Scott Addict Gravel Tuned vs Scott Speedster Gravel: Är den dyrare versionen värd priset?

Inledning

När en gravelcykel kostar över fyra gånger så mycket som en annan är den självklara frågan om den är fyra gånger bättre. Det är jämförelsen här. Scott Addict Gravel Tuned är ett specialbyggt kolfiberbygge med ett påkostat växelsystem, medan Scott Speedster Gravel är en aluminiumcykel med mekanisk Shimano GRX som ligger på omkring 1 800 pund.

Båda är gravelcyklar från samma varumärke, och deras geometrier är nästan identiska. Skillnaderna handlar om rammaterial, komponenter och vikt snarare än sittställning, vilket gör detta till ett rättvist par att jämföra och skärper värdefrågan betydligt.

Vad som skiljer dessa två cyklar åt

Addict Gravel Tuned utgår från en gravelspecifik kolfiberram, och beteckningen Tuned innebär en högre kolfiberkvalitet än Scotts övriga modeller. Speedster Gravel använder en aluminiumram med kolfibergaffel. Båda cyklarna har 160 mm skivor fram och bak, och båda delar en geometri som är mer avslappnad än Scotts landsvägsramar, så vilken som helst av dem skulle kunna fungera som en bekväm endurance-cykel med landsvägsdäck monterade.

Den mest omedelbara skillnaden är vikten. Speedster Gravel vägde 11,14 kg med pedaler, medan Addict-bygget landade på cirka 8,2 kg när fäste för cykeldatorn tagits bort för en rättvis jämförelse. På en gravelcykel är den skillnaden betydande.

Komponentvalet förklarar det mesta: kolfiberram, kolfiberhjul, kolfiberstyre, kolfibersadel och ett påkostat växelsystem på ena sidan, aluminiumdetaljer och ett mekaniskt gruppset på den andra.

Scott Addict Gravel Tuned: Den påkostade versionen

Addict Gravel Tuned är byggd kring en kolfiberram för gravel, och att köpa ramen inkluderar kolfibersadelstolpe, styrlager och gaffel. Det enhetliga kolfiberstyret på detta bygge ingår inte i rampaketet. Det kommer från Syncros, Scotts systerbolag, och är modellen Creston IC SLX. Hjulen är i kolfiber och slanglösa med Hutchinson Tundra-däck, och sadeln är en Selle Italia Boost SLR i kolfiber.

Växelsystemet är en blandning av SRAM Red och Eagle, ett mullet-upplägg som kombinerar landsvägs- och mountainbikekomponenter för ett brett växelspann. Det kör 1x med 12 växlar. Bygget avslutas med Garmin Rally effektmätarpedaler och Silca styrlinda. Bromsarna kommer från SRAM Red hydrauliska skivbromsar med 160 mm skivor, och skivorna i sig är dyra slitdelar på omkring 108 pund styck.

På ojämnt underlag är den låga vikten och det slanglösa däckupplägget det som gör störst intryck. Mycket låga tryck är möjliga, vilket ger mer grepp och mer dämpning över rötter, spår och lösa klättringar.

Scott Speedster Gravel: Den prisvärda versionen

Speedster Gravel kombinerar en aluminiumram med en kolfibergaffel och ett 10-växlat mekaniskt Shimano GRX-gruppset, som är gravelspecifikt. Detaljerna är genomgående i aluminium, med styre, styrstam, sadelstolpe och sadel från Syncros, tillsammans med Syncros Race X25-hjul. Däcken och fälgarna är slanglösklara, men cykeln levereras med slang, inga slanglösa ventiler och hjul som inte ens är tejpade. En konvertering i butik kostar runt 20 pund per hjul, plus kostnaden för tejp, ventiler och tätningsmedel.

Växlingen var aldrig begränsningen. Tio växlar mot tolv gjorde ingen märkbar skillnad i cykelupplevelsen, och GRX-bromsarna presterade starkt. Kontaktpunkterna är där denna cykel visar sitt pris: styrets drop är kort, styrlindan är hal, och sadeln har ingen urtagning eller tryckavlastningskanal, vilket gör den till det första många cyklister skulle byta.

Komfort är också en däckfråga. Större däck vid lägre tryck förvandlar hur denna cykel hanterar ojämnt underlag, vilket är precis varför slanglöst är den mest effektiva tidiga uppgraderingen.

