Badland Ultralight Kit och Thump Air 420cc: Ett praktiskt flygkombo för bakgården

Inledning

De flesta ultralätta lovar mycket och väger mer än utlovat när dammet lagt sig. Badland ultralätt är en av de få som verkligen kommer under viktgränsen, och det i sig gör den värd en närmare titt. I år presenterade tillverkaren också något nytt: ett fyrtaktsmotoralternativ byggt specifikt för den här flygplansklassen. Tillsammans bildar de ett tilltalande paket för piloter som vill ha en enkel, ärlig maskin de kan färdigställa själva.

Badland Ultralight Kit: Vad du får

Grundsatsen levereras med allt som behövs från brandskyddsväggen och bakåt: tyg, hjul, däck, all kontrollutrustning och all hårdvara, med allt specificerat enligt flygplansstandard. Tillverkarens filosofi är tydlig: det här är ett riktigt flygplan flugna av riktiga piloter, bara nedskalat. Designinspirationen hämtas från klassisk flygplanskonstruktion, framför allt konstruktionen av Cubs och andra beprövade äldre plan.

Tomvikten på exemplaret som visas landar på 247 pund, sju pund under den ultralätta gränsen på 254 pund. Den marginalen spelar roll, eftersom den ger utrymme för tillval: du kan lägga till dörrar och andra extrautrustningar och ändå förblir laglig som ultralätt. Pilotrekommendationen går upp till cirka 270 pund, vilket placerar en större pilot precis vid max startvikt med motorn på 35 hästkrafter. Startrullen blir lite längre, men flygplanet flyger fortfarande bekvämt vid den vikten.

Vad bygget faktiskt innebär

Allt svetsning på flygkroppen är färdigställd och granskad och kontrollerad flera gånger internt innan satsen skickas. När den anländer är det återstående arbetet mest att skära några delar och borra nitthål. Eftersom byggaren fullföljer 51 procent av arbetet är satsen redo för registrering som Experimental Amateur-Built om du vill gå den experimentella vägen i stället för att stanna i ultralättskategorin.

Om du håller dig till planen och delarna som ingår i satsen beskrivs det som lätt att nåja viktgränsen på 254 pund varje gång. Utöver satsen bygger företaget även satsar till valfri färdigställandegrad, anpassad efter din kunskapsnivå, tid och budget.

Hur den flyger

Startproceduren är förvånansvärt enkel, sammanfattad som “potatismetoden”: spinn upp, ställ in flaps, full gas och räkna, en potatis, två potatis, tre potatis, flyg. Rullen upp i markeffekten är kort, och budskapet är att det här är ett förlåtande flygplan att landa. Tillverkaren jämför det direkt med att flyga en Luscombe och noterar att det svåra sporrhjulsområdet som får dig att dansa på roderpettarna i Luscomben är betydligt kortare här. Med en bra inflygning landar den nästan av sig själv.

För alla som är nervösa kring sporrhjulshantering är den förlåtanden en meningsfull säljargument i den här delen av marknaden.

Thump Air 420cc fyrtaktsmotorn

Det nya motoralternativet är Thump Air fyrtakt, visad i 420cc-version med en 460cc-version också tillgänglig. Den använder helt massivt metall och smidda interna delar, fulla rullvippor och ger 40 hästkrafter med en stark vridmomentkurva. Vridmomentet är det återkommande temat här: den interna reduceringsenheten, det massiva svänghjulet, kamaxlar och ventiltrain är alla avstämda för toppvridmoment, och kombinationen med rätt propeller levererar stötatal som tillverkaren beskriver som fenomenala.

Vikten är cirka 63 pund för motorn utan startmotor, så den körs med recoilststart eller handsving. Det finns ingen oljekylare; i stället förbättrar en extra kvarts olja oljesprutningen och cirkulationen. Bränsleförbrukningen är cirka en och en halv gallon per timme, vilket var den lätta delen av designuppdraget. De svårare målen var att bygga en fyrtakt som är lättare och kraftfullare än en tvåtakt, och den här motorn är resultatet av det långa utvecklingsarbetet.

Motorn ensam kostar fem tusen dollar, och det inkluderar reducern. Du väljer propeller efter den längd du behöver, och du väljer din egen förgasare.

Köpråd

Om du vill ha en äkta ultralätt som faktiskt håller vikten, med utrymme kvar för dörrar och tillval, är Badland-satsen byggd för exakt det. Den tunga svetsningen är gjord åt dig, det återstående bygget är okomplicerat, och den 51-procentiga fullföljanden håller experimentregistrering öppen som alternativ. Para ihop den med Thump Air 420cc om du föredrar fyrtaktens vridmoment och cirka 1,5 gallon per timme i bränsleförbrukning framför en tvåtaktsuppsättning. Tillverkaren är anmärkningsvärt lätt att nå via telefon, sms, e-post eller Instagram och behandlar kundsupport som en kärndel av produkten.

Slutsats

Badland ultralätt utmärker sig genom att hålla sina löften: 247 pund som byggd, flygindustrigodkänd hårdvara genomgående och en byggprocess som respekterar din tid. Lägg till den nya Thump Air fyrtakten och du får 40 hästkrafter av avstämt vridmoment på cirka 63 pund, vilket är ett seriöst alternativ för den här klassen. För piloter som värdesätter enkelhet, ärliga vikter och riktigt stöd förtjänar det här kombot en plats på din shortlist.