Swytch Go Kit och Swytch Air Kit: Vilket elcykelkonverteringskit passar din cykel?

Introduktion

Om du redan äger en cykel som mest står i förrådet kan ett konverteringskit vara en mer förnuftig väg till pedalassisterad pendling än att köpa en färdig elcykel. Färdiga elcyklar tenderar att vara tunga, och de är definitivt dyra, och de ersätter cykeln du redan känner och gillar.

Swytch Go Kit och Swytch Air Kit tar motsatt angreppssätt. De lägger till en framhjulsmotor, en pedalsensor och ett batteri på cykeln du redan äger, och båda är byggda så att motorn endast assisterar medan du trampar. Go Kit är det enklare alternativet med lägre kostnad. Air Kit ligger steget över, med ett snyggare styrmonterat batteri och stöd för mindre hjul.

Den här guiden går igenom vad varje kit innehåller, hur installationen fungerar och vilket som är mer vettigt för en given cykel och pendlingssträcka.

Vad båda Swytch-kiten har gemensamt

Båda kiten använder en 250W framhjulsnavmotor. Navet har en konstruktion med lågt rullmotstånd, så när du inte kör motorn känns cykeln fortfarande ungefär som en vanlig cykel att trampa. Det spelar roll om du planerar att cykla vissa dagar utan assistans, eller om du helt enkelt vill ha möjligheten att cykla utan assistans på plattare underlag.

Kraftleveransen är enbart pedalassistans. Motorn arbetar medan du trampar och stannar när du stannar, vilket är det som gör systemet lagligt att använda i Storbritannien. Båda kiten är IPX6-vattentäta, så pendling i typiskt blött väder är inget problem. Batterierna i båda kiten uppfyller de högsta UL-säkerhetsföreskrifterna, vilket är en viktig punkt med tanke på att inte alla budgetkonverteringskit på eftermarknaden kan säga samma sak.

De två kiten delar också samma uppgraderingsväg: olika batterikapaciteter, plus tillbehör som en OLED-display, så att systemet kan växa med din cykling.

Båda kiten ansluts via en enda kabel, vilket håller den färdiga installationen snygg och gör systemet enklare att flytta mellan cyklar om du byter ram senare.

Swytch Go Kit: Det billigare konverteringskitet

Go Kit är den prisvärda ingången. I sin grundform kostar den £299 för cyklister som är beredda att ställa sig på en väntelista och acceptera leverans senare under året. Om du hellre vill slippa vänta kostar den £599, eller finns på en betalningsplan för £28 i månaden. Det gör den till en av de billigaste lagliga elcykelkonverteringskiten på marknaden, och den är onekligen billigare än att köpa en färdig elcykel. Ett Go Kit plus en begagnad cykel kan lätt kosta mindre än många nya elcyklar.

Kitet levereras med ett 700c framhjul, och versioner finns även för 26-inch och 27.5-inch hjul. Go Kit håller batterimonteringen enkel för att hålla priset nere: batteriet fästs med kardborreband som kan flyttas, så du kan sätta det på olika delar av ramen beroende på din cykel.

Tre batteristorlekar finns, med kapacitet för upp till 20, 40 eller 60 miles cykling. Större batterier höjer priset, men valmöjligheten är en verklig fördel. Det minsta och billigaste batteriet täcker gott och väl många korta, platta pendlingsresor, och du kan uppgradera senare om dina turer blir längre.

Swytch Air Kit: Det snyggare styrmonterade alternativet

Air Kit ligger ett steg över Go Kit och kostar mer. Den tydligaste skillnaden är batteriet, som monteras på styret i en märkbart snygg lösning i stället för på ramen.

Air Kit är också versionen att välja om din cykel har hjul mindre än 26 inches, till exempel en vikcykel. Go Kit täcker 700c, 26-inch och 27.5-inch hjul; allt mindre kräver Air Kit.

För cyklister som bryr sig om rena linjer och ett styrmonterat batteriläge är Air Kit det mer polerade av de två systemen. Bortsett från batteriplacering och stöd för små hjul följer båda kiten samma övergripande angreppssätt: framhjulsnavmotor, pedalsensor, enkel kabel och samma familj av batteri- och displayuppgraderingar.

