Sakari 8 Helikopterkit: Ett byggbart tvåsitsigt helikopter värt att förstå

Introduktion

Helikoptrar har en speciell plats inom luftfarten, och Sakari 8 är ett av de mer intressanta sätten att skaffa en. Det är en tvåsitsig lätt helikopter som säljs som en byggsats du monterar själv, driven av en turboladdad Rotax 915-motor, och den har nyligen introducerats på den nordamerikanska marknaden. Nyckelfrågan för varje potentiell ägare är enkel: är en byggbar helikopter ett praktiskt sätt att flyga? Med utgångspunkt i designen, flygegenskaperna och kits struktur är svaret mer tillgängligt än man kan tro.

Vad Sakari 8 är

Sakari 8 är den senaste konstruktionen från Sakari SA i Argentina, ett företag grundat av designern Gustavo Sakari, en självlärd ingenjör och pilot som startade verksamheten vid 19 års ålder och ledde den fram till sin bortgång i åttioårsåldern. Hans två söner driver nu fabriken nära Buenos Aires, och ett amerikanskt företag har bildats för att föra helikoptrarna till Nordamerika. Sakari 8 är en av fyra modeller som fabriken bygger.

Den flygs från höger säte, svävar, stiger, kryssar i runt 80 knop (ungefär 90 mph) och erbjuder cirka två och en halv timmes uthållighet, vilket motsvarar en räckvidd på runt 200 nautiska mil. Exemplaret som visas är målat i en djupröd färg som omedelbart väcker jämförelser med en viss italiensk sportbil, och köpare kan välja mellan de flesta PPG-bilfärger samt flera grafiska alternativ.

Teknik och konstruktion

Flygkroppen är en ram av 4130 krom-moly-stålrör, med hytten klädd i kolfiber. Svansrotorn och svansbommen är av aluminium, och transmissionerna för huvud- och svansrotor är specialbyggda helikopterväxellådor som den argentinska leverantören har tillverkat i cirka 40 år. En av de mest utmärkande egenskaperna är ett rotornavspatent från ungefär 45 år tillbaka som placerar svashjulet under transmissionen, vilket gör att styrsignaler passerar genom en ihålig huvudaxel. Det gör navet lättare och starkare än en konstruktion med mindre solid axel.

Drivsystemet använder två redundanta remmar från Rotaxens växellåda till transmissionen, kopplade via en centrifugalkoppling som låser vid cirka 2400 motorvarv. En sprag-koppling, eller överlöpskoppling, i slutdriften möjliggör säker autorotation om motorn stannar eller drivningen låser sig. Svansdriften är en solid axel med en flexibel koppling med redundanta bultar och stifter, så att svansrotorns auktoritet behålls även om en bult går av. Vertikala fen håller svansen bakom dig vid ett svansrotorsbrott i 30 till 40 knop framfart, medan det horisontella stalfenget erkänt handlar mer om utseende än aerodynamik.

Flygegenskaper

De mest jämförbara flygegenskaperna finns hos Robinson R22, med liknande kontrollkänslighet, men Sakari 8 använder viktade rotblad av kolfiber som gör autorotationen mer förlåtande eftersom rotorn inte avtar lika snabbt när motoreffekten tas bort. Den glider lite längre än en 300 i en autorotation och har ingen tendens att nesa i åt Robinson kan göra.

Rotax 915 är helt automatiserad när det gäller bränsle och tändning. Starten styrs av motorhanteringsenheten, som anger rätt gaspådrag innan du startar. En regulatorbrytare på collectivestyrstycket hanterar motorvarven, och kontroller före flygning inkluderar Lane A- och Lane B-testerna för Rotax-redundans samt två bränslepumpstester. Svävhöjden är vanligtvis cirka fyra fot, och efter en sväng med pedalerna för att verifiera kontrollauktoriteten trycker du cykeln framåt för att accelerera genom translational lift och håller dig lågt, 4 till 6 fot, tills cirka 55 knop.

Förbrukningen ligger på cirka 4,5 till 5 gallon per timme på pumpad automobilmajsbensin med upp till 10 procent etanol, vilket är betydligt billigare och snällare mot motorn än avgas, och ungefär hälften av en R22:s förbrukning. Valbara 360-graderskameror visas på den vänstra MFD:n så att du kan bekräfta att svansrotorn är fri innan du ger pitch.

Att bygga den: Timmar, verktyg och support

Kitet med flygkroppen kommer i en låda på cirka 12 fot lång och 5 x 5 fot, med blad, skenor, plåt, svansbom och transmission demonterade. Hytten kommer dock monterad med glas installerat, och fabriken målar den i vald färg innan leverans. Hårdvaran är påsatt och tydligt märkt, och quick build-kitet inkluderar kabeltråden monterad i flygkroppen med adel-clamps förplacerade.

Manualen anger en bygginsats på 200 timmar; den första monteringen med engelska instruktioner tog enligt uppgift 165 timmar för någon som är bekant med flygplanshårdvara. Verktygen är till största del vanliga: en borr med en enda bittstorlek, ett popnitverktyg för Cherry-nitarna, Loctite och märkningsfärg, som används på varje fästelement så att kontroller före flygning kan avslöja rörelse. Det knepigaste med bygget är att föra Rotax-motorns kabeltråd korrekt, särskilt med hänsyn till värme och vibrationer nära bakänden. En jig och en fixtur ställer in längden på svansrotoraxeln, så att det kritiska steget inte kan göras fel. Vikt och balans kan fullföljas antingen genom att lyfta från mastfixtursanordningen eller genom att använda två vågar under skiljena plus en svansvåg.

Köpråd

Kitet såldes i mitten av 2024 för $220,000, vilket inkluderar flygkroppskitet, en ny Rotax 915-motor i rätt konfiguration, instrument och en kommunikationsradio. Företaget beskriver det som ett av de mest kompletta kiterna som finns, eftersom de flesta kit inte inkluderar motor, instrument, färg och interiör. Du behöver fortfarande vätskor: växellådsolja för transmissionen, bränsle i tanken och kylarvätska för motorn. Betalningar för nordamerikanska kunder hålls i escrow i USA och frigörs först när material köps in för din produktionsplats, vilket är ett meningsfullt konsumentskydd i byggsatsbranschen. Alla råvaror och hårdvara kommer från amerikanska flygindustrileverantörer och skeppas till den 65-personers fabrik i Saladillo, utanför Buenos Aires, för tillverkning, medan kitmonteringen fullföljs i USA.

Om du är en pilot som prissatts ur den moderna helikoptermarknaden, trivs med ett projekt på flera hundra timmar och dras till en maskin som flyger som en gokart med verkliga effektreserver vid hög densitetshöjd, förtjänar Sakari 8 en närmare titt.

Slutsats

Sakari 8 utmärker sig eftersom det kombinerar en beprövad argentinsk konstruktion, en välansehållen turboladdad Rotax-motor, ekonomi med bilbensin och ett verkligt komplett kit med realistiska byggtimmar. Det är inte ett spontant köp till det här priset, men för rätt byggare-pilot erbjuder det en av de mest kompletta och karaktärsfulla vägarna till helikopterägande som finns idag.