Scott Addict Gravel 30 vs Surly Grappler: två gravelcyklar, två väldigt olika körupplevelser

Introduktion

Två gravelcyklar, en prisklass och nästan inget annat gemensamt. Scott Addict Gravel 30 tar det aerodynamiskt optimerade tänkandet från en professionell tävlingscykel och lägger till rejält däckutrymme. Surly Grappler tar mountainbikens sinnelag och klär det i bockstyre för att skapa en maskin byggd för att ta sig nästan var som helst.

Båda ligger ungefär på samma nivå i prisstegen. Scott Addict Gravel 30 kostar £2,549 / $3,199. Surly Grappler kostar £2,350 / $2,599, och ett ramset erbjuds för £850 / $799 till cyklister som hellre bygger sin egen.

Vad de två gravelcyklarna har gemensamt

Skalar man bort detaljerna utgår båda cyklarna från samma utgångspunkt: bockstyre, breda däck och en konstruktion som räknar med att lämna asfalten. Båda är byggda för blandat underlag, från slät grusväg till lös, stenig stig, och båda tar emot gummi som är betydligt bredare än vad en landsvägscykel någonsin skulle acceptera.

Likheterna tar snabbt slut efter det. Den ena är en lätt, aerodynamiskt optimerad kolfibermaskin med en lång, låg tävlingsposition som på landsväg och en tvåklingad drivlina. Den andra är en hög, lång cykel med stort frigångsutrymme, en sittställning närmare mountainbiken, dropperstolpe och en enda klinga fram. De två filosofierna styr allt annat, från vikt och utväxling till hur respektive cykel beter sig när stigen blir teknisk.

Scott Addict Gravel 30: aerodynamisk fart på grus

Addict Gravel 30 är Scotts första kolfibercykel byggd enbart för grus, och den lånar generöst från proffsnivåns landsvägsplattform Addict RC: en aerodynamiskt optimerad ram, integrering mellan ram och gaffel samt helt interna vajrar.

Scott Addict Gravel 30: ram och geometri

Ramen använder Scotts egen tolkning av vingprofiler. Det avsmalnande sadelröret har rikligt med trunkerad vingprofil, medan nedre röret är mer muskulöst och kantigt med mjuka kurvor längs kanterna. Kollamineringen i gaffelbenen och sadelstagen är avstämd för flexibilitet för att minimera vibrationer över dåligt underlag, och de sänkta sadelstagen samt den framåtböjda gaffelkonstruktionen är också tänkta att jämna ut färden.

Geometrin är medvetet aggressiv. En 58cm ram mäter 609.7mm stack och 406.1mm reach, kombinerat med en lång 130mm styrstam. Det gör den märkbart lägre och längre än de flesta gravelcyklar, men inte riktigt lika extrem som pro tour-RC:n. En styrhuvudvinkel på 71 grader håller hanteringen balanserad. Cykeln rullar på 700c-hjul med utrymme för breda däck och levereras med 45mm gummi.

Scott Addict Gravel 30: drivlina och komponenter

Shimanos GRX RX600-grupp sköter växlingen och är i praktiken grusmotsvarigheten till 105. Det är en växlingssnabb och pålitlig uppsättning, och de två klingorna på 46/30 med en 11-34-kassett ger ett stabilt register för full offroad-användning. Toppväxeln 46/11 räcker gott för att hålla hög fart offroad och hänga med snabbare cyklister på asfalt. GRX400 hydrauliska bromsar levererar gott om kraft och en bra känsla genom handtagets rörelse. På särskilt grusiga och smutsiga blöta turer förekom viss skrapning från skivorna och lite ljud vid hård bromsning, men kraften och kontrollen förblev konstant.

Syncros står för det mesta av komponenterna. RR 2.0-styrstammen kombineras med ett alloy-styre från Creston vars 16 graders flare är mer subtil än de flestas, vilket ger cykeln mer av en snabb landsvägscockpit än ett brett grusstyre. Den kompakta formen med 70mm reach och 115mm drop fungerar bra ihop med den långa reach:en och den långa styrstammen, så Addict känns aldrig översträckt. Syncros RP 2.0-skivhjul använder grunda 24mm-fälgar med 19mm invändig bredd och är tubeless ready. De 45mm breda däcken är ungefär så breda som dessa fälgar rimligen klarar, men de formar sig fint i stället för att bukta ut, och mönstret sprider sig ut på axlarna för bra grepp i löst eller blött grus. Med 1 740 g för paret är hjulen inte särskilt lätta, men de rullar med gott om liv.

