Rotor 1x12 Groupset Review: Helhydrauliskt växlingssystem efter 1 000 miles

Introduktion

Helhydrauliska drivlinor är fortfarande en liten nisch inom landsvägscykling, och Rotor 1x12 är ett av de mer ovanliga exemplen som du faktiskt kan cykla på. Det här är 12-växelversionen av systemet, inte den tidigare Rotor Uno. Gruppen har en 1x13-märkning eftersom den kan konverteras till en 13-växlad setup med rätt nav, och det navet är för närvarande bara inbyggt i Rotors egna hjul om du inte har ett som är handekrat. Allt nedan avser 12-växelbygget.

Efter ungefär tusen miles på den här gruppen, inklusive flera veckor med tungt lastade cyklar och en period av cykling på hög höjd, är det övergripande omdömet positivt. Den växlade rent, bromsade med verklig auktoritet och förblev tyst även när kedjan var smutsig. Det finns några små förbehåll som är värda att förstå innan du bestämmer dig.

Vem den här gruppen är för

Rotor 1x12 passar cyklister som vill ha något annat än de vanliga vajer- eller elektroniska grupperna och som är villiga att anpassa sig till en annan växlingskänsla. Eftersom systemet är helhydrauliskt drivs både bromsar och växling av vätska, så reglagets känsla skiljer sig från allt en vajer- eller elektronisk setup erbjuder.

Den testade setupen hade en 42-tandad klinga fram och en 11-36-kassett bak. På en olastad cykel täckte den kombinationen terrängen bekvämt. På en tungt lastad cykel blev lutningar på runt 15 procent eller brantare en verklig kamp. Cyklister som är nyare inom cykling, eller som inte cyklar tillräckligt ofta för att snabbt bygga upp kondition, kan vara bättre betjänta av en mindre klinga eller en något större kassett.

Det är också värt att komma ihåg att detta är ett system med en enda klinga, vilket håller framdelen av drivlinan enkel och tar bort ytterligare en komponent att tänka på medan du cyklar.

Huvudsakliga styrkor

Hydraulisk växling och tillförlitlighet

Tillförlitligheten var det som stack ut. Under testperioden förekom inga missade växlingar, ingen kedja som hoppade av och inget gnisslande genom växlarna. Systemet fungerade helt enkelt, även på långa lastade klättringar där en drivlina står under konstant belastning.

Växlingskänslan är den del som delar åsikterna. Gruppen levererar inte det krispiga, tydliga klick som de flesta populära gruppmärken använder, och recensioner på nätet är märkbart blandade just på denna punkt. Det tog ett par turer att få in känslan, varefter växlingen blev felfri. Betrakta inlärningskurvan som verklig snarare än inbillad.

Ljudnivåerna höll sig också bra. Även med en kedja som hade samlat på sig mycket smuts under långa turer gav drivlinan inget överdrivet ljud.

Bromsprestanda

Bromsningen var utmärkt, särskilt med en lastad cykel där svaga bromsar snabbt blir uppenbara. Setupen använde 160mm skivor fram och bak, vilket förklarar mycket av kraften som erbjuds. Bromsarna utvecklades i samarbete med Magura, och resultatet känns starkt och kontrollerat snarare än huggt.

Utväxling och Q Ring

Testbygget körde en Q Ring, en oval klinga, vilket var första gången på länge. Efter ungefär fem minuters cykling slutade formen att registreras helt, och det intrycket höll i sig under resten av testperioden. Den ovala profilen orsakade inga växlingsproblem.

I praktiken förblev drivlinan tyst och konsekvent inom det område den täckte, och klingans form blev aldrig något att tänka på under turen. För en oval klinga är det förmodligen det bästa möjliga resultatet.

Saker att överväga innan köp

Tre detaljer är värda att lyfta fram.

Den första är slitage på hoodsen. Gummit på reglagehoodsen är ganska mjukt, och efter mycket klättring och arbete ur sadeln nöttes materialet på den högra hooden bort synligt. Det är troligen kopplat till hur styret hålls, men det mjukare, lite klibbiga gummit verkar vara mer benäget för detta än de tjockare hoodsen som finns på vissa andra grupper.

Den andra är beteendet på hög höjd. Högt uppe i bergen indexerades växlarna mycket lite annorlunda, och skillnaden var konsekvent i toppen av klättringar jämfört med botten. Efter att ha sovit på hög höjd och cyklat nästa dag återgick indexeringen till det normala av sig själv. En liten luftbubbla i det hydrauliska systemet är en möjlig förklaring och en luftning kan vara lösningen, men detta har inte bekräftats och skulle kräva mer testning.

Den tredje är själva växlingskänslan. Om ett skarpt, mekaniskt klick är vad du förväntar dig av ett reglage kommer detta system att kännas ovanligt till en början. Det belönar lite tålamod snarare än omedelbar bekantskap.

Köpråd

Om du överväger Rotor 1x12, gå in med tydliga förväntningar. Det är ett genuint annorlunda sätt att driva en drivlina, och vinsten är pålitlig växling, stark hydraulisk bromsning och ett tyst system som håller under belastning och smuts.

Anpassa utväxlingen till din cykling före allt annat. En 42-tandad klinga med en 11-36-kassett fungerade bra olastad men tog slut på växlar i branta klättringar med en tung cykel. Om dina turer innefattar långa lastade klättringar, eller om du fortfarande bygger kondition, välj en mindre klinga eller en större kassett.

Bekräfta också vilken version du köper. 12-växelsystemet är det som behandlas här. 13-växelkonverteringen är beroende av ett specifikt nav som för närvarande endast finns inbyggt i Rotor-hjul eller handekrat, så det är inte en enkel uppgraderingsväg för de flesta cyklister.

Slutsats

Efter tusen miles förtjänar Rotor 1x12 sin plats på cykeln. Den växlade utan fel, bromsade med verklig auktoritet och förblev tyst när förhållandena var långt ifrån rena. Det mjuka hoodgummit och egenheten med indexering på hög höjd är värda att känna till, och växlingskänslan kräver tillvänjning, men inget av detta underminerade turen. För cyklister som vill ha en hydraulisk drivlina och är villiga att anpassa sig är detta ett övertygande alternativ.