Körupplevelse och komfort på grus

I en brant, lerig terrängklättring var skillnaden mellan de två omedelbar och tydlig. Det påkostade bygget kändes lugnare och mer kontrollerat, med slanglösa däck som tillät tryck låga nog att jämna ut rötter och spår. Aluminiumcykeln, med slang vid högre tryck, förmedlade mycket mer av underlaget genom ramen, vilket innebar att man fick sakta ner där den andra cykeln helt enkelt fortsatte.

Med det sagt kan en stor del av komfortgapet stängas utan att byta ram. Att montera större däck och köra dem slanglöst vid lägre tryck åtgärdar mycket av det som gör en cykel hård på grus, och det kostar långt mindre än en ny cykel. Det slanglösa upplägget på det påkostade bygget tillåter tryck i regionen 20 psi, med däck som i praktiken är mountainbikegummi, bara lite smalare.

Bromsar och växlar: Vad som faktiskt spelar roll

Båda cyklarna har 160 mm skivor fram och bak, och båda använder hydrauliska skivbromsar som stoppar cykeln hårt med liten kraft. Den verkliga skillnaden är känslan i handtaget. SRAM Red-bromsarna var kraftfulla men kändes mjuka och svampiga för en cyklist, medan en annan gillade just den egenskapen. Shimano GRX-handtagen beskrevs genomgående som att ha trevligare modulering. Inget av uppläggen behöver vara bättre än det redan är, eftersom båda låser hjulen på kommando.

Växlarna delar åsikter på ett annat sätt. Tio växlar visade sig fullt tillräckligt, och de två saknade utväxlingarna saknades inte på blandat underlag. Det som spelar större roll är 1x mot 2x. En enkel klinga håller växlingen enkel i terräng och undviker kedjekorsning, medan en dubbel erbjuder finare steg på landsväg. För gravelcykling, där underlaget ständigt ändras och växlarna byts i större steg, har enkelhetet med 1x en verklig lockelse.

Driftkostnader och slitdelar

Terrängcykling sliter ut kedjor, kassetter och däck snabbare än landsvägscykling, och den kostnaden skalar med cykelns pris. Enbart kassetten på det påkostade bygget kostar över 400 pund, och dess bromsskivor ligger på omkring 108 pund styck. Inget av dem är ovanligt för den komponentnivån, men båda summerar över en säsong.

Gruppsetet är den mest förhandlingsbara delen av varje bygge. Det 10-växlade GRX-setet på Speedster kostar omkring 400 pund beroende på specifikation, och mellanklassgruppset som Tiagra och Sora förbises ofta trots att de erbjuder prestanda jämförbar med högre landsvägsgrupper från för några år sedan. Sätt ett billigare gruppset på en bra kolfiberram och den förblir lätt, snabb och välbromsad, eftersom de hydrauliska bromsarna på denna nivå alla är genuint starka.

Köpråd: Vilken är det vettigt att välja

Den ärliga domen är att den dyra cykeln är bättre, men inte fyra gånger bättre. Den är lättare, bekvämare och inger mer självförtroende på ojämnt underlag, och om budgeten finns är det en genuint speciell cykel att köra. Den är dock inte nödvändig. Att spendera runt 1 800 pund ger en gravelcykel som hanterar samma terräng, delar nästan identisk geometri och aldrig känns begränsad i kapacitet.

Den förnuftiga mellanvägen ligger mellan de två. Ett bygge i regionen 3 000 pund skulle sannolikt fånga mycket av körupplevelsen utan driftkostnaderna för ett toppväxelsystem. Köpare bör också budgetera bortom inköpspriset, eftersom terrängkomponenter slits snabbt och påkostade ersättningsdelar är dyra. Om du behåller cykeln långsiktigt och kör den hårt spelar den löpande kostnaden lika stor roll som prislappen.

Slutsats

Båda cyklarna är kapabla, och båda är njutbara på olika sätt. Speedster Gravel är vettig om budgeten är runt 1 800 pund och du är villig att montera bättre däck, konvertera till slanglöst och byta sadel efter dina egna kontaktpunkter. Addict Gravel Tuned är vettig om du vill ha den lättaste, mest förfinade körupplevelsen som finns och kan absorbera ägandekostnaden som följer med den.

Den påkostade cykeln är bättre. Den är inte fyra gånger bättre. Att veta var pengarna faktiskt går, till vikt, däckupplägg och komponentnivå snarare än sittställning, är det som gör detta beslut enkelt.