Recension av Kago Bike: En 55 kg tung lastcykel byggd för framtiden

Inledning

Kago är en lastcykel som representerar en ovanlig satsning på framtidens stadstransporter. Den är byggd av Ergon, ett tyskt företag känt för ergonomiska cykelprodukter, och kombinerar säkerhetsteknik i bilklass med elassistans och en kapacitet att bära 272 kg last. Med en vikt på 55 kg utan passagerare eller last är det en rejäl maskin designad för familjer som överväger att ersätta en andrabil med en cykel. Vi tillbringade en dag med att testa dess funktioner, inklusive en fullastad nedförskörning i en brant uppfart för att utvärdera bromssystemet.

Design och säkerhetsteknik

Kagos mest slående funktion är dess frontmonterade lastlåda, som skiljer sig fundamentalt från den bakmonterade designen hos traditionella lastcyklar som Surly Big Dummy. Denna placering framtill tjänar flera syften: kollisioner mellan fordon och cyklar är vanligast bakifrån, så barnen sitter fram där de syns bättre; den låga tyngdpunkten förbättrar hanteringen; och designen eliminerar behovet av en drivlina i lastområdet.

Själva lastlådan är tillverkad av expanderad polypropen och har genomgått krocktester i bilklass för både sido- och frontalkollisioner. Utsidan är helt rundad utan vassa kanter, ett designval som gjorts uttryckligen för fotgängares säkerhet. Formen för denna låda kostade enligt uppgift cirka en miljon dollar. Styrsystemet använder fyra redundanta kablar istället för remmar, vilket minskar risken för katastrofala fel.

En dämpad framgaffel absorberar stötar, och den lilla hjuldiametern fram hjälper till att bibehålla en låg tyngdpunkt. Strålkastaren har både helljus och halvljus, och ett bakljus är integrerat i bakdelen. En inbyggd GPS-spårare ingår också.

Lastutrymme och sittplatser

Det inre lastutrymmet är genuint rymligt. Med sätena nedfällda finns cirka tio centimeter extra golvyta, och lådans sidor är höga för att skydda passagerarna. Sätena fälls upp likt de i ett flak på en pickup, vilket blottar fempunktsbälten och justerbara nackstöd som kan ställas in i olika höjder för att passa barn i olika åldrar.

Suffletten har Fidlock-spännen på sidorna, vilket gör att den kan lyftas för enklare i- och urstigning. Ett dedikerat handtag hjälper vuxna att dra upp cykeln på stödet. Lastlådan kan konfigureras på flera sätt: en skjutbar bricka för mat eller förvaring, eller en stor insats med handtag som kan tas ur och bäras in i en butik. Designen gör att barnen själva kan öppna och lämna utrymmet, även om cykeln förblir stabil på sitt stöd.

Kraft och vikt

Kago använder en mittmonterad elmotor parad med ett Enviolo-navväxelsystem och remdrift. Mittmotorn känner av pedalkraften och svarar proportionellt, vilket kräver att cyklisten faktiskt arbetar istället för att bara aktivera assistansen genom att trampa. Detta tillvägagångssätt är säkrare och mer engagerande än system baserade på gasreglage. Remdriften eliminerar behovet av kedjesmörjning och kräver minimalt underhåll.

Med en vikt på 55 kg utan last eller passagerare är Kago troligen det tyngsta fordonet på de flesta cykelvägar i städer. Elassistansen är nödvändig för att hantera denna vikt, även om cykeln är begränsad till 32 km/h, ett medvetet val som speglar tillverkarens fokus på säkerhet framför ren hastighet. Cykeln är designad för att köras hem från butiken snarare än att transporteras, eftersom dess storlek och vikt gör den svår att få in i ett fordon.

Bromsprestanda under belastning

För att testa bromssystemet lastade vi lastlådan med cirka 272 kg granitgrus och körde nerför en brant uppfart med 35-procentig lutning. Cykeln är utrustad med 203 mm hydrauliska bromsskivor och fyrkolvsok på bakhjulet, jämförbart med vad som finns på downhill-mountainbikes.

Under nedförskörningen presterade bromsarna tillräckligt bra men visade tecken på stress, då beläggen missfärgades av värmen. Bromskraften var tillräcklig för att kontrollera nedförskörningen, även om bromsbeläggen behövde kylas ner efteråt. Detta test visar att bromssystemet klarar extrema laster, även om det inte är designat för upprepade tunga nedförskörningar.

Slutsats

Kago är en ambitiös lastcykel som speglar en betydande investering i säkerhet, komfort och ingenjörskonst. Med ett pris på 10 000 dollar är den dyr, men kostnaden reflekterar krocktester i bilklass, hänsyn till fotgängares säkerhet och ett elektriskt mittmotorsystem. För närvarande finns den endast tillgänglig i Europa och representerar en satsning på en framtid där lastcyklar ersätter bilar för barnfamiljer i städer. Huruvida den framtiden infrias beror på faktorer utanför cykelns design, inklusive infrastruktur, regleringar och kulturella skiften i transportpreferenser. För familjer på marknader där den finns tillgänglig och som har budgeten, erbjuder den genuin kapacitet och genomtänkt ingenjörskonst.