Timber Tiger ST: En 95 % skala-replika av Ryan ST som du kan bygga från en kit

Inledning

Få flygplan väcker samma tillgivenhet som Ryan ST från 1933. Det har beundrats i magasin och på museer i årtionden och uppskattas för sina vackra linjer och utmärkta flygegenskaper, men verkliga exemplar är nästintill omöjliga att hitta. Det kan finnas endast ett flygdugligt exemplar i USA, med ytterligare ett fåtal i Nya Zeeland och Australien. Timber Tiger ST finns för att fylla det tomrummet: en replika i 95 % skala av Ryan ST som du kan bygga själv från en kit, konstruerad kring en modern kraftkälla och praktiska byggmetoder.

Vad Timber Tiger ST är

Timber Tiger ST är en trogen replika i 95 % skala av Ryan ST, och valet av skala är helt medvetet. När man skalar ner ett flygplan minskar massan oproportionerligt mycket eftersom vikten tenderar att följa en kubisk skalningsfunktion, och konstruktörerna sparade cirka 250 pund jämfört med originalet. Den viktbesparingen flyttar flygplanet till en helt annan vikt klass.

Det öppnar också dörren till mer prisvärda och praktiska motoralternativ. Istället för att leta upp en sällsynt originalmotor, den stående Menasco-motorn som i dag i princip är ett skeppsdike, kan byggare installera en Rotax 912 i nosen. 95 %-skalan gör också att flygplanet kvalificerar som light sport-flygplan. Prototypens tomvikt ligger på 814 pund med tillräckligt med olja, förbluffande nära tomvikten på Pitts S-1 som står parkerad bredvid. Inte minst värt att notera: skrovbredden behölls till 100 % av originalet, eftersom människor inte blivit mindre med tiden.

Konstruktion: Helmetallvinge och monocoque-skrov

Vingen är helt i metall, med metallribbor och metallbalk, och täcks sedan med tyg och färg. Det finns inget trä i vingen, och de CNC-frästa delarna går ihop på ett rakt fram sätt: ribborna fästs vid balken och hela聚合 täcks med Stewart Systems.

Resten av flygplanskroppen använder ett aluminiumskrov i monocoque. Skinnen fästs vid en rad skott som löper längs skrovet, och skinnet mellan dem är spänt, så en del av strukturens styvhet kommer från skinnet självt. Du kan följa de vertikala nitlinjerna längs skrovet för att se exakt var varje skott sitter, med längsgående Longerons som korsar cockpit.

Monteringen underlättas av fabrikstillverkade jiggar, eftersom skrovet inte bara kan läggas ut på ett plant bord, och jiggar håller allt i rätt inriktning. Timber Tiger kan leverera dessa jiggar, vilket är en verklig bekvämlighet för byggare. Precis som en biplan förlitar sig flygplanet på flygvajrar under vingen och landningsvajrar ovanför, spända aluminiumvajrar under hundratals pund av spänning som tillsammans bildar bron struktur som håller ihop allt. Vajrarna kommer i stegvisa storlekar, från tjocka halvtumsvajrar under vingen till de lättaste landningsvajrarna på ovansidan.

Landningsställ: Trailing link framför leading link

Landningsstället anspelar på den ursprungliga Ryan:s utseende men är inte samma mekaniska best. Originalet använde leading link-ställ, en konstruktion man sällan ser på moderna flygplan eftersom dess geometri förändras när fjädringen böjs, vilket gjorde originalet krävande på hårt underlag.

Timber Tiger ST använder istället trailing link-ställ, med fjädring från en arm som rör sig mot en gummikudda, liknande konceptet hos en Mooney. Resultatet är ett mekaniskt enkelt system som spårar bättre på marken och är lättare att leva med.

Att kliva in och ut är också hanterbart: en liten vingtå ger ett stöd, sedan kliver du upp på strukturen, kliver upp på sätet och kryper ner i cockpiten med vänster hand på gasen och höger hand på spaken.

Flygprestanda och flygegenskaper

De publicerade siffrorna gör flygplanets karaktär tydlig. Klubbortfarter runt 60 knop är bekväma, med Vy på cirka 55 knop och Vx på cirka 48 knop. I lugn luft flygs inflygningen på cirka 50 knop; i bumpigare förhållanden ger 60 knop lite mer auktoritet. Överdragshastigheten visas i de låga 30-talen indikerad, ungefär 40 knop verklig hastighet.

Flygegenskaperna är en höjdpunkt. Låghastighetsbeteendet är utmärkt, och aggressiva sidoglides är lika hemma: att stå på rodret och dra hjulen sidledes genom luften ger inga vibrationer och ingen skuggning av fenan. För korta banor över träd är det helt realistiskt att glida ner planet mellan 50 och 60 knop och vara helt stoppad inom tusen fot. På toppen är Vne satt till 135 knop och har testats till den siffran, medan kryssning vid 5 200 rpm på Rotax ger cirka 86 knop verklig hastighet på 2 500 fot en standarddag.

Köpråd och tillgänglighet

Timber Tiger ST passar byggare som vill ha utseendet och flygegenskaperna hos en förkrigsclassic utan knapphet, kostnad och underhållsbörda hos en originalmotor. Fullständig kit-prissättning, orderformulär, gallerier och videor finns på företagets webbplats på timbertigeraircraft.com. Konstruktören och ägaren Nick Fannin-Steele finns tillgänglig för att svara på frågor, och blivande byggare kan till och med ordna ett besök vid prototypen själv.

Flygplanet finns på en privat landningsbana med identifieraren 9A9, med detaljer på ninealpha.org, där du kan planera ett besök och eventuellt ordna en demoflygning. Prototypen kommer också tas till flyg-in-träffar, inklusive mindre evenemang, så håll utkik lokalt om du vill se den i person.

Slutsats

Timber Tiger ST löser ett verkligt problem: den bringar ett av flygets mest älskade flygplan inom räckhåll för vanliga byggare. Med 250 pund viktbesparing, light sport-kvalifikation, en modern Rotax 912-kraftkälla, jigg-assisterad helmetallkonstruktion och flygegenskaper som hedrar originalets rykte är det en genomtänkt hyllning snarare än en kopia. För byggare som alltid älskat Ryan ST är denna kit det mest praktiska sättet hittills att äga den upplevelsen.