Scarper Ebike Drive System – recension: ett konverteringskit som gör din cykel elektrisk på några minuter

Introduktion

Konverteringskit för elcyklar kräver vanligtvis något betydande i utbyte: ett nytt hjul, en navmotor som ekras in i det och en bunt kablar att dra runt ramen. De kan fungera bra, men de inför också felkällor, och ett kit som låser hjulet när batteriet tar slut är inte ett teoretiskt problem.

Scarper ebike drive system tar en annan väg. Det finns ingen navmotor, inget utbyteshjul och ingen kabelhärva att dölja. Kitet består av en drivenhet, en specialbyggd bromsskiva och en liten vevmonterad pedalsensor. Allt monteras vid bakbromsen och vänster vevarm, och hjulet du redan har sitter kvar där det sitter.

Den här recensionen går igenom vad systemet är, hur installationen faktiskt går till, hur det känns att cykla på, vad batteriet levererar i praktiken och vilka ägarfrågor som är värda att reda ut innan man lägger pengarna.

Vad Scarper Drive System egentligen är

Kitet har tre fysiska delar. Den första är själva drivenheten, ett grått, rundat, lådformat hölje ungefär i storlek med en stor vattenflaska som monteras lågt baktill på cykeln. Den andra är en bromsskiva i rostfritt stål, som är märkbart tung med uppmätta 774 g på egen hand. Den tredje är en liten pedalsensor som fästs på insidan av vänster vevarm, tillsammans med en separat hastighetssensor.

Eftersom drivenheten trycker mot bromsskivan i stället för att driva ett hjulnav finns inget behov av att bygga om eller byta ut något strukturellt. Avvägningen är vikten: drivenheten mätte cirka 4,68 kg på bänken, vilket är ett betydande tillskott på en cykel som kan väga mindre än 8 kg från början. Merparten av den massan är batteri, och höljet är medvetet klumpigt för att rymma det.

Finish och appdesign ligger ett steg över de flesta konverteringskit på marknaden. Höljet känns gummiartat och väl sammansatt, och den medföljande appen ser ut att vara formgiven av en riktig designer snarare än ihopmonterad av en ingenjör i sista minuten.

Installation och kompatibilitet

Säljpitchningen lovar en förvandling “på några sekunder”. En mer realistisk förväntan är några minuters rakt på sak-arbete, plus lite pill. Ordningen är: ta av bakhjulet, byt in Scarpers bromsskiva med antingen centerlock-adapter eller sexbultsfäste, sätt tillbaka hjulet, montera drivenheten, fäst pedalsensorn på vänster vevarm och kalibrera.

Bromsskivan är delen som kräver uppmärksamhet. Dess baksida är kupad, och när den väl sitter hamnar den extremt nära bromsoket. Det finns plats, men marginalen är så pass tight att det är värt att kontrollera noga. Att få de fyra styrhålen på drivenheten att linjera är pilligt, och låshandtaget måste dras ut innan det finns någon chans att få enheten på plats ordentligt.

Kalibreringen måste göras före cykling. Cykeln behöver hållas upprätt på jämnt underlag, med både drivenheten och pedalsensorn påslagna, och sedan hålls på/av- och lägesknapparna intryckta tillsammans i ungefär fem sekunder tills en roterande bärnstensring visas. En dubbel bärnstensblixt följt av blinkande bärnsten betyder att kalibreringen misslyckades och måste göras om.

Kompatibiliteten är begränsad till cyklar med skivbroms och hjulstorlekar mellan 26 och 29 tum, vilket täcker en bred del av moderna cyklar. Enheten installerades på en 700c-ram i kolfiber för landsväg, vilket är ungefär så tight och aggressiv plattform kitet kan tänkas möta.

Körupplevelse och kraftöverföring

I det lägsta effektläget kommer assistansen tidigt och känns verkligen stark. Kraftöverföringen är mjuk och balanserad snarare än ryckig, och cykeln känns aldrig som att den är på väg att tryckas bort under föraren. På grov grusväg som annars skulle vara obehaglig på en styv tävlingscykel gör kitet färden lätt och samlad.

Det främsta fysiska klagomålet är att hälen skrapar i. På en kompakt tävlingsram kan baksidan av skon stöta emot enheten vid varje pedaltag, vilket innebär pedaldistanser eller ändrad fotposition. Detta är betydligt mindre sannolikt på en hybrid eller en gravelcykel med längre hjulbas, och cyklister utan aggressivt inåtvänd hälposition märker det kanske aldrig.

En mer betydelsefull lucka är en bromssensor. En del dedikerade elcyklar stänger av motoreffekten i samma stund bromshandtaget rörs, vilket gör lågfartsmanövrar genom grindar och över trottoarkanter betydligt mer förutsägbara. Det här kitet har inte det, och det är en genuint användbar säkerhetsfunktion snarare än en trevlig extrafunktion.

Ett viktigt beteende förtjänar beröm: när batteriet tar slut går cykeln fortfarande att trampa. Det finns en viss känsla av motstånd, men ingen broms läggs an och cykeln rullar fortfarande fritt. Det klarar inte alla konverteringskit.

Räckvidd och batteritid i verkligheten

Siffran som anges är mänsklig effekt plus upp till 50 km pedalassistans, vilket är tillräckligt vagt för att vara svårt att hålla någon till. Det bästa sättet att testa var att köra batteriet till noll i eco-läge i kuperad, blåsig terräng.

