Bästa elcykelkonverteringskit: Swytch Max Plus, Boost och Skarper jämförda

Introduktion

Konverteringskit för elcykel kan vara ett idealiskt sätt att blåsa nytt liv i en cykel som stått oanvänd. En sedan länge bortglömd favorit kan bli en snabb pendlarcykel för en svettfri tur till jobbet, och ett kit är vettigt om du inte har plats för ännu en cykel eller inte vill lägga pengarna på en dedikerad elcykel.

De tre systemen här har mycket olika angreppssätt. Ett driver framhjulet, ett driver bakhjulet och ett klickas på och av på några minuter. Var och ett har tydliga styrkor och avvägningar som är värda att förstå innan du slår till.

Vad du bör kontrollera innan du köper ett elcykelkonverteringskit

Det finns tre fallgropar som är värda att känna till innan du lägger ut några pengar.

Den första är mycket billiga importkit. De har kanske inte rätt certifiering, och du kan inte vara säker på att batteriet eller laddaren är säkra att använda. Att välja ett system som är ordentligt konstruerat och har support är det förnuftiga valet.

Den andra är garantin. Vissa tillverkare upprätthåller inte cykelns garanti när den har modifierats, och att montera ett hjul med navmotor eller ett fast batterifäste räknas som en modifiering. I praktiken sker de flesta konverteringar på äldre cyklar som redan är utanför garantiperioden, eller på cyklar från varumärken som inte längre finns kvar.

Den tredje är reversibilitet. De flesta konverteringskit är permanenta när de väl är monterade. Att byta hjul, dra en kabelhärva och montera ett batteri tar tid, och väldigt få ägare tar någonsin bort allt igen.

Batteristorleken är den andra siffran att hålla ögonen på. Konverteringssystem har i allmänhet ett mindre batteri än en vanlig elcykel, som oftast ligger kring 500 Wh, så det lönar sig att tänka utifrån hur du faktiskt cyklar i stället för att jaga högsta möjliga siffra. För de flesta pendlingar räcker ett blygsamt paket i kombination med en effektiv motor bekvämt hela sträckan.

Swytch Max Plus: ett enkelt framhjulssystem för pendlare

Swytch Max Plus är enkel att montera, lätt att använda och ett snyggt sätt att ge en underutnyttjad eller bortglömd cykel nytt syfte. Kitet består av ett framhjul med navmotor, kablar som löper upp till ett styrmonterat batteri och ytterligare en kabel som går tillbaka till en vevsensor.

Swytch erbjuder Max-kitet i en rad hjulstorlekar, för fälg- och skivbromsar och med olika batterikapaciteter. Standard-Max är angivet för upp till 32 km, detta Max Plus för upp till 65 km och toppmodellen Max Plus Plus för upp till 95 km. Vilken kapacitet du än väljer sitter batteriet i samma stilrena paket.

Batteriet är paketets stora behållning. Det har en ringlampa som ger front- och sidobelysning för säkerhetens skull, och en USB-C-utgång på baksidan. På en tio dagar lång campingtur höll det två telefoner laddade i en vecka med kapacitet över. Max Plus-batteriet rymmer 272 Wh, vilket räcker för en rejäl pendling av medellängd på omkring 20 miles om dagen, och den medföljande snabbladdaren fyller det på drygt fyra timmar.

Monteringen tar något mer arbete än vissa konkurrerande system på grund av vevsensorn, men hela jobbet tog ungefär en halvtimme på en liten cykel med 20-tumshjul. En 700c-cykel med skivbromsar var krångligare, främst för att motorns navbredd var något bredare än navet den ersatte, vilket krävde viss bromsplaning och några distansbrickor. Räkna med gott om buntband och eltejp för att hålla kablarna snygga.

Att cykla med Max Plus är enkelt, med en enkel kontrollenhet som visar batteriinformation och aktuellt läge. Det finns fem lägen, från eco i botten upp till turbo i toppen. På en hopfällbar cykel med små hjul är de högre nivåerna värda att använda eftersom extra kraften hjälper dig att ligga före trafiken, och cyklar med små hjul accelererar bra från stillastående. Avvägningen är att framhjulsdrift inte känns riktigt lika naturlig som bakhjulssystemen här. Du kan känna hur cykeln dras framåt, och på en 700c-cykel kunde motorn spåra i kurvorna och understyra något, så du behöver vara mer aktiv när du svänger. I branta, blöta backar finns också en risk för att framhjulet spinner om din vikt hamnar för långt bak.

Räckvidden landade nära förväntningarna. Med ett 272 Wh-batteri och ungefär 30 km utlovat gav en testtur 33 km, vilket är mer än nog för den typ av pendling detta kit passar för.

Boost elcykelkonverteringskit: bakhjulsdrift till ett attraktivt pris

Boost-kitet för elcykelkonvertering är enkelt att montera, lätt att använda och prisvärt, och det känns märkbart mer naturligt än framhjulssystem. Det finns i ett brett spektrum av hjulstorlekar och navbredder, så det finns vanligtvis ett alternativ som passar en given cykel. Du kan beställa via ett nätverk av återförsäljare om du hellre slipper montera det själv, beställa ett hjul byggt för din cykel, eller köpa bara navet och systemet för att bygga ditt eget hjul.