Baktill sitter en aerodynamiskt formad kolfiberstolpe, och Scotts enkla klämma höll fast även under mycket leriga och blöta förhållanden. Avvägningen är att den aerodynamiska stolpen utesluter montering av dropperstolpe.

Hur Scott Addict Gravel 30 känns att cykla

På öppen, rak och snabb grusväg är Addict Gravel 30 blixtrande snabb. Den accelererar med en landsvägscykels rapphet, och möjligheten att gå ned i en platt, aerodynamisk position hjälper till att hålla den fart du byggt upp. Styrhuvudvinkeln på 71 grader ger en balanserad känsla: snabb nog för svängarna i en nedförsbacke på skogsbilväg eller på asfalt, men tar ändå udden av rötter och stenar.

Tät, slingrande singletrack är egentligen inte dess styrka. Den långa sittpositionen är helt enkelt inte idealisk för mer tekniska stigar, och den styva ramen och gaffeln förlitar sig mycket mer på däcken för dämpning. Det är priset för sättet den samlar fart på.

Med 9,42 kg för en 58cm cykel är vikten imponerande med tanke på den medelmåttiga hjulvikten, och cykeln blir ännu snabbare med en lättare hjuluppgradering. Att byta till ett par kolfiberhjul för grus sparade in mer än 300g, och det var en skillnad som kändes. En mer prestationsinriktad sadel vore också ett klokt byte.

Surly Grappler: mountainbike-DNA med bockstyre

Grappler behåller den grundläggande grusformen med bockstyre och stora däckutrymmen, men skruvar om saker och ting för att skapa något genuint ovanligt. Framtill är den märkbart högre än i stort sett varje annan gravelcykel på marknaden.

Surly Grappler: ram och geometri

Siffrorna förklarar karaktären. Ramen har 641mm stack, 31.3mm högre än Scott, och 444mm reach, 38mm längre. Tillsammans med en avslappnad styrhuvudvinkel på 69.5 grader och en kort 80mm styrstam känns sittställningen på cykeln precis rätt: varken trång eller utsträckt, och mycket närmare en mountainbike än en snabb landsvägscykel.

Frigångsutrymmet är enormt. Cykeln är konstruerad för både 29er- och 650b-hjulstorlekar, med plats för 2.8 tums däck på 650b eller 2.2 tums däck på 29. För att åstadkomma det använder framnavet mountainbikens boost-standard på 110mm, medan baktill används Surlys Gnot-Boost-konstruktion, där stagen är flexibla nog att bändas ut till 148mm boost-avstånd eller klämmas ihop till 142mm. Det finns fästen för i stort sett allt, inklusive stänkskärmar, pakethållare och lastöglor, och ramen kan köras med antingen en eller två klingor fram. Ett trail-värde på 88mm ligger bakom stabiliteten.

Surly Grappler: drivlina och komponenter

Uppsättningen ligger långt från den vanliga mixen av Shimano eller SRAM. En Microshift-drivlina gör jobbet: högerreglaget Advent X styr en 10-delad bakväxel över en mycket bred 11-48-kassett, medan vänsterreglaget manövrerar en dropperstolpe. Den 32-tandade klingan ser minimal ut intill den tallriksstora kassetten, men kombinationen fungerar.

Nedväxlingarna är snabba och uppväxlingarna lite långsammare men hanterbara. Jämfört med GRX eller en enklingad SRAM-uppsättning är växlingarna helt enkelt inte lika snabba eller lika smidiga, men de gör jobbet kompetent och visade sig pålitliga. De lättare växlarna har några rejäla hopp, där de tre sista stegen går från 36 till 40 och sedan till 48. Kombinationen 32/48 är genuint användbar i kladdiga singletrack-klättringar och låter dig sitta kvar, behålla fästet och hålla tramporna igång.

WTB-fälgar på Novatec-nav med boost-avstånd utgör en fin kombination av smidiga nav och robusta hjul, klädda i 2.5 tum breda däck som öppnar stigar och spår som smalare gravelcyklar helt enkelt inte klarar. Ett Salsa Cowchipper-styre bidrar till den trygga hanteringen när det blir stökigt. De vajerstyrda bromsarna är svagheten: de kan inte mäta sig med den kontrollerade kraften i de hydrauliska GRX-bromsarna på Scott, och mer känsla i handtaget skulle förbättra cykeln enormt när man ska stoppa 13 kilo Grappler i full fart.

