SRAM Red XPLR Recension: Ett 13-växlat gravelgruppset med bredare utväxling

Introduktion

SRAM:s Red XPLR gravelgruppset har nu 13 växlar. De stora nyheterna är en bredare 10-46-kassett och en bakväxel som skruvas direkt i ramen i stället för att hänga på ett utbytbart växelöra. Gruppsetet testades under tre dagar genom Tyrolen i Österrike och vidare in i södra Tyskland, med avslutning i München, på en blandning av släta grusvägar, långa alpklättringar, skogsbilvägar och en riktigt stenig utförslöpa.

Tanken bakom den extra växeln är enkel. En 13-växlad kassett låter SRAM utöka spannet i den lätta änden av kassetten samtidigt som avståndet mellan de enskilda dreven förblir detsamma som tidigare. I praktiken innebär det en lättare klätterväxel utan de stora stegen mellan utväxlingarna som annars brukar följa med en bredare kassett.

Testcykeln var en Canyon Grail CFR med 40mm slicksdäck, en snabb gravelplattform och en rimlig matchning för den typ av cykling gruppsetet riktar sig mot. Det följande är vad som stack ut under tre dagar, och vad som är värt att kontrollera innan du bestämmer dig.

Vem SRAM Red XPLR-gruppsetet är till för

Det här gruppsetet passar cyklister som redan äger, eller är på väg att köpa, en modern gravelram med UDH-fäste, eftersom monteringsstandarden för bakväxeln är ett absolut krav. Det riktar sig också till cyklister som vill ha ett brett växelspann från en enkelklinga men inte är beredda att acceptera stora steg mellan växlarna.

Det passar bra för cykling på blandat underlag där du växlar mellan asfalt, slät grus och brantare lösa klättringar under samma tur. Broms- och reglageutformningen kommer från SRAM:s landsvägsgruppset Red AXS, så cyklister som redan gillar den reglageformen känner sig hemma direkt.

Det är mindre relevant om du vill ha det bredaste spannet som finns, eller om din ram är äldre än UDH-standarden. Äldre cyklar kan inte ta den nya bakväxeln, vilket begränsar uppgraderingsvägen avsevärt.

Cyklister som mest trampar på snabbt, slätt grus uppskattar ändå drivlinan, men den extra klätterväxeln gör störst skillnad på långa alpklättringar och branta lösa partier.

Huvudsakliga styrkor

Tre områden stack ut under turen.

En 13-växlad kassett med bredare spann

Den nya kassetten går från 10 till 46 tänder, jämfört med 10 till 44 på den tidigare XPLR-kassetten. Det är den första kassetten på Red-nivå i serien och betydligt lättare än motsvarigheterna i Force och Rival.

Övergången till 13 växlar krävde ingen smalare kedja. Kedjan är densamma som på 12-växlade Red AXS och de befintliga XPLR-gruppseten, och avståndet mellan dreven är oförändrat. SRAM har använt den extra växeln för att öka spannet i stället för att klämma in fler utväxlingar, vilket är anledningen till att stegen i kadens över kassetten förblir jämna och förutsägbara.

Det finns bara ett kassettalternativ, 10-46. Cyklister som hoppas på en 13-växlad 10-44, eller en bredare 10-48, hittar ingen i det här gruppsetet.

Växlingshastighet och den rammonterade bakväxeln

Bakväxeln lånar sitt monteringssätt från SRAM:s bergscykelgruppset Transmission. Den fästs direkt i ramen, vilket helt tar bort det utbytbara växelörat ur systemet. Växelöron böjs lätt, vare sig det sker under transport eller när cykeln går omkull, och de är konstruerade att gå sönder som en offerdel. Att ta bort den länken ur komponentkedjan gör gränssnittet mellan bakväxel och ram mer robust och mer exakt.

Den nya bakväxeln ser likadan ut som bergscykelversionen men är inställd på ett annat sätt. Där bergscykeldelen prioriterar växling under belastning är den här optimerad för snabb växling, och SRAM hävdar att den är ungefär lika snabb som det nuvarande XPLR-gruppsetet. En starkare fjäderkoppling förbättrar kedjehållningen, och överdimensionerade trissor används för att förbättra kedjeffektiviteten.