Monteringen är snabb. När bakhjulet kommer på plats går det rakt in, och Boost tillhandahåller ett nedladdningsbart diagram som du kan skriva ut i full storlek för att räkna ut var batteriet och hållaren hamnar på ramen innan du börjar. Med minimalt med verktyg kan kitet packas upp, monteras och provcyklas på omkring 30 minuter.

Det kompletta kitet lägger till ungefär 4 kg på en cykel. En stålcykel med singlespeed och en vikt på 10,3 kg blev en elcykel på 14,5 kg, vilket är lätt för att vara en elcykel. Batteriet rymmer 216 Wh, har en USB-utgång och en fristående på- och av-knapp, så det kan fungera som powerbank på resor. En valfri trådlös display är värd att lägga till, eftersom den ger en mer exakt batteriavläsning och snabbare lägesväxling.

Bakhjulsmotorn på 250 W anges ge 42 Nm vridmoment med en toppeffekt på omkring 500 W, vilket placerar den i linje med de bakhjulsmotorer som används på fullvärdiga lätta elcyklar. Kraftöverföringen är mjuk, och eftersom det inte finns någon kadenssensor riktar sig systemet mer mot den kraft du lägger in än mot ditt trampande. Det gör att det känns mycket effektivt på platta och böljande vägar, även om det kan kännas lite svagt i backar eftersom det inte ser lika mycket av din ansträngning. På en cykel med växlar är det inget problem, men på en singlespeed kan du få kämpa vid gränsen för din utväxling.

Den goda nyheten är Super Boost-läget, en 20 sekunder lång urladdning på full effekt som är idealisk i början av en backe. Eftersom all drivkraft går genom bakhjulet känns cykeln naturlig och pigg, accelererar bra från rödljusen och lider inte av den understyrning framtill som ett framhjulssystem har. Räckvidden överträffade också förväntningarna: 64 km med över 400 m klättring från ett blygsamt 216 Wh-batteri, mestadels på platta dragvägar och cykelbanor. Med batteriet borttaget förblir cykeln ren och minimalistisk, utan överflödig kabeldragning synlig. Det enda att acceptera är att konverteringen är permanent, som med de flesta kit av den här typen.

Skarper Disc Drive: det mest förfinade systemet

Skarper Disc Drive är mindre ett konverteringskit och mer ett tillbehör. Det klickas snabbt på och av, och det enda som lämnas kvar på cykeln när enheten tas bort är en bakre bromsskiva, som innehåller en komplett planetväxellåda som omvandlar motorns energi till drivning vid bakhjulet. Det konstruerades av Skarper i samarbete med Red Bull Advanced Technologies.

Enheten är självständig och rymmer motor, batteri och styrelektronik i en kompakt kropp. Den fästs via ett drivdon som förs in i bromsskivan, plus en T-stång som griper in i motorns framsida. Eftersom kedjestaget är en avtagbar komponent fungerar det som en momentarm när motorn driver hjulet framåt, så nästan ingen belastning läggs på ramen. Skarpers forskning visar att vridmomentet som läggs på kedjestaget är mindre än en fjärdedel av vad bakbromsen alstrar.

Monteringen kunde knappast vara enklare. Du byter ut din vanliga Center Lock-skiva mot Skarper Disc Drive, som använder samma låsring och samma åtdragningsmoment, och monterar sedan en enkel T-stång på kedjestaget. Enheten klickas på med ett vrid, den lilla trådlösa kadenssensorn fästs och du är redo att cykla. Den första monteringen tog omkring fem minuter.

Styrningen sker via Skarper-appen, som är enkel att använda, med en tydlig skärm i full färg, tre inställningar för eco, cruise och turbo, batterinivåer och svepkontroll mellan lägena. Kraftöverföringen är den verkliga styrkan, eftersom bakhjulsdrift innebär att varenda bit av motorns energi går till framåtrörelse utan förluster genom drivlinan. Den matchar bekvämt lätta elcyklar med full effekt. På en gravelcykel på 7,5 kg hamnade hela bygget under 11 kg.

Programmeringen är tillräckligt smart för att lägena sällan behövs. Hastighet och kraftöverföring hanteras av kadenssensorn tillsammans med andra sensorer och algoritmer, bland annat en lutningssensor, så även i eco-läge i en brant backe mäter systemet ditt vridmoment och lutningen och ökar gradvis effekten för att matcha. Turbo används mest för att låta vänner prova. Det finns också ett energisparande viloläge: några tramptag bakåt vid toppen av en backe låter systemet sova under nedfarten, och några till väcker det igen.

