Recension av Shimano GRX RX825 Di2: Trådlös 12-växlad för gravel

Introduktion

Shimanos GRX-serie har alltid varit en blandning. Gravelcykling kombinerar väg och grus, så serien har hämtat komponenter från både landsvägs- och mountainbikesidan, med specialgjorda graveldelar som bara dykt upp där de verkligen förändrade körupplevelsen. Den nya RX825 Di2 följer samma logik, men den tillför också något som serien inte haft tidigare: trådlösa reglage.

Endast tre delar här är helt nya, nämligen reglagen, bakväxeln och framväxeln. Allt annat delas med befintliga Shimano-plattformar, vilket är anledningen till att en Shimano-kedja förblir en Shimano-kedja och fungerar med en Shimano-kassett oavsett om kassetten kommer från ett landsvägs- eller mountainbikegruppset.

Huvudpoängen är att detta är ett 12-växlat elektroniskt gravelgruppset med trådlösa reglage, en bakväxel med koppling och utväxling som är direkt riktad mot blandade underlag. Nedan beskrivs vad specifikationen faktiskt innebär i praktiken.

Vem gruppsetet är avsett för

Detta gruppset är för gravelcyklister som vill ha elektronisk växling med en ren, trådlös cockpit och hårdvara som designats kring grus snarare än anpassats från en landsvägsuppsättning.

Det tilltalar främst cyklister som tillbringar långa dagar på lösa underlag och värdesätter pålitlig växling under belastning, kedjekontroll över ojämn mark och reglageergonomi som passar utsvängda bockstyren. Den elektroniska plattformen passar också cyklister som gillar tanken på att kunna programmera sina reglage istället för att acceptera en fast layout.

Det är en mindre naturlig lösning för den som är inställd på en drivlina med en enda kedjekrans. Bakväxeln tar kassetter upp till 11-36, vilket är generöst men inte tillräckligt stort för att kunna ta bort framväxeln och köra en enda krans för de flesta cyklister, så denna generation av GRX Di2 är ett tvåklingat system.

Trådlös växling med ett centralt batteri

Reglagen kommunicerar trådlöst med bakväxeln, som fungerar som systemets huvudenhet. Den växeln är sedan kabelansluten till ett centralt placerat batteri, som i sin tur är kabelanslutet till framväxeln.

Shimanos angivna fördel med denna lösning är att det centrala batteriet kan vara större, vilket gör det kraftfullare och mer långlivat, och att det bara finns ett batteri att ladda istället för två. Laddning sker via en port på själva bakväxeln.

Reglagen drivs istället av knappcellsbatterier. Shimano anger en livslängd på ungefär tre och ett halvt till fyra år för dessa celler, så den dagliga laddningsrutinen begränsas till en enda punkt på cykeln.

Detta är inte ett helt trådlöst system, eftersom växlarna fortfarande är beroende av ett centralt batteri och kablage, men cockpiten är fri från växelvajrar och laddningsbördan är samlad.

Reglageergonomi och den tredje knappen

Reglagen är den mest särpräglade delen av vilket gruppset som helst, eftersom de är den komponent du har kontakt med även när du varken växlar eller bromsar. Den övergripande silhuetten här ligger nära föregående generation, med några små men betydelsefulla förändringar.

Monteringen av knappcellsbatterierna gjorde toppen av reglaget något större, vilket ger ett par välkomna extra handpositioner. Reglageformen har också reviderats för att fungera bättre med utsvängda bockstyren, som är vanliga på gravelcyklar. Reglagekroppen är vriden något så att den fortfarande sitter bekvämt i handflatan på ett utsvängt styre, och reglagebladet svänger utåt för att placera räckvidden mer naturligt under fingrarna.

Shimano har också applicerat en halksäker beläggning på bromsreglagen. Den är inte grov och inte klibbig, men när du väl vet att den finns känns reglagets yta märkbart greppvänligare. Tekniken bakom kommer från Shimanos fiskedivision.

Sedan har vi den tredje knappen, monterad på sidan av reglaget. Via Shimanos E-Tube-app kan den programmeras att göra nästan vad som helst vettigt. Den kan fungera som en extra växlingsknapp, eller paras ihop med en tredjepartsenhet som en cykeldator så att du kan bläddra mellan skärmar utan att flytta händerna från styret.

Den nivån av konfigurerbarhet är ovanlig på ett gravelgruppset, och det är den del av designen som mest sannolikt förändrar hur du ställer in din cykel snarare än bara hur den presterar.

Bakväxel med koppling och gravelutväxling

Precis som med tidigare GRX-bakväxlar skiljer sig denna från en landsvägsekvivalent genom att innehålla en kopplingsmekanism som håller kedjan under kontroll i ojämn terräng. En liten omkopplare låter dig stänga av kopplingen, vilket gör det enklare att ta bort och sätta tillbaka bakhjulet.

Växeln tar 11-34 och 11-36 kassetter. Båda är lånade från landsvägssortimentet, och 11-34 tar med sig Shimanos Hyperglide+-teknik. Det systemet mjukar upp växlingar under belastning till tyngre växlar, medan den sedan länge etablerade Hyperglide-designen hanterar växlingar under belastning till lättare växlar.

