Teknikrunda för mountainbike: 10 uppgraderingar värda en närmare titt

Introduktion

Tio delar av mountainbiketeknik sticker ut av väldigt olika skäl. Det finns en kortslagig trailram med en bakdämpningslänk som beter sig helt annat än vad slaglängden antyder, en coil-dämpare som lånar luftfjäderns bästa egenskap, tre trådlösa dropperstolpar i tre mycket olika prisklasser, och en tysk cockpit som väger mindre totalt än många enskilda styren.

Alla cyklister behöver inte allt. Vissa av delarna är vettiga för alla som jagar bättre fjädringsprestanda, medan andra riktar sig direkt till cyklister som räknar gram. Det de har gemensamt är en tydlig teknisk idé bakom prislappen.

Nedan följer en genomgång av vad varje del gör, vem den passar och var avvägningarna ligger.

Vad vi letade efter

Två saker spelar störst roll i en genomgång som den här: om en del löser ett verkligt problem, och om den gör det utan att skapa ett nytt. En dämpare som ger större justeringsintervall är bara användbar om cyklisten kan nå det intervallet med vanliga verktyg. En lättviktskomponent är bara användbar om den håller för cyklistens vikt.

Kostnad kontra nytta spelar också roll. Vissa av delarna här är dyra hur man än ser på saken, och de är inte för alla. När ett billigare alternativ ger större delen av nyttan är det värt att säga rakt ut.

Servicevänlighet och långsiktigt ägande kompletterar bilden. Delar som kräver specialverktyg eller ovanliga förbrukningsdelar är svårare att leva med, hur bra de än känns på första turen.

Yeti SB120: En kortslagig trailcykel med en skillnad

Yeti SB120 är en kortslagig trailcykel byggd kring 120 mm bakhjulsrörelse och märkets Switch Infinity-länk. I stället för en konventionell nedre länk sitter huvudpivoten på en släde som glider upp och ner på två Kashima-belagda rör. Det arrangemanget återskapar effekten av en nedre länk i en traditionell twin-link-fjädringskonstruktion samtidigt som det ger Yeti större frihet att trimma kinematiken efter cykeln.

Belöningen på stigen är en cykel som trampar bra och ändå bär den bottenlösa känslan som välsorterade kortslagiga cyklar är kända för. SB120 har rykte om att kännas som betydligt mer slag än siffran på specifikationen, vilket är precis varför den lockar cyklister som vill ha en livlig trailcykel utan att ge avkall på lugnet när stigen pekar nedåt.

Byggen på den här ramen tenderar att ligga i den kraftigare änden av skalan. Aluminiumhjul med greppiga däck, fyrkolvsbromsar med flytande bromsskivor och kolfiberbromshandtag, kolfibervevarmar med en reptålig skyddsplatta, en Transmission-kompatibel kedjeklinga och en trådlös dropperstolpe pekar alla mot en cykel avsedd för snabb, teknisk körning och alpturer snarare än lugna cross-country-rundor.

Manitou Mattoc Pro: En gaffel värd att bygga runt

Manitou Mattoc Pro är en trailgaffel som har fått tillräckligt starkt följe för att bli utgångspunkten för ett helt bygge i stället för en eftertanke. Cyklister planerar sällan en cykel kring en gaffel om inte dämpningen och köregenskaperna motiverar det, och det är just därför Mattoc Pro är ett intressant alternativ för alla som specar en cykel från ramen och uppåt.

För cyklister som redan vet vilket slag och vilken geometri de vill ha är det praktiskt att välja gaffeln först och bygga cykeln kring den komponent som har störst inverkan på hur fronten känns.

Cane Creek Tigon: Coil-känsla med luftliknande progression

Cane Creek Tigon försöker avgöra frågan om coil kontra luft genom att använda båda idéerna i en och samma enhet. En huvudfjäder i coil ger den mjuka, följsamma känsla som coil-dämpare är kända för, medan ett patentväntande ramptub tillför den progression och det genomslagsmotstånd som normalt förknippas med en luftfjäder.

Inställningen följer fortfarande coil-manualen. Cyklister behöver rätt fjäder för sin kroppsvikt och körstil, så Tigon är inte lika lättjusterad som en helt luftbaserad dämpare. Skillnaden är ramptuben: att pumpa den till så mycket som 30 psi tillför ungefär 20 till 35 procent mer progression än en linjär coil-fjäder skulle ge, och den kan justeras med en vanlig dämparpump i stället för ett specialverktyg.

Dämpningen kommer från Cane Creeks sedan länge etablerade double-barrel twin-tube-konstruktion, med oberoende justerbar hög- och lågfartskompression, lågfartsretur och en klättringsbrytare med två lägen. Justerbar högfartsreturdämpning, som finns på vissa andra double-barrel-luft- och coil-dämpare, ingår inte, så cyklister som vill ha absolut maximal dämpningsjustering kan föredra dem. Vikten är den andra avvägningen: 794 g i storleken 205 x 62,5 mm, vilket är tyngre än en luftdämpare. För cyklister som vill ha coil-prestanda på en ram som inte naturligt passar en linjär fjäder är det inträdesbiljetten.

RockShox Reverb AXS: Den trådlösa referensen

RockShox Reverb AXS gjorde trådlösa dropperstolpar till mainstream och är fortfarande referenspunkten som rivaler mäts mot. Prestandan är utmärkt, och systemet tar bort den vajerunderhåll som mekaniska droppers kräver.

