Omnium MiniMax Wi-Fi – recension: en specialbyggd eldriven lastcykel för daglig pendling

Introduktion

Lastcyklar är som mest logiska när de ersätter bilresor snarare än korta nöjesturer. Omnium MiniMax Wi-Fi är en lastplattform med kort front byggd kring exakt den idén: en cykel som är tillräckligt lång och stabil för att bära en riktig last, men tillräckligt kort för att fungera i en stad.

Just det här exemplaret är inte en fabriksbyggd elcykel. Det är en standardram av modellen MiniMax som konverterats med ett eldrivsystem, specificerad och monterad av en cykelbutik i East London som distribuerar varumärket. Den distinktionen spelar roll, eftersom cykelns karaktär kommer minst lika mycket från den valda motorn, bromsarna, växlarna och lasttillbehören som från själva ramen.

Vem den här lastcykeln är till för

Namnet MiniMax syftar på den kortare fronten på den här modellen. Omnium tillverkar också en längre lastcykel i full storlek, och MiniMax kortar ner den längden samtidigt som en riktig lastplattform behålls framtill. För cyklister som behöver lastkapacitet utan att manövrera något i storlek med en liten skåpbil är den kortare hjulbasen det som lockar.

Det här bygget sattes samman kring en specifik kravbild: en pendling på ungefär 10 km enkel väg, över kuperad terräng, oftast med en hund i stället för en tung godslast. Det är en användbar utgångspunkt för att bedöma den. Cyklister med en liknande vardag, kuperade sträckor, måttliga laster och en stark preferens för stabilitet framför ren hastighet kommer att känna igen resonemanget bakom specifikationen.

En lastcykel får också en annan plats i vardagen än en släpvagn eller en ryggsäck. Att bära lasten på cykeln själv håller vikten låg och centrerad i stället för att hänga på cyklisten eller släpa efter, och det är därifrån den extra stabiliteten kommer.

Främsta styrkor

Ramen här är i storlek extra small, lackerad i en blålila flip-färg med klarlack med glitter. Bortsett från utseendet är det viktigaste draget att plattformen är anpassningsbar: lastutrymmet kan konfigureras efter vad cyklisten faktiskt behöver transportera.

Motor, batteri och verklig kraft

Drivenheten tillverkas av Bafang, ett varumärke som är vanligt vid elcykelkonverteringar. Hårdvaran i det här bygget är märkt för 750 watt, men körs i praktiken på ungefär 400 watt i den här konfigurationen. Gasreglage finns som alternativ för den här motortypen, men lagligheten varierar avsevärt mellan länder, så den som överväger den vägen bör först kolla de lokala reglerna.

Batteriet är rejält tilltaget och sitter i ett specialtillverkat 3D-printat hölje som designades specifikt för den här cykeln. Höljet är tätat för att vara helt vattentätt och är placerat under lastplattformen, där det till stor del är dolt. Att få den placeringen rätt var en av de långsammare delarna av projektet, och det märks i hur snyggt den färdiga cykeln döljer sin kraftkälla.

Bromsar, växlar och stoppkraft

Bromsningen sköts av fyrkolvsok från Magura. I stället för en enda uppsättning kolvar använder de ett längre belägg med större kontaktyta, vilket är ett mountainbike-grepp snarare än ett landsvägsgrepp. På en lätt landsvägscykel skulle det vara overkill. På ett tungt lastbygge som färdas nedför en brant backe är den extra bromskraften precis vad man vill ha.

Drivlinan är medvetet enkel. Växelreglagen är Shimano Deore, och bakväxeln är en Shimano SLX vald för sin förmåga att hantera ett brett växelspann. En 32-tandad klinga kombineras med en kassett på 11–46 tänder, och vevpartiet kommer från ett varumärke som specialiserar sig på drivlinekomponenter för elcyklar. Resultatet är växlar som är tillräckligt låga för att cykeln fortfarande ska kunna trampas hem om motorn stänger av eller batteriet tar slut, vilket är en klok sak att dimensionera för i alla elassisterade byggen.

