Recension av Boost E-Bike Conversion Kit: en prydlig väg till en elcykel

Introduktion

Att göra om en cykel du redan äger till en elcykel är ett av de mer förnuftiga sätten att lägga till motorassistans utan att betala ny elcykel-pengar. Boost conversion kit är ett bakhjulssystem byggt för att passa nästan vilken bockstyrecykel som helst, och processen är betydligt mer lättillgänglig än vad frasen “elcykelkonvertering” brukar antyda.

Siffrorna talar för sig själva. En begagnad cyclocrosscykel med hydrauliska skivbromsar och 1x-drivlina inhandlades för £300, och Boost-konverteringssystemet kostar £649. Lägger man till den valfria trådlösa displayen för £59 landar bygget på strax över £700, eller ungefär £1,000 för en komplett elcykel när donatorcykeln räknas in. Den färdiga cykeln vägde omkring 14.5kg, varav själva systemet stod för cirka 4kg.

Det som sticker ut efteråt är hur vanlig cykeln ser ut. Det finns ingen klumpig extern kontroller, ingen lös kabelhärva som fladdrar runt ramen och ingen uppenbar visuell ledtråd om att detta är en konvertering snarare än något som lämnade fabriken så. För cyklister som gillar cykeln de redan äger spelar den återhållsamheten lika stor roll som motorn i sig.

Vem det här kitet är för

Det här kitet riktar sig till cyklister som redan har en bra cykel och hellre elektrifierar den än byter ut den. Bockstyrecyklar är fokus här, vilket täcker pendlare, grus- och cyclocrossramar och många äldre landsvägscyklar som fortfarande går bra men inte längre matchar en ny elcykel i pris.

Det passar också den som har en kuperad väg eller en kort daglig tur. Assistans i backar är där systemet gör nytta, och en pendling på ett par miles vardera vägen ligger bekvämt inom batteriets räckvidd. Cyklister som vill ha en bekväm och prydlig elcykel utan en andra laddare, ett andra lås och en andra uppsättning av allt kommer att finna logiken tilltalande.

Det den inte är designad för är en ram med dolda skador. Innan något monteras behöver ramen kontrolleras för korrosion, sprickor eller andra strukturella problem. En konvertering är bara meningsfull på en cykel som är i grunden solid.

Huvudsakliga styrkor: en mjuk och diskret åktur

Det mest imponerande med Boost-systemet är hur kraften levereras. Assistansen byggs upp mjukt under ungefär en sekund i stället för att slå till tvärt, och när den väl är där håller leveransen ett jämnt tempo. Det finns inget av det där ryckiga framåtkastet som får vissa konverteringar att kännas grova, där cykeln stöter fram framför cyklisten i stället för att arbeta med dem.

Den mjukheten gör att den färdiga cykeln känns närmare en serieproducerad elcykel än ett kit. I böljande terräng och på jämna stigningar är assistansen tyst och lätt att hantera, och på en kuperad väg minskar den märkbart ansträngningen som krävs för att hålla sig i rörelse. Motorn är klassad till 250W, vilket är måttligt men väl matchat till sättet kraften doseras på.

Backar är där detta blir verkligt användbart. På en rutt med upprepade stigningar gör assistansen det mesta av arbetet och lämnar cyklisten fri att trampa lätt i stället för att mala. För en kuperad pendling är det skillnaden mellan att komma fram fräsch och att komma fram slutkörd.

Installation och uppsättning: vad konverteringen innebär

Konverteringen börjar med att bakhjulet tas av och de användbara delarna flyttas över. Däcket och skivbromsrotorn flyttas från det gamla hjulet till det nya, så det finns inget behov av att köpa ersättningsdelar. Kassetten är en annan historia på vissa cyklar, och ett hjul med en XD driver innebär att den ursprungliga kassetten inte kan återanvändas, så en ny krävs.

Att montera det nya hjulet är enklare med cykeln upp och ner på golvet, vilket låter hjulet falla på plats och linjera utan att hållas i luften. Boost levererar en quick release med motorn. När hjulet är på plats behöver skivbromsoket vanligtvis en liten justering eftersom rotorn sitter i en marginellt annorlunda position.