Hur Surly Grappler känns att cykla

Grappler är inget spurtvapen, men den är fantastisk att bara ge sig ut och utforska med. Däck med stor volym slukar spår, bulor, stenar och rötter med lätthet, och cykeln ligger stadigt i långa rotiga klättringar och spårar rakt på tekniska stigar där Scott sicksackade.

Med 13,77 kg i storlek large är Grappler mer arbetshäst än tävlingshäst, men när terrängen blir teknisk är den massan mer till hjälp än hinder: den hjälper cykeln att hålla linjen och låter de grova däcken absorbera stötarna. Det är också här dropperstolpen kommer till sin rätt. Fäll undan sadeln, utnyttja den låga, sluttande ramkonstruktionen och Grappler blir en demon i nedförsbackarna, mer mountainbike än ombyggd landsvägsmaskin. Trail-värdet på 88mm gör den till en utmärkt följeslagare för lastade bikepacking-turer, och den är lättcyklad över långa sträckor, med stabilitet för när det går fort och stökigt.

Vikt, utväxling och bromsar i jämförelse

Vikten är den tydligaste skillnaden. Scott väger 9,42 kg i 58cm, medan Grappler väger 13,77 kg i storlek large. Ungefär fyra kilo skiljer dem, och det känns i varje klättring.

Utväxlingen följer samma mönster. Scott kör ett 46/30-vevparti med två klingor och en 11-34-kassett, vilket ger täta steg och ett brett register totalt. Grappler kör en enda 32-tandad klinga med en 11-48-kassett, vilket byter jämn progression mot en mycket låg klätterväxel och enklare hantering.

Bromsarna är Grapplers största kompromiss. GRX400-hydrauliken på Scott erbjuder mer kraft och bättre modulation genom handtaget, medan Surlys vajerstyrda skivbromsar fungerar men saknar känsla, och en uppgradering skulle förvandla cykeln. På grusiga blöta turer lät Scotts skivor en del vid hård bromsning, men kraften förblev konstant.

Däck och hjul speglar samma avsikt. Scott kör 45mm gummi på 700c-hjul, medan Grappler tar upp till 2.5 tum breda däck med utrymme för 2.8 tum på 650b eller 2.2 tum på 29. Surlyn finns också som ramset för £850 / $799 för egna byggen.

Vilken gravelcykel ska du välja?

Grappler är gravelcyklarnas motsvarighet till en klassisk Land Rover: inte snabb, men oändligt kapabel och enormt rolig. Standardbygget fungerar i stort sett, och den behöver bättre bromsar för att verkligen få ut det mesta av sina förmågor att ta sig var som helst.

Addict Gravel 30 kommer från samma skola som avskalade grustävlingscyklar, men ingen av dessa konkurrenter erbjuder en likvärdig cykel till det här priset. Den är verkligen magnifik på snabba grusvägar, även om den långa, låga och snabba sittpositionen gör den svårhanterad när det blir tekniskt. Av de två är den snabbast under rätt förhållanden och den mest landsvägslika av dessa två offroadcyklar, vilket mycket väl kan tilltala cyklister som ännu inte upptäckt glädjen i att smutsa ned bockstyret.

Om du letar efter en cykel som klarar allt är Addict Gravel 30 ett utmärkt val: snabb som en landsvägscykel på asfalt och kvick i stökig terräng. Om du är ute efter en snabb gravelcykel för dagsturer och lopp snarare än bikepacking-äventyr är den en av de bästa som finns. Om dina prioriteringar lutar mot lastade äventyr, tekniska stigar och grov terräng är Grappler den mer kapabla följeslagaren, helst med en bromsuppgradering.

Slutsats

Dessa två cyklar svarar på olika frågor. Scott Addict Gravel 30 är det snabba valet: lätt, aerodynamisk och kvick på öppen grusväg, med pålitlig GRX-växling och hydrauliska bromsar, till priset av en krävande sittposition och ingen dropperstolpe. Surly Grappler är det kapabla valet: enormt däckutrymme, mountainbikestabilitet, dropperstolpe och enklingad utväxling med brett register, till priset av vikt och svagare bromsar. Matcha cykeln med den cykling du faktiskt ägnar dig åt, så kommer båda att tjäna dig väl.