Test av Rehobos Sandman 6: En kolfibergravelcykel byggd för mångsidighet

Inledning

Gravelcyklar har landat i en ganska förutsägbar formel, vilket gör det genuint intressant när ett varumärke försöker pressa in äkta kolfiberprestanda i ett prisintervall som vanligtvis innebär aluminium. Rehobos Sandman 6 kommer från ett tyskt varumärke som säljer direkt till konsument, vilket innebär inget återförsäljarnätverk och ingen utställningshallspåslag, och den ligger i mitten av Rehobos gravelsortiment på ungefär två tusen pund.

Det främsta löftet är enkelt. Rehobos vill få cyklister på en ram och gaffel i helkolfiber utan att betala det premium som ett traditionellt varumärke skulle ta ut, och företaget beskriver sina cyklar som att de träffar en sweet spot mellan prestanda, vardaglig hållbarhet och värde. Sandman 6 kombinerar den ramen med en 11-växlad Shimano GRX-grupp.

Det som gör Sandman 6 värd en närmare titt är inte en enskild utmärkande komponent utan sättet hela paketet har satts samman. Det är en cykel designad för att göra flera jobb ganska bra snarare än ett jobb briljant, och det är en designbrief som många cyklister i tysthet behöver.

Vem Sandman 6 är till för

Rehobos positionerar Sandman som en gravelcykel för allt, och specifikationen stöder det. De avsedda användningsområdena sträcker sig från lätt terrängcykling via bikepacking och pendling, plus alla kombinationer av de tre. Det är ett brett uppdrag, men ramen och fästena stöder det.

Geometrin är medvetet tillgänglig. En medelstor ram har 373 mm reach och 579 mm stack, vilket håller fronten tillräckligt hög och reachmåttet tillräckligt kort för att undvika att kännas avskräckande för nyare cyklister eller i brantare terräng. Inget här är extremt, och det verkar vara avsiktligt.

Varumärket har också en tydlig målgrupp i åtanke: nyare cyklister och de med stramare budget som vill komma upp på en ordentlig kolfiberplattform med minimala kompromisser. Cyklister som redan vet exakt vilken geometri de vill ha från en racercykel är förmodligen inte kärnpubliken. Cyklister som vill ha en cykel för skolrundan, kanalvägen och helgens runda är det däremot i hög grad.

Ram och geometri

Samma ram och gaffel i helkolfiber används i hela Sandman-serien, oavsett vilken drivlina du väljer, och de är byggda av Toray T800-fibrer. Ramkonstruktionen är en betydande del av värdeargumentet här, eftersom ramen inte nedgraderas i de billigare versionerna.

Det finns en hel del formgivning runt sadelklustret och en rejäl längd frilagd sadelstolpe, vilket bör ge användbar följsamhet i bakänden över ojämna underlag. Den övergripande designen är anmärkningsvärt ren. En dold sadelklämma och helt intern kabeldragning håller linjerna snygga, och cykeln har en kolfibercockpit i ett stycke med en subtil utsvängning i bocken för trygghet i terräng utan att gå till en extrem form.

Den interna kabeldragningen förtjänar en stund av ärlighet. Den ser utmärkt ut, men den gör underhåll och justeringar av sittställningen mer omständliga än externa kablar skulle göra. Det är en avvägning snarare än en brist, och det är något som de flesta cyklister som köper en cykel som denna kommer att acceptera.

Färgalternativen är grön, blå, guld och elfenben, och den gröna lacken passar en cykel byggd för den här typen av terräng ganska bra.

Drivlina och bromsar

Sandman 6 använder Shimano GRX RX600, en 11-växlad uppsättning som kombinerar ett dubbelklingat vevparti med en 11-växlad kassett för totalt 22 växlar. Utväxlingarna är förnuftigt valda för blandad terräng. En 32-tands inre klinga parad med ett 34-tands kassettdrev ger tillräcklig kraft för seriösa stigningar, medan 46-tands klingan och 11-tands drevet är tillräckligt stora för varje nedförsbacke du hittar i terräng och fortfarande fungerar på asfalt.

De 11-växlade komponenterna ger också tätare växelsteg än ett 10-växlat system, vilket är en verklig fördel på längre turer, och hela gruppen är byggd specifikt för gravel snarare än anpassad från landsvägsdelar.

En GRX-detalj förtjänar att lyftas fram. Bakväxeln använder en koppling av mountainbike-typ, som hindrar kedjan från att slänga omkring eller hoppa av när underlaget blir stökigt. Det är den typen av funktion man slutar lägga märke till just för att den fungerar. Detsamma gäller det universella växelörat, eller UDH, som Rehobos har specificerat här. Eftersom standarden används på ett enormt antal cyklar kommer du aldrig att ha svårt att hitta ett ersättningsväxelöra, vilket är en betydande fördel jämfört med de proprietära konstruktioner som många ramar fortfarande använder. Växelörat är den offerdel som är utformad för att brista vid en krasch och skydda ramen.