Däcken valdes för hållbarhet snarare än hastighet. Bak sitter ett Schwalbe Marathon E-Plus, och det 20-tumshjul framtill har ett 2,15-tums Schwalbe Big Ben Plus. Båda valdes för sitt punkteringsskydd, en rimlig prioritering när ett haveri innebär en lastad cykel strandsatt vid vägkanten.

Lastlösning och alternativ för packning

Framtill på cykeln har en platta monterats som förlänger lastsektionen. Ovanpå den ligger en specialtillverkad presenning som ger en plan, stödd yta för det som ska transporteras. I det här bygget är passageraren en hund, säkrad med en specialanpassad trepunktssele: ett klipp över bröstet och ett över ryggen, båda med fast längd.

Selens utformning är värd att notera eftersom den är en genuin kompromiss mellan säkerhet och komfort. Hunden kan inte falla av sidan, hoppa framåt av plattformen eller förskjuta sig för långt bakåt, men rörelsefriheten är tillräckligt stor för att upplevelsen inte ska kännas begränsande. Den typen av detalj är skillnaden mellan en lastcykel som fungerar dagligen och en som överges efter en månad.

Själva plattformen är konfigurerbar. En sits för ett barn är ett alternativ, och en låda för matinköp är ett annat. Ramen dikterar inte användningsområdet; det gör ägaren.

Saker att överväga innan köp

Det här är en tung maskin. En eldriven lastcykel av den här typen har redan en stor massa innan någon last läggs till, och den vikten påverkar allt från bromsning till förvaring. Att manövrera den i en smal hall eller lyfta upp den på ett ställ är inte realistiskt för de flesta cyklister.

Eftersom detta är en konvertering snarare än en fabriksbyggd elcykel beror slutresultatet i hög grad på vem som specificerar och bygger den. Motor, batterihölje, bromsar, växlar och lasttillbehör är alla val, och en annan byggare skulle producera en annan cykel. Köpare som överväger den här vägen bör förvänta sig ett samtal om sin sträcka, sin last och sin terräng snarare än ett fast specifikationsblad.

Wi-Fi-delen av namnet beskriver ramens frigång snarare än anslutning. Det betyder att cykeln kan ta mountainbikedäck och stänkskärmar, med plats för däck upp till cirka 2,1 tum och fortfarande gott om frigång kvar. Det är användbart för alla som vill ha ett tåligare däck och ordentliga skärmar för cykling i blött väder.

Slutligen skiljer sig reglerna för elcykelmotorer kraftigt mellan länder. Effektgränser, reglernas syn på gasreglage och registreringskrav är inte desamma överallt, så det är värt att bekräfta vad som är tillåtet lokalt innan man bestämmer sig för en viss konfiguration.

Köpråd

Börja med sträckan, inte med komponenterna. En kuperad pendling av måttlig längd pekar mot kraftfulla bromsar, ett brett växelspann och ett batteri dimensionerat för tur och retur snarare än maximal möjlig kapacitet. En plattare och kortare tur kan specificeras enklare.

Om cykeln ska transportera ett barn eller ett husdjur bör selen eller sitsen behandlas som en del av köpet snarare än en eftertanke. En stödd plattform och en korrekt anpassad säkring är det som gör arrangemanget säkert och upprepningsbart dag efter dag, och de är värda att låta tillverka efter den specifika passageraren.

Det är också klokt att väga konverteringsvägen mot din egen lust att vara involverad. Ett specialbygge ger dig en cykel anpassad efter din sträcka och din last, men det innebär också att specifikationen bara är så bra som butiken bakom den. Fråga vad som gäller för service, och se till att drivlinan är växlad tillräckligt lågt för att ta dig hem utan assistans.

Slutsats

Omnium MiniMax Wi-Fi är ett övertygande argument för lastcykeln som bilersättare. Den kortare fronten gör den hanterbar i trafiken, plattformen är verkligen konfigurerbar, och det här byggets motor, bromsar och låga växlar valdes kring en verklig pendling snarare än ett specifikationsblad.

Det är inte en lätt cykel, och det är inte en färdig elcykel direkt från hyllan. För cyklister som vill transportera en hund, ett barn eller en veckas matinköp över kuperad mark utan att köra bil är avvägningarna själva poängen snarare än en kompromiss.