Resultatet blev 28 km innan systemet stängdes av helt, i förhållanden som inkluderade ett medvetet försök att hålla rutten så platt som möjligt – vilket misslyckades. På plattare, mindre utsatta vägar skulle samma batteri med stor sannolikhet sträcka sig förbi 40 km. En cyklist som använder ett av dessa regelbundet uppgav ungefär 40 km på en typisk dag, utan att precisera vilket effektläge som användes.

Det finns ett andra batteri i systemet som är lätt att glömma. Pedalsensorn är en separat enhet med egen laddning och egen USB-anslutning, och appen visar drivenhetens återstående laddning men inte sensorns. Att glömma ladda sensorn är det vanligaste sättet att bli tagen på sängen.

Laddning, app och vardagsägande

Laddningslöftet är en påfyllning till 80 procent på 30 minuter, med full laddning på omkring två och en halv timme. Mätt från tomt gav 30 minuter 38 procent, 88 procent nåddes vid en timme och 31 minuter, och batteriet nådde 100 procent på en timme och 53 minuter. Så snabbladdningsrubriken håller inte, men en full laddning på under två timmar är ett genuint användbart resultat.

Själva appen är ren och tydligt formgiven. Den visar drivenhetens återstående batteri, vilket gör det enkelt att kolla statusen innan man ger sig ut. Sensorgluggen är det irriterande inslaget, och det är den typen av utelämnande som leder till död assistans halvvägs genom en tur.

Juridiskt är systemet konfigurerat för att följa elcykelreglerna på den marknad där det levereras, och det finns inget användarvändbart sätt att kringgå hastighetsgränsen. På en marknad med högre tillåten gräns kan en enhet levereras med lämpliga fabriksinställningar. Hastighetsgränser är inget man ska försöka kringgå.

Det finns också en praktisk notering om cykeln under. Att hänga cirka fem kilo baktill på en mycket dyr tävlingsram i kolfiber är ett beslut värt att tänka igenom, och kitet passar långt mycket bättre på en stålram än på ett lättviktigt tävlingsbygge.

Pris, garanti och värdeöverväganden

Huvudkitet kostar £1,495 och inkluderar drivenheten, bromsskivan, pedalsensorn och laddaren. Kostnadsfri professionell installation ingår, men endast hos deltagande återförsäljare. Om du vill sätta upp en andra cykel kan en extra bromsskiva köpas separat för £295.

Det priset placerar kitet över kostnaden för många välrecenserade dedikerade elcyklar, vilket är den centrala spänningen. Andra konverteringskit med liknande utgångspunkt ligger lägre, runt £400 till £500 för ett och omkring £650 för ett annat, men båda kräver hjulbyte, vilket är precis den komplikation systemet undviker.

Garantin är det mest grumliga området. Scarpers hållning är att montering av kitet inte automatiskt upphäver en ramgaranti, och att ärenden bedöms utifrån om tillbehöret orsakade eller bidrog till det specifika problemet. Cykelmärken svarade i allmänhet, när de tillfrågades direkt, att montering av kitet upphäver garantin. Utgå från det.

Vem kitet passar

Det tydligaste användningsområdet är pendling. På en rutt med branta stigningar i båda riktningarna är ett system som tar udden av backarna och kan slås på eller av beroende på dag genuint lockande. På en pendling på 15 till 20 km enkel väg bör batteriet klara en måttlig effekt, även om en hård, kuperad rutt dränerar det snabbare än rubriksiffran antyder.

Det passar också soloturer där målet är att komma fram utan att ta i för fullt. Det passar sämre för gruppcykling med snabbare cyklister, eftersom effektstyrningen vid låg hastighet inte är tillräckligt precis för att man ska sitta bekvämt i en klunga. Cyklister som vill ha fin kontroll i gångfart kommer att sakna bromssensorns avstängning.

Två praktiska gränser formar beslutet. Kitet är endast utformat för cyklar med skivbroms och 26 till 29 tums hjul, och frågan om hälutrymme spelar störst roll på kompakta, aggressiva ramar. På en hybrid eller gravelcykel med längre hjulbas bör det vara en mycket enklare passform.

Slutsats

Det här är det mest förfinade konverteringskitet för elcyklar av sitt slag. Det installeras utan att röra hjulen, ger mjuk och stark assistans, förblir cykelbart när batteriet är tomt och levereras med en app som känns som att någon brydde sig om den. Att ladda från tomt till fullt på under två timmar är bättre än snabbladdningslöftet antyder, även om siffran 80 procent på 30 minuter inte håller i test.

Förbehållen är verkliga. Det väger omkring fem kilo, kostar mer än ett antal kompletta elcyklar, saknar bromssensor, pedalsensorn behöver separat laddning, och cykeltillverkare kommer sannolikt att betrakta det som en garantihämmande modifiering. På en kompakt tävlingsram är hälskrapet en verklig oro.

På en stålpendlare eller en avslappnad gravelcykel, där vikten spelar mindre roll och garantin står mindre på spel, är argumenten mycket starkare. Cyklister som vill ha flexibiliteten i en assistans de kan lägga till och ta bort runt sin befintliga cykel kommer att hitta mycket att gilla här, förutsatt att de går in i det med öppna ögon kring priset och avvägningarna.