Räckvidden är där designen verkligen betalar sig. Batteriet ligger på omkring 275 Wh, liknande de andra systemen här, men på en ren graveltur gav det ungefär 72 till 73 km med omkring 900 m klättring, och på väg steg det till omkring 95 km med över 1 000 m. Anledningen är cykeln det kan monteras på. Eftersom det kan sitta på din bästa cykel, och eftersom du oftast cyklar över assistansgränsen, arbetar motorn inte för det mesta, så batteriet sparas till när det verkligen behövs.

Den största nackdelen är priset, som är högt jämfört med Boost- och Swytch-systemen. Systemet kostar 1 495 pund för motor, sensor och skiva. Motargumentet är flexibiliteten: köp en extra skiva och samma enhet kan delas mellan dina cyklar eller familjens cyklar, så den fungerar som ett tillbehör snarare än ett bindande val till en enda cykel.

Räckvidd, vikt och hur dessa kit känns att cykla

De tre systemen levererar sin kraft på mycket olika sätt, och det formar hur var och ett känns ute på vägen.

En navmotor i framhjulet drar dig framåt från fronten, vilket är effektivt men märkbart, särskilt på större hjul där kurvtagningen kräver mer insats. En bakhjulsmotor driver bakifrån, vilket känns naturligt och lämnar styrbeteendet oförändrat. Skarper-enheten driver också bakhjulet, helt utan förluster i drivlinan, och matchar känslan hos lätta elcyklar.

När det gäller räckvidd använder alla tre systemen ett batteri i intervallet 216 till 275 Wh, klart under de cirka 500 Wh som en vanlig elcykel har. Uppmätta siffror landade på omkring 33 km för Swytch Max Plus, 64 km för Boost-kitet med över 400 m klättring, och 72 till 95 km för Skarper beroende på terräng. Effektivitet och hur ett system svarar på din egen insats betyder lika mycket som rå kapacitet, vilket är varför de mindre paketen här ändå klarar en arbetsveckas pendling.

Vikten är den andra praktiska aspekten. Boost-kitet lägger till omkring 4 kg, medan Skarper-systemet höll ett lätt gravelbygge under 11 kg. Lättare system är enklare att leva med dagligen och enklare att cykla när assistansen kopplas bort i en nedförsbacke.

Att leva med ett konverteringskit på lång sikt

Det är värt att vara ärlig kring åtagandet. När de flesta kit väl är monterade sitter de kvar. Kabeldragningen, batterifästena och motorhjulet är inget du kommer att vilja backa en fredagskväll, så beslutet bör fattas med långsiktighet i åtanke.

Med det sagt finns det sätt att hålla ordning. Att ta bort batteriet gör att en cykel med Boost ser ut ungefär som en vanlig cykel, utan överdriven kabeldragning synlig. Swytch-batteriet fungerar även som powerbank tack vare sin USB-C-utgång, vilket verkligen är användbart borta hemifrån. Skarper-systemet är helt och hållet undantaget från regeln, eftersom enheten lyfts av och bara lämnar skivan kvar.

Om du vill ha flexibiliteten med en motor över flera cyklar bör du planera för det från början. En reservskiva gör det möjligt med Skarper-systemet, medan de två andra kiten i praktiken är bundna till cykeln de monteras på.

Köpråd: att matcha ett kit till din cykel

Börja med cykeln du redan äger, för det begränsar valet snabbt. En hopfällbar cykel med små hjul eller en enkel pendlarcykel passar Swytch Max Plus, som är det enklaste sättet att lägga till assistans på en cykel du tycker om att cykla. Dess batteri är det mest användbara av de tre som fristående powerbank, och räckviddssiffrorna är realistiska för korta dagliga turer.

Om du vill ha den mest naturliga turen för pengarna är Boost-kitet det du bör titta på. Bakhjulsdrift, ett attraktivt pris och ett Super Boost-läge för backar gör det till en stark allrounder, och att beställa via ett återförsäljarnätverk tar monteringsarbetet från dina händer om du föredrar det. Acceptera bara att cykeln blir en elcykel för gott.

Skarper Disc Drive ligger i en annan prisklass. Det kostar betydligt mer, men monteras på minuter, tas av på sekunder och kan delas mellan flera cyklar med en extra skiva. Om du vill fortsätta cykla din bästa cykel som en vanlig cykel på helgerna och lägga till assistans under veckan, är det det enda av de tre som tillåter det.

Slutsats

Alla tre kit löser samma problem på olika sätt. Swytch Max Plus är den vänligaste introduktionen till konvertering, med ett smart batteri och en enkel monteringsprocess. Boost-kitet ger naturlig bakhjulsassistans till ett attraktivt pris och visade sig imponerande effektivt i testet. Skarper Disc Drive är det mest förfinade och det dyraste, och dess påklickningsbara design öppnar upp ett genuint annorlunda sätt att tänka kring assisterad cykling.

Vilket du än väljer, undvik ocertifierade budgetimporter, kontrollera var din cykels garanti står och var medveten om att en konvertering oftast är permanent. Får du de tre sakerna rätt kan en gammal cykel bli den pendlarcykel du faktiskt vill cykla.