Rans S20/S21-hybriden: en sällsynt helmetallvingad sporrhjulsflygplan värd att känna till

Introduktion

Då och då dyker det upp ett lätt flygplan som inte riktigt passar in i katalogen. Det här är ett sådant: en Rans med sporrhjul som varken är en S20 eller en S21, utan något däremellan. Den byggdes under ett kort produktionsfönster när köpare kunde kombinera S20:s tygskrov med den helmetallving som nu är standard på S21. Resultatet är en verkligen sällsynt konfiguration, och en ägare som flyger den är tydligen helt nöjd med kombinationen.

Historien bakom denna sällsynta konfiguration

Flygplanet köptes direkt från sina byggare kort efter att de färdigställt det, vilket innebär att det flugit hela sitt liv med en enda ägare. När det byggdes erbjöd Rans under en kort period S20 med tygskrov och helmetallving, samma vinge som senare blev standard på S21. Före och efter det fönstret fanns S20 endast med tygvinge med dubbla stöd, vilket är den konfiguration som fortfarande säljs idag.

Byggarna monterade också virvelgeneratorer på ovansidan av vingen, och ägaren tillskriver dem en anmärkningsvärt låg överstälningshastighet i låga 30-talet (knop). Kombinationen av en stel metallving och en mycket långsam överställning gör denna hybrid till en intressant mellanposition mellan de två modellerna.

S21-sidan: helmetallvingen

Helmetallvingen är den främsta egenskapen här, eftersom den är S21:s definierande kännetecken. Den ger flygkroppen en renare och styvare struktur än den standardiserade S20:s tygvinge med dubbla stöd, och just detta exemplar visar att vingen fungerar utmärkt tillsammans med det lättare tygskrovet. För den som överväger S21 såsom den säljs idag är denna hybrid en användbar referenspunkt i verkligheten för hur metallvingen beter sig på en lätt sporrhjulsflygkropp.

S20-sidan: tygskrovet

Skrovet kommer från S20, den lättare tygklädda modellen i familjen. Ägaren beskriver planet som mycket responsivt och lätt på styrgrepplen, och kallar det en hel del kul att flyga efter cirka 125 till 150 timmar i typen. För köpare som väger den standardiserade S20 med sin tygvinge med dubbla stöd är budskapet från detta exemplar att S20-plattformen förblir ett välhanterligt flygplan, och att tygskrovet håller flygplanet lätt och enkelt.

Motor och propellerkonfiguration

Flygplanet drivs av en Rotax 912 ULS som driver en Airmaster eldriven justerbar propeller i flyget med tre förinställda lägen: start, stigning och kryssning. Start ger fulla 5 500 varv/min i cirka fem minuter, sedan sjunker stigning respektive kryssning med cirka 200 varv/min per läge utan att man behöver röra gasreglaget.

Ägarens rutin vid landning är värd att notera: byte från kryssning till stigning vid sidan om siffrorna för extra effekt vid behov, sedan val av start på bassträckan så att en genomflygning omedelbart har motorns fulla effekt tillgänglig.

Prestanda och räckvidd

Bränslekapaciteten är generösa 40 gallon, även om ägaren vanligtvis flyger med bara cirka 20 ombord. En full tank skulle räcka till ungefär åtta timmars flygning, långt mer än vad de flesta piloter vill sitta igenom. Kryssningshastigheten ligger runt 105 till 110 mph, och den hittills längsta överlandsflygningen har varit tre till fyra timmar, vilket fortfarande täcker betydande avstånd vid dessa hastigheter.

Däck, markhantering och landningskänsla

Medan ett typiskt trehjuligt skolflygplan har små däck, har detta flygplan 27-tumsdäck som körs med fem till sex pounds tryck. Ägaren säger att de absorberar många misstag och gör nästan varje landning smörmjuk, på gräs och asfalt likaväl, utan överdrivet slitage efter hela hans ägandetid.

Som första sporrhjulsflygplan innebar övergången från trehjuliga skolflygplan som en Cessna 152 eller Cherokee 180 att börja utbildningen från noll: roderarbete, att hålla sporrhjulet på mittlinjen och en sund respekt för markloopar. Sporrhjulet använder en fjäderbelastad halvlåsdesign som lossnar till full svängbarhet vid en viss punkt. Starter görs genom att rulla framåt på huvudhjulen innan rotation, och landningar är typiskt trepunkts, anlända så långsamt som möjligt. Sidvind gynnar hjullandningar för den extra roderverkan som följer med lite mer fart.

Vem passar detta flygplan bäst

Denna hybrid, liksom S20 och S21 som den härrör från, passar piloter som vill ha ett långsamt, förlåtande och verkligen roligt sporrhjulsflygplan snarare än maximal hastighet. En överstälningshastighet i låga 30-talet, stora mjuka däck och lätta styrgrepplar gör det tillgängligt för relativt nya sporrhjulspiloter, medan 40-gallonskapaciteten och 105 till 110 mph kryssning ger det verklig överlandsförmåga. Om du vill flyga snabbt, leta någon annanstans; om du vill njuta av varje trafikrunda och landa på allt utom vatten, gör denna flygplansfamilj ett starkt argument.

Köpråd

Den standardiserade S20 med sin tygvinge med dubbla stöd är den konfiguration du kan köpa idag, medan helmetallvingen tillhör S21. Denna unika hybrid visar att båda tillvägagångssätten fungerar bra, så valet handlar om huruvida du värdesätter den enklare, lättare tygstrukturen eller den styvare metallvingen. Oavsett vilket, räkna med ordentlig sporrhjulsövergångsutbildning om du kommer från trehjuligt landställ, och lägg uppmärksamhet på däcktryck och Airmaster-propellerns förinställda lägen om du väljer det alternativet.

Slutsats

Sällsynta konfigurationer som denna påminner oss om att marknaden för lätta flygplan har mer variation än broschyrerna antyder. En S20 med tygskrov och en S21:s helmetallving, med virvelgeneratorer, stora däck och en justerbar propeller i flyget, visar sig vara ett genomgående charmigt flygplan: långsamt, responsivt, förlåtande vid landning och fortfarande kapabelt till flertimmares överlandsflygning. För piloter som jagar flygglädje framför fart är det ett övertygande recept.