Aero Pup: Ett tåligt tvåsitsigt byggsatsflygplan nu tillgängligt i USA

Introduktion

Aero Pup är ett tvåsitsigt lättflygplan ursprungligen designat i Australien, där uppskattningsvis 65 till 75 exemplar är i luften. Field Aero äger nu rättigheterna att tillverka och sälja flygplanet i USA, och byggsatser säljs från Lakeland, Florida. För köpare som tittar på den prisvärda änden av byggsatsflygning är det ett av de mer intressanta nya tillskotten på marknaden.

Designfilosofin är enkel: ett tåligt, lättunderhållet flygplan som kan operera från och till i princip vilken flat yta som helst, till en prisnivå som håller flygandet tillgängligt. Denna recension går igenom konstruktionen, kontrollerna, avioniken och prestandan så att du kan bedöma om den passar dina planer.

Konstruktion: Byggt för att vara överdimensionerat

Aero Pup beskrivs medvetet som lätt överdimensionerad, och vingstrukturen visar det. Varje vinge använder tre vingbalkar: en balk vid framkanten, en central webbbalk med extruderad webbing som bär huvudlasterna med mer styrka och mindre vikt än en typisk ihålig balk, och en balk vid bakkanten för styvhet. Varje vinge innehåller 12 CNC-frästade ribbor av flygplansplywood, framkanterna är av aluminium, och hela flygplanskroppen kan kläs med ett överdrag efter eget val. Demonstratorn använder Oratex.

Fackverkskroppen är en svetsad bur i kromstål designad för två personer, med en cockpit cirka en tum bredare än en Cessna 172. Denna robusthet återspeglas i säkerhetsstatistiken: det har aldrig funnits ett säkerhetsproblem med flygplanet utöver en del markloopar, och då krävdes endast mindre reparationer innan flygplanet flög igen. Avtagbara sidopaneler ger full tillgång till rodderpedalerna och avionikstacken bakom instrumentpanelen, och rodderpedalerna kan justeras för piloter av olika längd. Flottörer är planerade och kommer inte att kräva några modifieringar av fackverkskroppen.

Kontroller och vikbara vingar

De första versionerna använder en styrspak i mitten av cockpiten, så vilken sits som helst kan flyga, vilket också gör det lättare att kliva in och ut. Höjdrodet drivs av en push-pull-stryning direkt från spaken, så det spelar ingen slak mellan spaken och höjdrodet. Skevrodren går genom en vridrör konstruerad med push-pull-vajare som leds ut genom vingarna.

En iögonfallande detalj är att vingarna viks. Dra ut en stift framtill och en säkerhetsstift vid ströben, och vingen viks bakåt utan att man behöver koppla bort några kontrollvajare eller bränsleslangar. Den horisontella stabilisatorn kan tas bort med tre bultar, medan den vertikala stabilisatorn är en del av fackverkskroppens struktur.

Landningsställ och bränslesystem

Det standard landningsstället använder en husgjord stötdämpare av polyuretanringar som gjuts i ett vakuumkammare och härdas i 24 timmar, vilket ger god stötdämpning till låg kostnad. Ett hydrauliskt stötdämparalternativ finns för piloter som planerar att regelbundet flyga in i tuffa områden. Ett styrbart svanshjul kopplat till rodret erbjuds som alternativ, med ett mer robust svanshjul också tillgängligt.

Den amerikanska versionen lägger till ett bränsletankfack. Den ursprungliga australiensiska designen nitade bränsletanken till huvud- och bakkantbalkarna, vilket gjorde underhållet svårt. Den nya lösningen täcker vingen från toppen till rotribbon, fäster tanken med remmar liknande en Cessna eller Decathlon, och fastnar den övre skinnet med skruvar. För att serva tanken skruvar du helt enkelt loss skinnet, tar bort remmarna och lyfter ut tanken, utan att behöva nita loss något. En aluminiumpanel under tankfacket innebär att eventuella läckor rinner ut över aluminium istället för tyg.

Avionik och panelalternativ

Panelen är helt anpassningsbar, men demonstratorn visar hur ett valfritt paket ser ut. Den centrerar på en Dynon HDX sju-tum-skärm som täcker attityder, navigation och alla motorparametrar, tillsammans med en knutpanel för att ändra kurs- och höjdmätarinställningar utan att behöva navigera menyer. En intercom tjänar både pilotens och andrepilotens hörlursjackor, och panelen behåller en gammaldags layout med strömbrytare och switchar för allt.

Demonstratorn har också en i luften justerbar propeller som styrs från panelen, antingen manuellt eller i ett automatiskt läge som fungerar som en konstantvarvpropeller. Gasreglagen finns på både vänster och höger sida så att den pilot som flyger alltid har en hand på spaken och en på gasreglaget.

Motorer och prestanda

Det finns ingen enda grundmotor. Australiensiska exemplar flyger ofta med Jabiru, D-Motor, VW-omvandlingar och O-200-omvandlingar, och den söta punkten är 80 till 100 hästkrafter. Vissa exemplar har flugit med 65 hästkrafter, dock kräver det längre startsträckor. Demonstratorn pressar gränserna med en 130-hästkrafters UL Power UL 350i från Belgien, som driver en trebladig i luften justerbar propeller, och levererar startsträckor under 100 fot för korta start- och landningstävlingar.

I 80 till 100 hästkraftsområdet är typiska siffror en kryssfart på cirka 105 knop (105 mph), start och landning på cirka 400 fot, en stallhastighet på cirka 35 mph med fulla klaffar, och en startvikt på 1 650 pounds. Om den klädesmärks till 1 310 pounds kan den flygas med ett sportpilotcertifikat, och i normal- eller experimentellt amatörbyggd-kategori erbjuder den en användbar last på cirka 1 000 pounds.

Prestanda och prissättning

Basbaket är för närvarande prissatt till $18 000, placerat i den lägre änden av flygkostnadsspektrumet. Det täcker allt från brandväggen och bakåt, minus överdrag, avionik och hydraulik. Brandväggspaket, avionikpaket, hydrauliska tåbromsar och överdragsmaterial (för närvarande Airtech, med Oratex tillgängligt som alternativ) erbjuds alla som extra.

Köpare bör notera att tillverkaren säger att priserna kommer att stiga snart på grund av ökande material- och fraktkostnader, så alla som är intresserade rekommenderas att agera snabbt. Detaljer finns på företagets webbplats.

Slutsats

Aero Pup för en beprövad australiensisk design till den amerikanska byggsatsmarknaden med fokus på robusthet, lätt underhåll och prisvärdhet. Tre-balks vingen, de vikbara vingarna, kromstålsburen och det lättillgängliga bränsletankfacket gör den lätt att leva med, och $18 000 basbaket håller inträdeskostnaden väl under de flesta flygalternativ. För piloter som vill ha ett enkelt, tåligt tvåsitsigt bushflygplan och är bekväma med ett amatörbygge, förtjänar det en närmare titt.