Bakväxeln paras ihop med RX820-vevpartiet som släpptes året innan, vilket använder 48/31-klingor. Cyklister som vill ha något mindre utväxling kan använda RX610-vevpartiet från nivån under, som har 46/30-klingor.

Framväxeln har också justerats. Dess kedjelinje har flyttats utåt med 2,5 mm, vilket skapar utrymme för bredare däck och förbättrar utrymmet för lera.

Vikter, prissättning och Front Shift Next

De tre nya komponenterna har måttliga viktskillnader jämfört med landsvägsekvivalenterna. Reglagen anges till 410 g för paret, cirka 20 g mer än motsvarande landsvägsreglage. Bakväxeln är cirka 50 g tyngre än sin landsvägsmotsvarighet, en skillnad som förklaras av kopplingsmekanismen som spelar roll off road. Framväxeln anges till 42 g och är i stort sett oförändrad från föregående generation.

Prissättningen för ett helt nytt fristående gruppset låter alltid hög, och det är värt att komma ihåg att jämförelser med rabatterat utgående GRX-lager inte är rättvisa. Rekommenderat cirkapris är 2 499 euro och 2 533 dollar, med brittisk prissättning inte annonserad vid lanseringen.

För de flesta cyklister är den mer relevanta siffran cykeln snarare än det kartongförpackade gruppsetet. Kompletta cyklar utrustade med detta gruppset förväntas säljas till priser liknande byggen med utgående 11-växlade GRX Di2.

Det finns också en mjukvarufunktion värd att känna till. En uppdatering av Shimanos E-Tube-app introducerar Front Shift Next, som låter dig programmera vilken knapp som helst på reglagen att fungera som en framväxlingsknapp, både upp och ner. Shimano säger att detta gör växlingen enklare för mindre erfarna cyklister, snabbar upp beslutsfattandet för erfarna och lämnar dig med en extra knapp att omfördela. Uppdateringen kommer som en gratis firmware-uppgradering för alla 12-växlade Di2-gruppset för bockstyre, inte bara detta.

Små detaljer har också åtgärdats. Pedalerna har nu GRX-grafik för första gången, medan de under ytan förblir en Shimano XT mountainbike-pedal, så de matchar resten av gruppsetet visuellt utan att ändra plattformen.

Saker att överväga innan köp

Den viktigaste begränsningen är drivlineformatet. Med en maximal kassett på 11-36 är detta i praktiken ett tvåklingat gruppset för de flesta cyklister. Den som vill ha en enda kedjekrans med ett mycket brett kassettomfång behöver titta på en annan lösning.

Den andra aspekten är batteriarkitekturen. Cockpiten är trådlös, men växlarna är beroende av ett centralt placerat batteri och intern kabeldragning, så installation och underhåll innefattar fortfarande dragning och en laddningsport på bakväxeln.

Den tredje är priset för det fristående gruppsetet. Med 2 499 euro och 2 533 dollar i rekommenderat cirkapris är det en betydande utgift att köpa komponenterna separat, och det är värt att kontrollera vad en komplett cykel kostar innan du bestämmer dig.

Slutligen är reglagen beroende av knappcellsbatterier som Shimano förväntar sig ska hålla i tre och ett halvt till fyra år. Det är ett långt intervall, men det är fortfarande en servicepost att komma ihåg snarare än en permanent lösning.

Köpråd

Om du cyklar gravel seriöst, vill ha elektronisk växling och gillar tanken på en cockpit fri från växelvajrar, är detta gruppset ett välgenomtänkt alternativ. Bakväxeln med koppling är en verklig fördel på ojämn mark, reglageformen designades uppenbarligen med utsvängda styren i åtanke, och den programmerbara tredje knappen ger dig utrymme att ställa in cykeln som du vill ha den.

Argumentet för att köpa gruppsetet separat är svagare än argumentet för att köpa en komplett cykel. Med tanke på att byggpriserna förväntas ligga nära de utgående 11-växlade GRX Di2-cyklarna är en hel cykel ofta den mer förnuftiga vägen in i denna plattform.

Om du är inställd på en uppsättning med en enda kedjekrans, eller behöver en kassett större än 11-36, är detta inte gruppsetet för dig. För alla andra som vill ha tvåklingad utväxling, pålitlig växling under belastning och en trådlös cockpit håller specifikationen ihop väl.

Slutsats

GRX RX825 Di2 är ett nedtonat gruppset. Det finns inga dramatiska gester här, bara en förfining av teknik som Shimano redan bevisat på andra håll, tillämpad på de specifika kraven för gravelcykling. Reglageergonomi i A-klass, trådlösa reglage, en bakväxel med koppling och bombsäker växling är ett genuint sammanhängande paket.

De viktigaste sakerna att väga in är det tvåklingade formatet, den centrala batterikabeldragningen och priset för att köpa komponenterna separat. Om dessa punkter passar din cykling och din budget är detta ett självsäkert, välutfört val.