Recension: Switch Electronic Conversion Kit – framhjulsdrift för vardagscyklar

Introduktion

Switch electronic conversion kit är ett framhjulsmotorsystem som förvandlar en vanlig cykel till en elassisterad cykel. I stället för att byta ut cykeln byter det ut framhjulet mot ett navmotorhjul och lägger sedan till en sensor för pedalassistans, en display på styret, ett monteringsfäste, en laddare och ett batteri.

Hjulet är ett 700c-fälgbromshjul med bromsyta i aluminium, vilket innebär att det kan monteras på en lång rad cyklar, och det är inte förberett för tubeless. Kitet stöder också flera axelbredder, så rätt adapter kan väljas för att passa ramens dropouts. Det enda tydliga undantaget är cyklar med genomgående axel, som kitet inte passar på.

Två batterier erbjuds. Switch Air är det kompakta alternativet på 739 g med en officiell räckvidd på 15 km. Switch Max väger 1 136 g och fördubblar den officiella räckvidden till 30 km. Skillnaden i storlek är märkbar men inte dramatisk, vilket gör valet mest till en fråga om hur långt du faktiskt cyklar.

Vad Switch-kitet innehåller

Lådan innehåller motorhjulet, en sensorring för pedalassistans med sina magneter och en låsring, en display till styret, ett fäste med distanser för olika styrdiametrar, en laddare med kontakt, ett gäng buntband och en detaljerad bruksanvisning som har uppdaterats sedan den tidigare versionen av kitet. Axeladaptrar medföljer så att hjulet kan matchas mot olika dropout-storlekar.

Magnetringen är den del som står för själva tankearbetet. Den sitter på vevpartiet och talar om för systemet hur snabbt du trampar, vilket styrenheten kombinerar med hjulstorleken för att avgöra hur mycket assistans motorn ska ge. Fem assistansnivåer finns, från en varsam knuff till fullt stöd i en backe.

Båda batterialternativen använder samma fäste, så en cyklist kan börja med det mindre paketet och uppgradera senare om pendlingen visar sig vara längre än väntat. Varje batteri klickas loss från ramen, vilket spelar roll om cykeln står i ett skjul eller ett gemensamt förråd i stället för inomhus.

Switch Electronic Conversion Kit: installation och kompatibilitet

Monteringen av kitet följer en logisk ordning: ta bort framhjulet, montera motorhjulet, byt till bromsbelägg som passar en bromsyta i aluminium om cykeln har fälgbromsar, montera sensorringen runt vevpartiet, placera sensorn nära magneterna, fäst displayen på styret och anslut kablarna. På en cykel med ett konventionellt vevparti och någorlunda öppna ramrör är detta ungefär ett tio minuters jobb.

Vevpartiets kompatibilitet är där det kan bli krångligt. Sensorringen passar inte SRAM-vevpartier, eftersom förspänningsjusteringen sitter precis där ringen behöver sitta. Ramar med breda kolfiberrör och ett stort vevlager kan också lämna nästan inget rent utrymme för sensorns hölje nära magneterna, och att lösa det kan innebära att fila fästet eller hålla det på plats med ett buntband. Alla sådana ändringar ogiltigförklarar garantin, så det är värt att kontrollera ramen noggrant innan man bestämmer sig.

Axelbredden är den andra variabeln. En nio millimeter adapter passade kolfiber-dropouts på testcykeln, och displayfästet gick rakt på ett standardbockstyre i aluminium utan några av de medföljande distanserna. Cyklister med vevpartier i aluminium och traditionella ramformer kommer att uppleva hela processen som mycket enklare än de med kraftigt formade kolfiberramar.

Switch Air-batteriet: kompakt och lätt

Switch Air väger 739 g och har en officiell räckvidd på 15 km. Det är det mindre av de två paketen, och storleksskillnaden mot Max är märkbar när man håller dem sida vid sida, men inte så stor att Air känns som ett symboliskt batteri.

Räckviddsangivelser är alltid optimistiska, och förhållandena spelar enormt stor roll. På en krävande rutt med omkring åtta graders temperatur, kraftig motvind, betydande höjdskillnader och en hal vägbana klarade Switch Air 10,9 km innan den slutade assistera. Det är under den officiella siffran men inte långt ifrån, med tanke på hur ogästvänlig terrängen var.

Switch Max-batteriet: dubbel räckvidd

Switch Max väger 1 136 g och fördubblar ungefär den officiella räckvidden till 30 km. Den extra tyngden märks på ramen men den är fortfarande lätt att bära, och samma fäste gör att bytet mellan de två paketen tar några sekunder.

På samma kalla, blåsiga och backiga rutt gav Switch Max 21,5 km assistans. Det är lite mer än dubbelt vad Air klarade under identiska förhållanden, vilket gör det större paketet till det mer användbara valet för alla vars pendling innehåller en rejäl backe i någon ände.

