SRAM Rival XPLR – test: 13 växlar trådlöst för gravelcyklister

Introduktion

SRAM har utökat sin Rival-nivå med en ny 13-växlad grupp byggd för gravel och äventyrscykling. Rival ligger tredje från toppen i en serie på fyra nivåer: Red, Force, Rival och Apex, och märkningen XPLR anger 1x-versionerna av dessa grupper. Det innebär en klinga fram och 13 drev bak.

De viktigaste nyheterna är ett helt trådlöst drivsystem, hydraulisk bromsteknik som ärvts från toppgruppen Red och ett pris som understiger det befintliga 13-växlade Red-alternativet. Det är fortfarande ett seriöst köp, och några konstruktionsval är värda att förstå innan du slår till.

Vem SRAM Rival XPLR är till för

Det här är en prestandaprodukt som riktar sig till entusiaster och tävlingscyklister snarare än till vardagscyklister. Växlingen kan konfigureras via en app, reglageformen är hämtad från de senaste Red-reglagen och räckvidden och handpositionen uppmuntrar till snabb cykling. Cyklister som tävlar i gravel eller kör långa, krävande rundor är den självklara målgruppen.

Eftersom konstruktionen har sipprat ner från toppnivån passar den också cyklister som vill ha mycket av den känslan utan att betala flaggskeppspris. XPLR-versionen riktar sig särskilt mot gravelcykling, med ett brett utväxlingsområde, klingalternativ från 36 till 46 tänder och ett mycket litet 10-tands drev bak.

En praktisk detalj: reglagen är märkbart smalare än motsvarande Force-reglage, och cyklister med mindre händer kan uppleva att Rival-formen sitter skönare i handflatan. Den fördelen bör vägas mot den längre reglagekroppen, som behandlas längre fram.

Växlingsprestanda och den fullmount-monterade bakväxeln

Den mest ovanliga delen av gruppen är bakväxeln. Den använder en fullmount-konstruktion som skruvas direkt i ramen i stället för att hänga på en traditionell växelöra, och den kräver en UDH-kompatibel ram. Mekanismen sitter i praktiken nära bakaxelns nav, vilket är ett mycket starkt område på cykeln.

Det finns inga justerskruvar på bakväxeln alls, inte ens en B-skruv. Den monteras i ett fast läge i förhållande till kassetten, så installationen handlar om att få kedjelängden rätt med hjälp av SRAM:s tabell och att dra åt växeln till 35 newtonmeter med en momentnyckel. Det momentet är högt, så det gäller att göra det ordentligt.

Vinsten är en växling som känns enastående distinkt. När man byter från föregående generation av samma grupp på en identisk ram är förbättringen tydligt märkbar. Bakväxeln har också en koppling och överdimensionerade trissor, och den är konstruerad för att vika undan vid en smäll, till exempel mot en sten, i stället för att gå av.

Bromsprestanda och reglageutformning

Bromstekniken från toppgruppen har förts ner till Rival, och det är det starkaste argumentet för den här gruppen. Det är verkligen en enfingeroperation, och kontrasten mot de äldre Rival-bromsarna är betydande – de kändes starka men jämförelsevis något svampiga.

På långa utförsbackar bidrar den lättare kraften i reglagen till att begränsa trötthet i armarna, och utanför asfalten ger det extra självförtroende. Det är den sortens förbättring man märker direkt i lös och brant terräng.

Reglagen har fått ny form och är cirka 1,5 cm längre än den tidigare versionen. Den extra längden bidrar till ett mycket säkert grepp, vilket är välkommet när du står upp och maler uppför en brant gravelbacke. Det är också en verklig passformsfråga, eftersom 1,5 cm är en betydande förändring på en cykel, och moderna ramar redan tenderar att vara långa. Mindre cyklister kan uppleva att den ökade längden utesluter dem, även om Rival-kroppen är smalare i handen.

Reglagets räckvidd är justerbar, så du kan ställa in hur nära reglaget sitter styret. Det som saknas är justering av bromsbeläggens anliggning, så du kan inte ändra hur snabbt beläggen tar eller hur nära de sitter skivan. Den reviderade reglageformen böjer sig också bort från styret på ett sätt som gör att ett finger inte kläms mot styret vid bromsning – en liten detalj som vissa cyklister uppskattar mer än andra.

Trådlös växling och korskompatibilitet

Gruppen är helt trådlös. Knappcellsbatterier sitter i reglagen och ett litet påklämmbart batteri driver varje växel, och komponenterna kommunicerar tillförlitligt med varandra. Det gör installation och byte av delar så enkelt det kan bli, och det finns ingen kabel genom ramen att underhålla.

