50 mm, med ett 45 mm däck monterat som standard, vilket täcker behoven för de flesta cyklister även om en del kanske önskar mer.

Invändig förvaring i ramen är en särskilt stark egenskap för äventyrscykling. Locket sitter på den övre delen av downtuben, separat från flaskställets placering, och det kommer förladdat med en minipump fäst på en väska, en lätt TPU-slang, två däckavtagare och ett multiverktyg. Allt som behövs för att ta sig ur ett mekaniskt problem på en stig ingår med cykeln. Locket är en stor plastpanel, och det skramlar eller skakar inte under användning.

Det utsvängda grusstyret är ytterligare en höjdpunkt. Det har en generös flare på 24 grader, vilket är extremt i bockarna och ger extra kontroll i branta nedförsbackar, plus en lätt höjning upptill för lite mer höjd framtill.

Kabeldragningen är halvintern. Bromsslangarna löper externt från styret och stammen, snyggt lindade runt styret innan de försvinner under stammen och in i ramen. Det håller cockpiten ren och modern, minskar röran när en styrväska monteras, och gör det fortfarande möjligt att byta styre eller stam till en annan längd eller form. En dämpad stam bör också vara möjlig, eftersom styrröret under locket är runt.

Komponentval och praktiska detaljer

Toppmodellen använder en SRAM Force Explore-grupp i 1x13-konfiguration, med en 13-växlad kassett från 10 till 46 tänder och en enkel 42-tands klinga fram. I praktiken ger det gott om utväxling för branta klättringar och tillräcklig fart för snabba platta vägar på en cykel av den här typen.

Hjulen är Van Rysels egen nya kolfiberkonstruktion, med låga fälgar snarare än djupa aeroprofiler. Tanken är hållbarhet och låg vikt snarare än aerodynamisk vinst, och de är ekrade med DT Swiss-nav. Det är inte de högsta nivåerna av nav i serien, men de fungerar bra, och reservdelar är lätta att få tag på online eller hos en lokal cykelhandlare. Den angivna hjulvikten är 1 600 g, vilket inte är särskilt lätt för en så låg fälg, så nav och ekrar bär en liten extra massa.

Däcken är 45 mm Schwalbe-grusdäck, körda med cirka 25 PSI fram och bak. De är inte det snabbast rullande alternativet på asfalt, men de erbjuder gott om grepp och kurv- och bromsförmåga på grus, och de håller inte tillbaka en cyklist om målet inte är klubbrundor eller kedjegängstempo.

Sadelstolpen är en rund standard på 27,2 mm, vilket öppnar upp möjligheter. En stolpe med setback, en flexvänlig stolpe, en dämpad stolpe eller en dropper-stolpe kan alla monteras. Det finns en prydlig invändig bult för justering och en gummiflärp som håller regn ute ur ramen.

Körupplevelse på grus och asfalt

Det omedelbara intrycket är en mycket trevlig cykel. Positionen är upprätt och kort, styrformen fungerar bra, sadeln är bekväm och däcken rullar snabbt. På torr, dammig, snabb grus i toppskick känns cykeln samlad och lätt att placera.

EDR-G är inte aerooptimerad, och inte heller superstyv och superlätt på det sätt en dedikerad tävlingsmaskin är. Ändå känns den inte långsam. En stor del av den rena farten handlar om cyklisten, och komponentvalen här är smarta för det avsedda användningsområdet.

Färden är åt det fasta hållet. På mycket hårt packad torr grus hjälper det att sänka däcktrycket lite för att jämna ut saker och ting. Det finns inte mycket eftergivlighet i sadelstolpen, och en mer flexibel eller bakåtlutad stolpe skulle uppmuntra till mer komfort. Fronten är också kraftig och styv. Den slår aldrig tillbaka på cyklisten, men den skulle kunna vara en aning mer följsam när stigen blir grov och farten ökar.

Sammantaget ligger körupplevelsen nära Canyon Grizl och Giant Revolt, två välrenommerade allround-gruscyklar som klarar det mesta. Hjulen känns styva, och även om de varken är det lättaste eller mest aerodynamiska alternativet som finns, är de fullt användbara i den här prisklassen.

