Aeropro A22 och A32: två lätta sportflygplan värda en närmare titt

Introduktion

Aeropro A22 och A32 har exporterats till USA sedan slutet av 1990-talet, och deras popularitet har växt stadigt under det senaste decenniet. Idag importeras modellerna som SLSA eller kan flygas experimentellt, med montering och leverans hanterade i USA. Båda byggs på beställning med skräddarsydda paneler och ett brett utbud av alternativ, vilket gör det viktigt att förstå skillnaderna mellan dem som ett första steg innan köpet.

Samma grund, två olika personligheter

Vid första anblicken liknar dessa flygplan varandra, men skillnaderna är djupa. De delar i princip samma vinge, och båda ställer av vid cirka 30 mph med klaffarna nere, så den låga farten är nästan identisk. Därifrån tar A32 ledningen: den kryssar i 130 mph medan A22 kryssar i 100 mph. Vinsten kommer från strömlinjeformning snarare än effekt, eftersom båda använder samma Rotax 912-familj. A32 får ett helt annat skrov, stjärtparti och motorhuv.

Båda drivs vanligtvis av Rotax 912 ULS eller 912 iS, och nästan alla beställer 100 hk-versionen. Det finns inga planer på att lägga till 915, eftersom det skulle ta flygplanet ur kategorin lätta sportflygplan.

Aeropro A22

A22 är det långsammare och mer boxiga syskonet, men det erbjuder några smarta praktiska detaljer. Vindrutan innehåller bärande rör, och skevrodersstagarna sitter där lastutrymmet annars skulle vara, så last lastas genom att fälla fram sätena. Ett iögonfallande alternativ är en tredje dörr för bagage, klassad för 66 lb med hard golv. Den dörren fanns ursprungligen på en variant anpassad för funktionsnedsatta, designad så att en rullstol kunde lastas inuti, och kontrollerna kan konfigureras åt båda hållen.

Inflygningsfarterna är vänliga: med stall nära 30 mph kan A22 flygas vid cirka 35 mph på inflygning och landa på ungefär 300 ft från märket till fullt stop, med fartvärden kring samma siffra. Stigningsfarten ligger kring 50 mph. Cruisingfarten (TAS) är 100 till 105 mph, och med hjulskärmar och lätt spec kan den nå 110 mph. Fullt utrustad med Dynon-paketet, stora däck och autopilot har ett typiskt exemplar en tomvikt på 738 lb med knappt 600 lb nyttolast, och 30 gallons bränsle.

Aeropro A32

A32 byter lite bredd mot fart och förfining. Kabinen är faktiskt 2 inches smalare, även om de flesta aldrig skulle märka det. Stjärtpartiet är avrundat och mer strömlinjeformat, dörrarna har bättre huvudhöjd och andra lås, och det finns inga bärande rör i vindrutan. Skevrodren styrs via vajer, och den helt rörliga stabilatorn gör flygplanet mycket responsivt och nästan trimfritt: när farten väl är satt rör man sällan trimmen. A22 behöver å andra sidan lite mer höjdrodertrim med klaffarna ute.

Prestandan är ett tydligt kliv uppåt. A32 kryssar bekvämt i 130 mph med den insprutade motorn, och förbrukar 4.9 gallons per timme vid 130 och 2.9 vid 100. Vne är 140 mph jämfört med 130 på A22. Båda delar ett stort sidoroder som hanterar sidvind bra och glider fint för inflygningar utanför fält över hinder.

Cockpit och kabin: gott om utrymme

Båda modellerna har stora dörrar som ger utmärkt sikt och enkel tillgång — helt enkelt kliv in baklänges, sätt dig och dra in fötterna. Benutrymmet är generöst; en 6 ft 7 in lång elev flyger bekvämt i en A22. A32 placerar gasreglaget på instrumentpanelen, vilket känns naturligt och bekvämt, medan A22 har det bredvid sätet. Båda erbjuder dubbla gasreglage i spakkonfiguration, och styrtyskuppställningar får dubbla styrspakar med ett enda centralt gasreglage.

Dynon är det populäraste panelalternativet med god marginal och anses vara bäst värde, betydligt billigare än Garmin och med mer anpassningsbarhet. Garmin-paneler och analoga instrument finns också; köpare som vill ha ett sömlöst IFR-paket lutar ofta åt Garmin, även en Garmin-navigator kan köras tillsammans med Dynon.

Konstruktion och flygegenskaper

Skrovet är främst metall utan bärande komposits, även om tyg täcker kontrollytorna, undersidan av vingen och delar av stjärtpartiet. Köpare bör också notera bucklorna på vingen: det är själva de förlängda bränsletankarna, inte skydd. Specar du 24 gallons är vingen platt; 30 gallons ger bucklorna.

Båda flygplanen kan förriggas för fallskärm, som kan beställas installerad eller läggas till senare till priset av lite vikt. Kontrollspakar kan vara raka, Y-formade eller styrspakar, och lampskärmar som skyddar skrovet från sten och lera passar naturligt ihop med de populära stora tundra-däcken. Mindre däck med hjulskärmar återvinner lite fart för verksamhet på förbättrade ytor, men det här är i grunden ett populärt backcountry-flygplan.

Prissättning och beställning

Prissättningen rör sig med eurokursen, som har svängt från cirka 1.15 till ungefär ett till ett, en skillnad på cirka $15,000. Just nu kostar en A22 specad med Dynon-paketet omkring $125,000 till $130,000, medan en A32 utrustad som de flesta köpare specar den — med Dynon, ADS-B-transponder och autopilot — typiskt landar nära $145,000. Avskalade modeller säljs i princip aldrig, så offerter för dessa hanteras individuellt.

Flygplanen produceras i Ukraina. Trots det pågående kriget har tillgängligheten inte varit ett problem: fabriken pausade i ungefär sex veckor, tog sedan igen försprånget och producerar snabbare än någonsin, hjälpt av en svagare europeisk marknad. Den enda leveransflaskan är amerikanska komponenter i efterskott. Ledtiderna förblir rimliga, och den gynnsamma växelkursen gör nuvarande läge attraktivt för köpare.

Slutsats

Välj A22 om långsammare kryssning, utmärkta kortbanegenskaper och smarta lastalternativ som den tredje dörren betyder mest. Välj A32 om du vill ha 130 mph kryssning, ett mer strömlinjeformat skrov och en nästan trimfri flygande stabilator. Båda är mycket anpassningsbara, väl lämpade för backcountry-flygning och drar för närvarande nytta av gynnsamma växelkurser. För alla som letar i segmentet lätta sportflygplan förtjänar dessa två en plats i toppen av listan.