Shimano Dura-Ace Di2 R9200 och C50-hjulset: intryck från första turen

Introduktion

Shimanos flaggskepp, det 12-växlade Dura-Ace Di2 R9200-gruppsetet, har funnits på marknaden i några månader, men är fortfarande så pass ovanligt att en första tur på det besvarar en rad användbara frågor. Är 12 växlar verkligen bättre än 11? Hur beter sig de omdesignade bromsarna i praktiken? Vad har förändrats med formen på hoodsen, och spelar det någon roll? Den här artikeln fokuserar på prestanda snarare än pris, eftersom det här är ett toppgrupsset byggt kring ett enda mål: bästa möjliga växling och bromsning.

Det har också betydelse långt utanför kretsen av cyklister som någonsin kommer att köpa Dura-Ace. De designbeslut som fattas på den här nivån brukar dyka upp längre ned i sortimentet under de följande åren, så det som händer här är en rimlig förhandsvisning av vad som senare når mer prisvärda gruppset.

Samma lansering introducerade också ett nytt hjulset, C50, som är lätt att förbise vid sidan av nyheten om 12 växlar. Även det behandlas nedan.

Vad som förändras med 12-växlad Di2

Den stora nyheten är steget från 11 till 12 växlar. Cykeln som användes för den här första turen hade ett 52/36-vevparti och en 11-30-kassett, med både större och mindre alternativ i båda ändar av sortimentet. På 11-30-kassetten är det viktigaste tillskottet ett extra drev med 16 tänder, som på papperet jämnar ut stegen genom högfartszonen där de flesta cyklister tillbringar mycket tid, med fler ettandssteg och lättare att hitta rätt växel.

Gruppsetet är halvtrådlöst. Reglagen kommunicerar trådlöst med fram- och bakväxeln, medan växlarna är kabelanslutna till ett batteri i ramen med en angiven räckvidd på 1 000 kilometer. Själva reglagen drivs av små knappcellsbatterier, med en uppgiven livslängd på upp till två år – något som egentligen bara kan bedömas på lång sikt.

Det finns ingen mekanisk version längre, så elektronisk växling är det enda alternativet. En version med fälgbroms finns fortfarande, men versionen med skivbroms användes här.

I vardaglig cykling är det själva växlingskvaliteten snarare än antalet växlar som visar skillnaderna. Drivlinan känns omedelbart bekant för den som kommer från föregående generation, vilket passar cyklister som har sin position och kadens inställd och inte vill ha en helt annan känsla.

Shimano Dura-Ace Di2 R9200 12-växlat gruppset

Vid en första anblick är ytbehandlingen den minst äventyrliga delen av paketet. Blank svart går igen från föregående generation, och designspråket är bekant snarare än radikalt nytt. Vevpartiet har omdesignats, med två åsar som löper längs vevarmen – en form som tar lite tid att vänja sig vid. Fram- och bakväxeln är märkbart mer kompakta, hoodsen är slätare och mer välvda, och bromsoken ser betydligt renare ut än de utgående. Sammantaget är det ett snyggare gruppset, även om ett silveralternativ vid sidan av det svarta hade varit välkommet.

Växlingshastighet och drivlineprestanda

Shimano uppger en betydande förbättring av växlingshastigheten jämfört med föregående generation: 58 procent snabbare bak och 45 procent snabbare fram. Den föregående generationen var knappast långsam och hade ett starkt rykte särskilt när det gäller framväxlingar, så det är ett betydelsefullt påstående att testa.

I praktiken är framväxlingen det som sticker ut. Att gå från stora till lilla klingan och tillbaka sker nästan omedelbart, och det förblir tillförlitligt under hård trampning, utan tvekan eller tappade växlingar när belastningen är hög. För cyklister som har rört sig mot enkelklinga är detta ett starkt argument för att framväxeln stannar på landsvägscyklar.

Bakväxlingen är svårare att bedöma på känsla. Den är snabb, och att växla upp till lättare växlar känns en aning snabbare än förut, men den ligger kvar i samma territorium som föregående generation: snabb och konsekvent. Det är ingen kritik, bara en iakttagelse om hur hög ribban redan låg.

Själva förändringen till 12 växlar är inte en omvälvning på det sätt som vissa breda utväxlingssystem är. Det känns mycket nära 11 växlar, där det extra drevet förfinar stegen snarare än förändrar drivlinans karaktär. Cyklister som är nogräknade med kadensen i högfartszonen kommer att märka skillnaden, medan andra kan uppleva förändringen som subtil.