Installation: Montera kitet på din cykel

Att montera kitet är verkligen överkomligt. Ett byte av framhjul, en pedalsensor vid vevpartiet, batteriet och en kabel tar ungefär en halvtimme. En detaljerad manual medföljer, och tillverkaren erbjuder även kostnadsfria videosamtal med sina mekaniker om du vill att någon pratar dig igenom processen.

Den enda delen som behöver kontrolleras är pedalsensorn. Den kräver lite spelrum mellan ramen och vevpartiet, och på en cykel var passningen så tight att den icke-drivna sidans vevparti behövde flyttas ut cirka 3mm för att göra plats. Det är ett snabbt jobb, men det är värt att kontrollera ram- och vevpartiets spelrum innan du köper, inte efteråt.

Allt annat är enkelt. Batteriet spänns fast, kabeln dras till motorn och sensorn, och systemet är klart att cykla med.

Batteriräckvidd och assistansnivåer

Batterivalet har störst effekt på hur kitet känns i vardagen. De tre kapaciteterna täcker upp till 20, 40 eller 60 miles, där större batterier ökar kostnaden. För en kort, platt pendlingsresa räcker oftast det minsta batteriet. Längre eller backigare rutter gör de större alternativen värda att överväga.

Assistansen är justerbar via reglagen, med nivåer som låter dig skruva upp eller ner ansträngningen. En platt rutt kan ligga på en låg inställning för att spara batteri, medan en brant backe kan klaras på högsta inställningen. En valfri OLED-display visar assistansnivå, hastighet, tillryggalagd sträcka och återstående batteri, så att du kan se hur mycket räckvidd du har kvar.

Den kombinationen av valbara batteristorlekar och justerbar assistans är vad som gör systemet anpassningsbart: samma kit kan passa en kort stadspendling och en längre tur med backar, beroende på hur du konfigurerar det.

Cykelkänsla och vardagspendling

På vägen ger 250W-motorn en assistans som omedelbart märks. Backar som normalt saktar ner pendlingen blir hanterbara, och att hålla jämna steg med andra cyklister utan att bli svettig är realistiskt.

Eftersom navet har lågt rullmotstånd känns det fortfarande som att cykla en vanlig cykel utan assistans, så du bär inte på en straffavgift när motorn är av eller batteriet är tomt. Den flexibiliteten är det centrala för pendlare: assistans på väg till jobbet och en vanlig cykeltur på helgen.

Poängen med ett kit som detta är inte att göra varje cykeltur till en motortur. Det är att göra pendlingen praktisk, att komma till kontoret, affären eller var som helst utan att behöva byta kläder.

Samlade köpråd

Välj Go Kit om priset är prioriterat och din cykel har ett 700c-, 26-inch- eller 27.5-inch hjul. Det lägre ingångspriset, det flyttbara remmonterade batteriet och valet mellan tre batteristorlekar gör det till en enkel rekommendation för en första konvertering, särskilt för korta och måttliga pendlingsresor.

Välj Air Kit om du vill ha den snyggare styrmonterade batterilösningen, eller om din cykel har hjul mindre än 26 inches. Den kostar mer, men den löser de två saker som Go Kit inte gör: en renare batteriposition och kompatibilitet med småhjuliga cyklar.

Vilket du än väljer bör du kontrollera din cykel först. Bekräfta hjulstorleken och kontrollera spelrummet mellan ramen och vevpartiet för pedalsensorn. Om båda ser bra ut är installationen ett halvtimmesjobb med en bra manual och support tillgänglig om du kör fast.

En sak till att tänka på: båda kiten är uppgraderingsbara, så du behöver inte göra alla val rätt från dag ett. Batterikapacitet och tillbehör som displayen kan läggas till senare när din pendling förändras.

Slutsats

Swytch Go Kit och Swytch Air Kit förvandlar båda en cykel du redan äger till en laglig pedalassisterad elcykel utan vikten och kostnaden för att köpa en färdig. Go Kit är värdealternativet, med en enkel anpassningsbar batterimontering och tre batteristorlekar. Air Kit tillför ett snyggare styrmonterat batteri och stöder mindre hjul. Matcha kitet mot din hjulstorlek, kontrollera vevpartiets spelrum, och båda är ett praktiskt val för att pendla med cykel.