Korskompatibilitet är en annan styrka. Delar kan blandas fritt mellan SRAM:s grupper så länge de har samma antal växlar, så billigare reglage kan paras ihop med andra versioner av drivsystemet. Den 13-växlade XPLR-gruppen använder till och med samma kedja som de 12-växlade landsvägsgrupperna, vilket gör det enklare att hitta reservdelar.

Rival saknar de extra bonusknappar som finns på Force- och Red-reglage. Dessa knappar är programmerbara, och på de högre nivåerna kan de användas för att styra en dropper post i samma ekosystem. Om det är viktigt för dig är det de dyrare reglagen du bör titta på.

Vikt, utväxling och vevpartsalternativ

Hela gruppen väger 2 658 g. Uppdelat: vevpartiet för 1x väger 755 g, paret reglage 451 g, den 13-växlade kassetten 389 g och bakväxeln med batteri 467 g. Bromsskivorna är oförändrade med 160 mm fram och bak och väger 280 g för paret, medan oken med slang väger 326 g.

En ensidig, vevaxelbaserad effektmätare finns som tillval, och eftersom den sitter i vevaxeln kan du fortfarande byta klingor som vanligt. Vevlängder finns i 160, 165, 170, 172,5 och 175 mm. Det intervallet täcker de flesta cyklister, men personer i ytterligheterna av längdskalan kan behöva vända sig till specialiserade vevtillverkare, vilket stämmer med vad de andra stora gruppmärkena erbjuder.

Saker att tänka på före köp

Den första aspekten är priset. Den fullutrustade versionen med effektmätare ligger på omkring 1 550–1 750 dollar beroende på region. Att avstå från effektmätaren sänker kostnaden med upp till cirka 200 dollar, vilket gör standardversionen betydligt vänligare.

Den andra är din ram. Fullmount-bakväxeln kräver en UDH-kompatibel ram, så kontrollera det innan du planerar en uppgradering. Tekniken är relativt ny på gravelcyklar, och även om den är väletablerad inom mountainbike är det långsiktiga beteendet på gravel fortfarande något att hålla ögonen på.

Den tredje är passformen. De längre reglagen är utmärkta för grepp och bromsning, men de förändrar din position på cykeln, och cyklister i den mindre änden av storleksspannet bör provcykla innan de köper. Det är också värt att notera att justering av bromsbeläggens anliggning och de programmerbara bonusknapparna saknas här, och att 13 växlar bara ger en liten minskning av stegen mellan växlarna snarare än ett dramatiskt bredare register.

Det finns alternativ om du vill jämföra. Shimanos GRX RX815 är elektronisk och endast 1x, med 11 växlar, och har hittats online för omkring 1 300 pund utan bromsskivor. Shimano erbjuder också en 12-växlad elektronisk GRX, men för närvarande endast som 2x. Campagnolo Ekar är ett gravselspecifikt 13-växlat alternativ, om än mekaniskt.

Köpråd

Börja med att avgöra om du behöver effektmätaren. Standardversionen sparar en betydande summa och ger samma växlings- och bromskaraktär, så effektmätaren bör ses som ett träningsverktyg snarare än ett standardval.

Kontrollera sedan att din ram är UDH-kompatibel och att den längre reglagekroppen passar din position. Om du ligger mellan två storlekar eller i den mindre änden bör du sätta dig på en cykel med den här gruppen innan du bestämmer dig, eftersom räckvidden och reglagelängden är de detaljer som mest sannolikt leder till ånger.

Om din nuvarande grupp fortfarande fungerar bra finns det ingen brådska. Bromsningen och växlingen är verkligen utmärkta, men värdet blir bättre i takt med att tekniken rör sig längre ner i serien. Cyklister som tävlar, kör långa gravelrundor eller helt enkelt vill ha trådlös växling och den bästa bromsningen som finns på den här nivån kommer att hitta mycket att gilla. Den som främst vill ha tillförlitlighet till en budget kan lugnt vänta.

Slutsats

SRAM Rival XPLR levererar de två saker som betyder mest i en modern gravelgrupp: enastående hydraulisk bromsning med ett finger och exceptionellt distinkt trådlös växling. Fullmount-bakväxeln tar bort gissningar vid installationen, kompatibiliteten inom serien är generös, och bromskänslan som förts ner från toppnivån är den utmärkande egenskapen.

Avvägningarna är verkliga men specifika. Den är dyr, kräver en UDH-kompatibel ram, reglagen är 1,5 cm längre än tidigare, och några bekvämligheter från toppnivån som justering av bromsbeläggens anliggning och bonusknappar har utelämnats. Inget av detta undergräver prestandan. Det betyder helt enkelt att gruppen belönar cyklister som vet vad de vill och kan bekräfta att den passar både cykeln och kroppen.