Batterihållaren monteras på ramens vanliga flaskställsfästen och rymmer kontrollern, så all elektronik sitter prydligt under. Batteriet skjuts sedan in i hållaren och en enda kontakt ansluter det till motorn. En kort kabelstump löper mellan de två och fästs snyggt med buntband så att den hålls borta från rotorn och vevpartiet. Därifrån kör systemet i sitt standardläge, eller så kan du justera effektinställningarna i appen, eller lägga till den valfria trådlösa displayen för kontroll under färd. Displayen ansluter trådlöst, så det finns inga extra kablar som löper till styret.

Kompatibilitet och drivlineanteckningar

Motorn är kompatibel med både quick release- och through axle-ramar. Boost levererar en quick release som standard, och för en through axle-ram kan de tillhandahålla en ny axel med andra distanser och adaptrar, vilket innebär att systemet kan följa med en cyklist till en nyare cykel i stället för att vara bundet till en ram.

Drivlinestödet kretsar kring Shimano, med ett brett utbud av kassettalternativ och 7 till 11 växlar som täcker majoriteten av uppsättningarna, plus några 12-växlade Hyperglide-kassetter. Eftersom kitet ersätter bakhjulet kräver allt ovanligt vid navet, som en XD driver, en ny kassett att gå med.

Den praktiska slutsatsen är att kompatibiliteten är bred men inte universell. Ett vanligt flaskställsfäste på ramen krävs för batterihållaren, och ramen själv måste vara strukturellt sund. Att kontrollera dessa två saker först undviker de flesta överraskningar.

Att tänka på innan köp

Den mjuka kraftleveransen är ett medvetet designval, och den passar inte alla. Cyklister som vill ha en kraftig knuff från start kommer att uppleva assistansen som återhållsam, och det tar en stund innan den engagerar i stället för att svara omedelbart. Den återhållsamheten är det som gör att cykeln känns naturlig, men det är en annan karaktär än ett rappt navkit.

Vikten är den andra avvägningen. Systemet tillför omkring 4kg, vilket märks när man lyfter cykeln upp på ett cykelställ eller bär den uppför trappor. Batteriet är en 252Wh-enhet med ett förbättrat batterihanteringssystem, en extra fysisk säkring i kretsen och märkesceller, och Boost uppger att det uppfyller tillämpliga brittiska regler. Räckvidden anges till ungefär 30 till 35 miles, även om backar, körstil och däckval alla påverkar siffran, och trögrullade däck kostar mer räckvidd än slicks.

Slutligen är den trådlösa displayen ett valfritt tillägg för £59, och batteriet bör laddas med laddaren som medföljer det. Budgetera för både kitet och de tillbehör du faktiskt vill ha innan du bestämmer dig.

Köpråd: kostnad, räckvidd och verkligt värde

Med £649 för konverteringssystemet, eller strax över £700 med den trådlösa displayen, landar Boost-kitet väl under kostnaden för en jämförbar ny elcykel. Referenspunkten här är en komplett cykel för omkring £1,000 inklusive en donatorcykel för £300, mot de £2,500 till £3,000 som en likvärdig färdig elcykel vanligtvis skulle kosta.

Räckvidden är realistisk för vardagsbruk snarare än långa cykelsemester. Med 30 till 35 miles motsvarar en kort pendling på ett par miles vardera vägen ungefär en veckas cyklande mellan laddningarna. Batteriet glider lätt ur sin hållare, så det kan bäras in och laddas vid ett skrivbord, vilket gör hela systemet mycket mer praktiskt för den som saknar garage eller eluttag nära där cykeln parkeras.

Det starkaste argumentet för det här kitet är en cyklist med en bra ram som står oanvänd, eller en cykel de redan älskar som skulle kunna ha nytta av assistans i backarna. Summera kitet, eventuell kassett som drivlinan kräver och displayen om du vill ha den, jämför det med en ny elcykel, och beslutet blir oftast enkelt.

Slutsats

Boost conversion kit gör två saker bra: det är enkelt att installera för att vara ett bakhjulssystem, och den färdiga cykeln ser ut som om den var tänkt att vara elektrisk. Mjuk och diskret assistans gör den behaglig att cykla på i backar och runt stan, och det avtagbara 252Wh-batteriet håller laddningen enkel.

Det är inte valet för cyklister som jagar en aggressiv kraftökning, och viktökningen på 4kg är verklig. Men för den som har en välfungerande bockstyrecykel, en kuperad väg och en rimlig budget är konvertering ekonomiskt mycket mer förnuftigt än att byta ut en fullt fungerande cykel.