Bromskänsla och ergonomi på hoodsen

Hoodsen är högre än förut och lutar något inåt, och de sitter fortfarande bekvämt i handen trots förändringen. Gummit är slätare, med mindre räffling och struktur än tidigare design, vilket är värt att notera vid blött väder där greppet om hoodsen är viktigt. Växelknapparna är nu upphöjda i förhållande till bromshandtaget, vilket gör dem lättare att skilja åt på känsla, även om de fortfarande inte är lika tydligt åtskilda som växellösningarna hos vissa andra tillverkare.

Bromsarna ger ett starkt första intryck. Handtaget känns lätt i det första greppet och blir sedan märkbart progressivt när beläggen möter skivorna, vilket är en tydlig och lättläst övergång. Det beteendet kommer från Servo Wave-tekniken som hämtats från mountainbikebromsar och som är utformad för att förbättra känsla, kontroll och modulering. Även spelet mellan belägg och skiva har ökat, och inget skrap hördes ens vid hårda ansträngningar.

Shimano C50-hjulset

De nya C50-hjulen lanserades tillsammans med gruppsetets uppdatering och hamnade till stor del i skuggan av beskeden om 12 växlar och halvtrådlös teknik. De positioneras som ett alternativ man monterar och glömmer: ett allsidigt hjulset för klättring, tävling och vanlig cykling snarare än ett specialverktyg för en enda disciplin.

Den mest betydande förändringen är bredden. Fälgarna är bredare än förut, med 21 millimeters innerbredd, vilket passar de breda däck som moderna landsvägscyklar använder. De är tubeless ready och har en krokad fälgkant i stället för en hookless-kant, vilket breddar kompatibiliteten med de däck som cyklisterna troligen redan äger. För den som bygger en cykel kring ett enda hjulpar större delen av året är den kombinationen enkel att leva med.

Eftersom fälgarna är bredare passar de bäst ihop med moderna breda landsvägsdäck snarare än smala däck. Det är den riktning landsvägscyklingen har rört sig i under flera år, och det gör C50 till ett enkelt val för cyklister som vill ha ett pålitligt hjulpar i stället för att rotera mellan specialhjul.

Laddning, batteri och Bluetooth

Två vardagsdetaljer är värda att lyfta fram, eftersom de formar hur gruppsetet känns att äga snarare än hur det presterar i en spurt. Bakväxeln har nu en laddningsport inbyggd, gömd bakom en liten lucka. Det är en tydlig förbättring jämfört med att ladda via nedre ramröret, styret eller en modul monterad under stammen, och det tar bort en liten men återkommande irritation i ägandet.

Bluetooth är också inbyggt. Det möjliggör anslutning till en smartphone för senaste firmware och för att anpassa hur gruppsetet beter sig. Ingen av funktionerna förändrar cykelupplevelsen, men båda gör systemet lättare att underhålla under en hel säsong.

Samlade köpråd

De mest övertygande förbättringarna här är den snabbare växlingshastigheten, tillförlitligheten vid växling under belastning och bromsarna. Enklare laddning och Bluetooth-anpassning fullbordar paketet, och de omdesignade hoodsen är en förnuftig förfinning snarare än en nyskapelse.

Om du redan är nöjd med 11 växlar är det extra drevet i sig knappast någon dramatisk uppgradering. Fördelen är koncentrerad till högfartszonen där kadensen spelar roll, och cyklister som är känsliga för den progressionen får ut mest av den. Framväxlingen och bromskänslan är däremot märkbara redan från första turen.

Det är också värt att komma ihåg att tekniken som introduceras här inte stannar på toppen. Samma designlösningar har redan dykt upp längre ned i sortimentet, och mönstret från tidigare generationer tyder på att de kommer att fortsätta sippra nedåt under de kommande åren. Cyklister som inte tänker köpa Dura-Ace har ändå något att se fram emot.

Att matcha köpet mot dina prioriteringar är det praktiska tillvägagångssättet. Om skarpare framväxling, starkare bromsmodulering och enklare laddning löser verkliga frustrationer du har med din nuvarande uppsättning är förbättringarna betydelsefulla. Om ditt nuvarande gruppset växlar rent och bromsar bra finns det ingen brådska, och att vänta på de nedärvda versionerna är en rimlig strategi.

Slutsats

Den här generationen av Dura-Ace Di2 tar ett gruppset som redan ansågs vara en måttstock och förbättrar det på flera specifika områden: snabbare växling, särskilt fram, bättre bromskänsla och modulering, bekvämare hoodergonomi, enklare laddning och inbyggd Bluetooth-anpassning. Förändringen till 12 växlar är verklig men subtil och förfinar växelstegen snarare än förändrar drivlinans karaktär. Tillsammans med det bredare, tubeless ready C50-hjulsetet blir det ett sammanhållet paket för cyklister som vill ha pålitlig allroundprestanda på landsväg.