Inställningen är också enklare. Det finns inga skruvar för hög-, låg- eller B-spänning, eftersom monteringsgränssnittet låser bakväxelns position i förhållande till kassetten. Bakväxeln är dessutom konstruerad för att vara fullt servicbar, med skadade delar som kan bytas ut i stället för att kräva en helt ny enhet. En ytterligare detalj håller kedjan rullande om en pinne fastnar i den nedre trissan.

Bromskraft och komfort i reglagen

Reglagen använder samma ergonomi som landsvägsgruppsetet Red AXS, så formen är bekant och bekväm över långa sträckor. Bromsarna är en styrka. Reglagen är kraftfulla med lätt anslag, och bromsning med ett finger gör verklig skillnad när cykeln glider runt på löst underlag och båda händerna är upptagna med att hålla allt upprätt.

Intryck från verklig cykling

Första dagen gick på släta grusvägar i Tyrolen med snötäckta toppar i bakgrunden, följt av en lång klättring in i Karwendeldalen, en skyddad naturpark där bilar inte är tillåtna. 10-46-kassetten gjorde sig förtjänt av sin plats på den klättringen. På papper ser steget från 44 till 46 tänder som lättaste växel litet ut, men på en lång alpklättring gör det märkbar skillnad för hur mycket lidande de sista partierna innebär.

Växlingshastigheten var den andra överraskningen. Oron för att den Transmission-lika bakväxeln skulle kännas långsam höll inte i praktiken. Att trycka på växelreglaget gav en omedelbar växling, utan någon känsla av att den sackade efter det nuvarande XPLR-gruppsetet.

Under de tre dagarna rörde sig cyklingen från branta lösa klättringar till snabba platta partier och skuggade skogsbilvägar, och det fanns aldrig någon känsla av att fastna mellan växlar. På den steniga, tekniska utförslöpan var gruppsetet inte den begränsande faktorn: bromsar och kedjehållning höll måttet på grov, lös sten där en gravelcykel får jobba hårt.

På snabbare, slätare stigar försvann drivlinan helt enkelt ur vägen. Växlarna bytte när man bad om det, kedjan stannade där den skulle, och bromsarna gav tillräcklig kontroll för att hålla hög fart utan att det kändes utsatt.

Saker att överväga innan du köper

Den tydligaste begränsningen är kompatibiliteten. Den nya bakväxeln kräver en ram med UDH-fäste. Många nuvarande gravelramar använder den standarden i dag, men äldre cyklar kan inte uppgraderas till det här gruppsetet.

Spannet är den andra aspekten. En 13-växlad 10-46-konfiguration ger ett bredare spann än den utgående 10-44, men den matchar inte en bergscykellösning med 10-52-kassett och dess större bakväxel. Om maximalt spann är prioriteringen går den vägen fortfarande längre.

Slutligen finns bara en kassettutväxling tillgänglig. Cyklister som föredrar en annan fördelning, eller vill ha ett smalare spann för plattare terräng, har inget alternativ inom det här gruppsetet.

Köpråd

För cyklister med en modern UDH-gravelram är 10-46-kassetten i kombination med en 40-tandad klinga sannolikt den bästa lösningen. Den täcker branta klättringar och snabba platta partier utan de luckor som gör en bred kassett besvärlig att leva med.

Om du behöver det bredaste möjliga spannet för lastad cykling eller mycket brant terräng är en bergscykellösning med 10-52 fortfarande det bättre svaret. Om din ram inte har ett UDH-fäste är det här gruppsetet inte ett uppgraderingsalternativ, hur tilltalande växlingarna och bromsarna än låter.

För alla andra är lockelsen enkel: mer klätterutväxling, inga kompromisser med kadensen, en bakväxel som är svårare att skada och enklare att serva, och bromsar som ger dig mer kontroll när underlaget blir löst.

Slutsats

SRAM Red XPLR är ett betydelsefullt steg framåt för graveldrivlinor. Övergången till 13 växlar ger en verkligt lättare klätterväxel samtidigt som den kadenskvalitet som gjorde den tidigare XPLR-kassetten trevlig att cykla med bevaras, och den rammonterade bakväxeln åtgärdar en sedan länge svag punkt på moderna cyklar.

De främsta förbehållen är ärliga. Du behöver en UDH-ram, det finns bara ett kassettalternativ, och en bergscykellösning erbjuder fortfarande ett större totalt spann. För cyklister som uppfyller de kraven gör kombinationen av bredare utväxling, snabb växling och trygg enfingerbromsning detta till ett gruppset som är lätt att rekommendera.