Inget av detta ändrar slutsatsen i grunden. Som en bockstyrecykel för landsväg, grus, touring, pendling och bikepacking gör EDR-G det jobb den konstruerades för, och den gör det utan någon uppenbar svag punkt i körupplevelsen.

Att tänka på innan köp

Eftergivligheten är det första att väga in. Ramen och fronten är fasta, och cyklister som tillbringar större delen av tiden på grov, snabb grus kan vilja planera för en mer förlåtande sadelstolpe eller något lägre däcktryck.

Hjulvikten är den andra aspekten. En angiven vikt på 1 600 g för en låg kolfiberfälg är inte anmärkningsvärd, och nav och ekrar står för en del av det. Cyklister som jagar lättast möjliga bygge bör ta med det i beräkningen.

Däckutrymmet på 50 mm är generöst nog för de flesta cyklister, men det är värt att notera att en del kanske hade förväntat sig närmare 55 mm på en cykel som är så tydligt positionerad mot äventyrscykling. Ett 45 mm däck är fortfarande ett bra och kapabelt val för den stora majoriteten av cykling.

Tillgängligheten är en praktisk begränsning. Toppmodellen säljs initialt endast i Frankrike och Kina, och priset för USA hade inte bekräftats vid lanseringen, så köpare utanför dessa marknader behöver kontrollera vad som faktiskt erbjuds lokalt.

Slutligen är detta ingen tävlingscykel. Cyklister som vill tävla bör i stället titta på RCR G. EDR-G är som bäst när målet är njutning, distans och variation snarare än en startlinje.

Köpråd

Priset är en tydlig styrka i EDR-G-serien. Den börjar på strax över £2,000 med Shimano GRX-grupper, går vidare till £2,700 med SRAM Rival och når £3,500 för modellen med RockShox Rudy-dämpad gaffel. Modellen med SRAM Force Explore som behandlas här ligger på €3,200. Över det spannet står sig cykeln mycket väl mot andra alternativ på marknaden.

Det kloka sättet att välja är att matcha modellen mot terrängen. Cyklister som mest håller sig på jämnare grus, kanalstigar och asfalt blir väl betjänade av GRX- eller Rival-byggen. Cyklister som regelbundet ger sig på grövre, lösare underlag har en tydlig anledning att överväga modellen med dämpad gaffel.

Det förladdade förvaringskitet i ramen tillför verkligt värde, eftersom pumpen, TPU-slangen, däckavtagarna och multiverktyget ingår i stället för att köpas separat. Det är den typen av detalj som gör cykeln lättare att leva med från dag ett, särskilt för bikepacking och längre äventyrsrundor.

Köpare bör också bekräfta lokal tillgänglighet innan de bestämmer sig, med tanke på de begränsade lanseringsmarknaderna för toppmodellen, och överväga däckvalet som en del av köpet. Ett 45 mm grusdäck täcker det mesta av cyklingen väl, medan ett alternativ med slicksmitt passar cyklister som tillbringar mer tid på vägen.

Cyklister som vill ha en cykel som gör allt, snarare än två eller tre specialiserade maskiner, kommer att finna EDR-G ett rakt och välgenomtänkt svar på det behovet.

Slutsats

Van Rysel EDR-G infriar sitt uppdrag övertygande. Det är en tillgänglig och mångsidig bockstyrecykel i kolfiber som hanterar landsvägscykling, grus, touring, pendling och bikepacking utan att behöva försvaras eller förklaras. Den är inte designad för tävling, men den känns inte långsam, och utrustningsvalen är kloka för hur de flesta cyklister faktiskt använder en cykel som denna.

Det finns mycket lite att anmärka på. Den fasta färden och den måttliga hjulvikten är de främsta punkterna att notera, och båda är små i förhållande till priset och den bredd av kapacitet som erbjuds. Den avslappnade geometrin, det utsvängda styret, de generösa fästena och den förladdade invändiga förvaringen bidrar sammanlagt till en cykel som är lätt att rekommendera för cyklister som vill ha en enda anpassningsbar maskin.

Om EDR-G matchar den typ av cykling du faktiskt ägnar dig åt, är det ett prisvärt och genuint kapabelt alternativ värt att slå till på snabbt.