Corvair 2850 flygplansmotor: ett byggaren-tilltalande konverteringsalternativ värt att känna till

Introduktion

Corvair 2850 har framstått som flaggskeppet i en lång rad Corvair-baserade flygmotorer, och det är lätt att förstå varför. Efter 33 år av att bygga dessa motorer fokuserar leverantören bakom den nu produktionen på 2850 som det bästa värdet och den enklaste vägen i sortimentet.

Det är en luftkyld boxarkonverteringsmotor med sex cylindrar som levererar 112 hästkrafter och väger 235 pund körklar, med olja påfylld. Slagvolymen ligger på 95 procent av den större tre-litersbygget och ger upp endast cirka fem procent effekt vid samma varvtal, samtidigt som all bearbetning av kurbinska och cylindrarhuvuden helt undviks. Den förenklingen motsvarar en besparing i storleksordningen ett par tusen dollar i en rak bygge.

Vem motorn passar för

Det här är en motor för experimentflygplansbyggare som vill lära sig, inte bara köpa. Programmet är byggt kring tanken om kunniga ägare-driftare: du kan bygga motorn själv i ditt garage, montera en sats på leverantörens hangar med personlig vägledning, eller köpa en komplett, testkörd motor med loggböcker. Få motoralternativ erbjuder den graden av delaktighet.

Den passar byggare av flygplan som Pete och Poles (Pietenpol) och de stödda Zenith-modellerna, och den belönar människor som uppskattar processen lika mycket som resultatet. Om du vill ha den traditionella experimentflygets upplevelse av att lära, bygga och flyga, är den här vägen skapad för dig.

De största styrkorna

Den största styrkan är flexibiliteten. Det finns tre anskaffningsvägar: en komplett testkörd motor med loggböcker, en satsmotor med allt levererat som kräver cirka 20 timmars montering, eller en löpande-kärnbygge där du själv skaffar en begagnad Corvair-kärna för cirka 250 till 350 dollar och bygger om den i takt med budgeten tillåter. Vinterbyggande är populärt bland byggare i kallare regioner som jobbar på motorn när hangaren är för kall.

2850 är den största Corvair i slagvolym som inte kräver någon bearbetning av kurbinska eller cylindrarhuvuden. Större byggot som tre-litersbygget kräver bearbetning av kurbinskan och specialarbete på huvudena, vilket tillför frakt, kostnad och komplexitet. Med 2850 kan cylindrarna skickas in för maskinbearbetning i en platttaxebox – ett enkelt och billigt steg.

Färdigbehandlade komponenter gör byggot lättillgängligt. Kolv-, råtty- och cylindarkon levereras med ringgap inställda, kolvar på råttyorna och cylindrarhull borrade hemma, redo att dras ihop. Bottenlexlar kommer helt monterade med kam- och vevaxel installerad och kontrollerad. Monteringsutrustning som startmotorer, gold-oljesystem, generatorfästen och dubbla tändsystem är katalogvaror.

Säkerhet tas på allvar. De metoder som lärs ut är länge beprövade med stora säkerhetsmarginaler, och leverantören är tydlig med att byggare aldrig ska arbeta utanför kända parametrar. Beprövade vägar lämnar fortfarande utrymme för individuellt val, utan att behandla byggare som försökskaniner.

Saker att tänka på innan du köper

Den körklara vikten på 235 pund är medelgod. Ultralätta motorer är lättare, men de tenderar att vara betydligt dyrare, och viktbesparingar betyder lite om du inte har råd med motorn. För många flygplanskroppar ligger Corvairns vikt väl inom acceptabla parametrar.

Monteringstiden varierar. En satsmotor som monteras på leverantörens verkstad tar cirka två dagar inklusive ett testkörning. Hemma är samma sats cirka 20 timmars arbete, men en byggare som jobbar bit för bit kan rimligen spendera upp till 100 timmar, och det är okej: det är en inlärningsprocess, inte ett lopp.

Det här är endast för experimentflygplan, och dokumentation spelar roll. Om du köper en begagnad kärna behöver du standardkonverteringsmanualen innan du börjar leta, eftersom det finns cirka 50 olika bokstavskoder och att köpa en Corvair-motor på måfå är en verklig risk. Målet är en långslag-motor från 64 till 69, och modellåret 64 är ett övergångsår med tidig karossstil men sen motor, så förbise det inte. Särskilt andra ägare behöver MOP-manualen (Maintenance Operations and Procedures), som fungerar som en handbok för flygplansdrift och är nödvändig för korrekt tillståndsinspektion.

Köpråd

Välj den väg som passar din budget och dina mål: en sats för ett känt, komplett paket; en kärnbygge för löpande flexibilitet; eller en komplett motor om du vill ha en testkörd enhet med loggböcker. Leverantören är tydlig med att byggaren inte ska anpassa sig till motorföretagets modell; programmen anpassar sig i stället.

Verktyg du behöver

Verktygskravet är måttligt. Standardhylsor och skruvnycklar täcker det mesta, eftersom all motorhårdvara är amerikansk standard. En bra momentnyckel är den enda specialartikeln som är värd att köpa, och en momentnyckel av balktyp fungerar utmärkt för montering; klicktypsnycklar avråds. För körning och underhåll, räkna med en kvalitativ timinglampa (cirka 79 till 150 dollar) och en differentiell kompressionstestare (cirka 150 dollar, tillgänglig via Aircraft Spruce-katalogen), det grundläggande diagnostikverktyget för utvärdering av alla flygmotorer.

Räkna med att investera ett par hundra dollar i verktyg, vilket är ungefär kostnaden för att hyra en hangar i en månad. Manualerna förutsätter att du äger dem, och att underhålla ett tvåsitsigt flygplan säkert är en del av affären för den som tar med passagerare.

Installation och stöd för flygplanskroppen

En motor är bara användbar om installationskomponenterna finns, och här är stödet ovanligt komplett. För Zenith-flygplan finns en komplett linje av motorfästen, motorkåpor, avgassystem, nosskålar och lämpliga propelleralternativ. Att köpa allt från hyllan, inklusive ett pulverlackerat motorfäste och en propeller, kostar cirka 4 500 till 4 700 dollar.

Bränslesystemet är dumbelt enkelt: på flygplan som Zenith Cruiser drivs det genom gravitationsmatning från tanken genom en ventil och brandvägg till en förgasare, utan pumpar, mätare, reservpumpar eller säkringar. Gravitationen har varit en pålitlig kraft i universum länge, och enkelheten genomsyrar hela installationen.

Stödet fortsätter efter byggot genom en aktiv Facebook-grupp (WWFlyCorvair, cirka 3 000 medlemmar, också en bra plats att hitta kärnor) och direkt telefon- eller smskontakt med motortillverkaren själv, som känner sina cirka 50 aktiva byggare vid namn och gärna pratar igenom ett projekt.

Slutsats

Corvair 2850 utmärker sig genom att den respekterar byggaren: flexibla anskaffningsvägar, ingen bearbetning krävs av kurbinska eller huvuden, ärlig vikt och effekt, genomarbetade manualer och ett verkligt personligt stöd. Om du vill verkligen förstå och bygga din egen flygmotor utan att betala en premie för privileget, är detta ett av de mest förnuftiga alternativen inom experimentflyget.