Räckvidd i verkligheten

Rubriksiffrorna är enkla: 10,9 km från Switch Air mot officiella 15 km, och 21,5 km från Switch Max mot officiella 30 km. Båda turerna genomfördes under förhållanden nära worst case, med låga temperaturer, ihållande motvind, gott om klättring och dåliga vägbanor. Effektnivåerna varierades under turen, med mest tid i mellanlägena på plattare mark och högsta nivån i backarna.

Sammantaget tyder siffrorna på att de officiella värdena är realistiska för den typ av cykling som dessa batterier konstruerades för. Målgruppen är tydligt pendlarcyklar i städer och tätorter, där en tur på tio till tjugo kilometer fram och tillbaka i måttlig terräng är en normal dag. På en sådan rutt framstår de angivna räckvidderna som uppnåeliga snarare än önsketänkande.

Motorljud och körupplevelse

En av de mest märkbara förbättringarna jämfört med den tidigare versionen av kitet är ljudet. Motorn är i praktiken tystlåten under användning, medan den äldre enheten lät som en högljudd, surrande drivning. Den tysta gången förändrar karaktären på cykelturen, eftersom assistansen smälter in i bakgrunden i stället för att annonsera sig i varje backe.

Kraftleveransen är fördelad över fem nivåer, och mellanlägena känns tillräckligt naturliga för jämn cykling snarare än en konstant skjuts framåt. Med systemet avstängt tillför framnavet visst rullmotstånd, men det är milt. Cykeln rullar och styr fortfarande som en cykel snarare än en maskin man tvingas knuffa hem.

Att cykla med tomt batteri och ta med ett extra

Eftersom batteriet klickas loss från fästet kan det följa med i en cykeltröjficka eller en liten väska. Det gör byten mitt under turen helt praktiska, och det innebär också att paketet kan laddas inomhus utan att ta in hela cykeln, vilket är en verklig fördel för alla som förvarar cykeln i ett skjul eller ett gemensamt cykelställ.

När batteriet är tomt går cykeln fortfarande att trampa. Det extra motståndet från framhjulsmotorn finns där men är måttligt, och en lätt landsvägscykel är fortfarande mycket lättare att trampa än en tung elektrisk lastcykel som blir en plåga i samma stund assistansen upphör. Hela kitet tillför vikt, men inte så mycket att cykeln slutar kännas som en cykel.

Pendlingscykling och vardagsanvändning

Den naturliga hemvisten för det här kitet är en kort tur runt stan där terrängen inte är platt, vare sig det gäller en daglig pendling, en tur till affären eller en backig väg hem som du helst inte tar utan assistans. I sådana sammanhang passar den måttliga vikten, den tysta motorn och det avtagbara batteriet snyggt ihop med hur cykeln faktiskt används.

Kontakterna och kabeldragningen följer de välbekanta mönster som finns på många elcyklar, vilket håller uppsättningen tillgänglig för cyklister som har hanterat en elcykel tidigare. Installationen går snabbt och instruktionerna är tydliga, vilket är en betydelsefull skillnad mot de nakna ombyggnadskiten som säljs via allmänna marknadsplatser.

Köpråd: vem passar Switch-kitet för

Det här kitet passar någon som bygger om en befintlig cykel för korta, backiga resor och vill ha ett komplett paket i stället för en låda lösa delar att lista ut. Delarna passar ihop logiskt, manualen är verkligen användbar, och att det finns ett företag som står bakom produkten är värt något om en komponent går sönder senare.

Innan du beställer, kontrollera tre saker: om din ram använder genomgående axlar, vilket kitet inte stöder; om ditt vevparti är ett SRAM-vevparti, eftersom sensorringen inte passar; och om det finns tillräckligt med utrymme mellan ramen och vevpartiet för sensornheten. Cyklister med standardvevpartier i aluminium och konventionella ramrör får det enklast.

Om din cykling är långdistans och avlägsen är ett ombyggnadskit av den här typen fel verktyg, och de officiella räckviddssiffrorna bör läsas som bästa fall. För en pendling på tio till tjugo kilometer med en backe i klarar Switch Air de flesta dagar och Switch Max resten.

Slutsats

Switch electronic conversion kit gör precis vad det lovar: det förvandlar en vanlig cykel med fälgbromsar till en elcykel med framhjulsdrift, med en kort och enkel installation. Den tysta motorn, de avtagbara batterierna och känslan av att cykeln går att trampa när batteriet är tom är de egenskaper som spelar roll i vardagen, medan räckviddssiffrorna håller bäst i de stads- och pendlingsförhållanden som kitet konstruerades för.

Vevpartiets och axelns kompatibilitet är de två detaljerna att reda ut innan köp. Får du dem rätt är detta ett klokt sätt att lägga till elassistans på en cykel du redan gillar.