Shimanos bromsar fullbordar paketet med en stabil känsla i handtaget och bra modulation, vilket spelar störst roll när cyklingen blir teknisk.

Hjul och däck

Rehobos monterar sina egna aluminiumhjul, och de tar däck från 25 mm till 50 mm bredd, så samma hjulset kan användas för en snabb asfaltuppsättning eller en mycket grövre terränguppsättning. Cykeln levereras med 40 mm CST-graveldäck som standard, ett förnuftigt allroundval som fungerar både på och utanför vägen utan att bli trögtrampat under långa asfaltsträckor.

Det finns en anmärkningsvärd detalj i hur dessa hjul byggs. Rehobos använder ett system som kallas Truedy, utvecklat av Bird, företaget bakom de där karakteristiska rep-ekrade hjulen. Truedy är i huvudsak en datoriserad riktställning som beräknar de justeringar ett hjul behöver i stunden och vägleder byggaren genom dem. Målet är konsekventa, precisa hjul som produceras snabbare och mer prisvärt än konventionella metoder tillåter.

Om standardgummit på 40 mm känns begränsande har ramen klarering för riktigt stora 50 mm-däck, så en uppsättning som ligger närmare mountainbike är fullt möjlig.

Saker att överväga före köp

Den största praktiska skillnaden med ett varumärke som säljer direkt till konsument är att det inte finns några fysiska butiker. Din cykel anländer 95 procent monterad, vilket innebär att montera framhjulet, sätta i sadelstolpen, pumpa däcken och ge sig ut. För många cyklister är det en liten uppgift. För den som hellre vill att en mekaniker lämnar över en färdig cykel är det en verklig faktor att ta hänsyn till.

Den interna kabeldragningen är den andra punkten värd att väga in. Den ser superb ut och är en genuin del av cykelns attraktionskraft, men rutinmässiga cockpitbyten tar längre tid än på en ram med externa linjer.

Det är också värt att vara tydlig med vad Sandman 6 inte är. Geometrin är medvetet avslappnad och uppbyggnaden är inriktad på tillförlitlighet snarare än renodlad tävlingsfart. Cyklister som jagar den skarpaste möjliga fronten bör leta någon annanstans.

Köpråd

Sandman 6 ligger i mitten av Rehobos sortiment, med priser från cirka ett tusen femhundra pund för en Shimano Sora-version och upp till ungefär tre tusen pund för en 105 Di2-version. Avgörande är att ramen och gaffeln är identiska i alla versioner, så de billigare versionerna är inte kompromissade på den del som betyder mest.

Det förändrar köpbeslutet avsevärt. Om ramen är densamma rakt igenom är det kloka tillvägagångssättet att välja den drivlina som matchar hur du faktiskt cyklar och planera att uppgradera komponenter senare. Den 11-växlade GRX-versionen är en stark mellanväg. Den erbjuder täta växelsteg, ett verkligt brett register och kopplingsbakväxeln som gör ojämna underlag långt mindre händelserika, till ett pris som förblir rimligt.

Den angivna vikten på cirka 9,8 kg är konkurrenskraftig för en cykel med så här mycket däckklarering och fästmöjligheter. Med 26 fästpunkter för flaskor, packning, pakethållare och stänkskärmar, utrymmet för 50 mm-däck och den avslappnade geometrin är Sandman 6 designad för att anpassas snarare än bytas ut. Om du vill ha en cykel som täcker pendling, lätt terrängcykling och bikepacking utan ursäkter är den flexibiliteten det starkaste argumentet till dess fördel.

Cyklister med stramare budget som har antagit att kolfiber är utom räckhåll är de människor Rehobos riktar sig till, och enbart sett till specifikationen framstår Sandman 6 som övertygande.

Slutsats

Rehobos Sandman 6 är en sammanhängande, välgenomtänkt gravelcykel. Ramen och gaffeln i helkolfiber finns i hela sortimentet, GRX-drivlinan är väl lämpad för blandade underlag, klareringen för 50 mm-däck håller alternativen öppna och 26 fästpunkter gör den genuint anpassningsbar över tid. Avvägningarna är de som följer med direkt-till-konsument-modellen och snyggheten med helt intern kabeldragning, och ingen av dem är ett avgörande hinder för de flesta cyklister.

För den som vill ha en mångsidig kolfibergravelplattform utan att betala ett påslag för ett premiumvarumärke förtjänar Sandman 6 en plats på kortlistan.