Två saker håller den tillbaka. Den är mycket dyr, och dess maximala drop är 170 mm. Stolpar med 200 mm eller mer finns för betydligt mindre pengar, vilket gör Reverb AXS svår att rekommendera enbart utifrån värde även om den presterar mycket bra.

Magura Vyron: Ett trådlöst alternativ med begränsningar

Magura Vyron kom som det främsta alternativet för cyklister som ville ha en trådlös dropper. Den delar samma grundläggande attraktionskraft och också samma kärnbegränsning: mängden drop som erbjuds är begränsad, och stolpen har inte varit utan nackdelar.

För cyklister som värderar en ren cockpit över allt annat och kan leva med ett kortare drop finns den kvar i samtalet. För de flesta cyklister som handlar i dag är den mer intressanta frågan om ett nyare alternativ kan erbjuda mer drop för mindre pengar.

TranzX EDP: Mer drop för mindre pengar

TranzX EDP är en trådlös dropper som adresserar båda de vanliga klagomålen på en gång. Den kostar 499 dollar och kan köpas med upp till 200 mm drop, vilket slår den etablerade referensen både på pris och på slaglängd samtidigt.

Konstruktionen följer ett välbekant mönster. Batteriet klickas fast baktill på sadelstolpshuvudet, och den trådlösa fjärren monteras på styret antingen med en 22,2 mm klämma eller på ett SRAM MMX-kompatibelt bromshandtag. Fjärren drivs av samma 2032-klockbatteri som motsvarande RockShox-fjärr och använder en mönstrad paddel för bättre grepp.

Stolpen och fjärren är välgjorda, och även om de inte är riktigt lika fina som en Reverb är skillnaden lätt att acceptera till det här priset. En justerbar luftfjäder låter cyklisten ändra returhastigheten, och returen är bra om än inte riktigt lika snabb som RockShox. Batteriet levereras också med ett litet laddningsetui och laddas via USB-C, vilket är en verkligt användbar detalj.

Schmolke TLO Flat Bar: 99 gram styre

Schmolke har ägnat tre decennier åt att tillverka några av de mest exotiska lättviktskomponenterna som finns, och varumärkets grundare Stefan Schmolke var först med att tillverka landsvägscykelstyren i kolfiber. TLO Flat Bar fortsätter den traditionen: 740 mm bred och bara 99 g.

Låg vikt betyder inte skörhet här. Styret är byggt för att tåla mountainbikemisshandel, och Schmolke erbjuder olika viktgränser för cyklisten, så lättare cyklister kan köra en lättare specifikation medan tyngre cyklister kan begära en höjd gräns på upp till 110 kg, med en viktstraff. Köpare kan också välja mellan en 1K-vävd kolfiberfinish och en unidirektionell UD-väv, tillsammans med tre logofärger.

Schmolke TLO Seat Post: 113 gram stöd

Den matchande TLO Seat Post väger 113 g i diameter 27,2 mm, en slående siffra för en komponent som bär cyklistens fulla vikt över ojämn mark. Liksom styret erbjuds den med olika viktgränser för cyklisten och samma val av 1K- eller UD-kolfiberfinish och logofärger.

För cyklister som bygger en lättvikts-trail- eller cross-country-cykel är stolpen den andra delen i en cockpit som tillsammans med styret, sadeln och styrstammen bara väger 365 g totalt. För att sätta det i perspektiv kan ett enda budgetstyre i aluminium väga runt 400 g på egen hand.

Schmolke SL 79 Saddle: 88 gram under dig

Med 88 g är SL 79-sadeln den lättaste delen i den här cockpiten och den de flesta cyklister märker först när de lyfter cykeln. Den finns i 3K- eller UD-kolfiberfinish.

Sadlar är personliga, och en lättviktsmodell är bara vettig om formen passar cyklisten. Vad SL 79 visar är hur långt kolfiberkonstruktion kan drivas i en del som fortfarande måste stötta cyklisten vid sittande trampning.

Extralite Hyper Stem: 65 gram maskinbearbetad aluminium

Den 70 mm styrstammen i den här cockpiten väger 65 g, och det är den enda komponenten här som inte är kolfiber. Den är i aluminium, säljs av Ashima men tillverkas faktiskt av Extralite, och är hårt maskinbearbetad för att spara vikt, med material till och med bortfräst från bultskallarna.

Det synsättet förklarar både vikten och priset. Det gör också styrstammen till en vettig kombination med kolfiberstyren och stolpar, eftersom den inte är beroende av en kolfiberlaminering för att nå sina siffror.

Köpråd: Matcha uppgraderingen till körningen

Börja med fjädringen. Om målet är en cykel som klättrar bra och ändå känns samlad i nedförsbackar är Yeti SB120:s Switch Infinity-länk huvudidén, och Cane Creek Tigon är den mest intressanta dämparen för cyklister som vill ha coil-känsla med luftliknande progression. Båda belönar noggrann inställning.

Trådlösa droppers är ett enklare beslut. RockShox Reverb AXS är fortfarande prestandareferensen men är dyr och begränsad till 170 mm drop. Magura Vyron erbjuder en trådlös cockpit med kortare drop. TranzX EDP underbjuder båda med 499 dollar och upp till 200 mm drop, vilket gör den till värdevalet för cyklister som vill ha det rena utseendet utan premiumpriset.

Viktfokuserade delar är en annan sak. Schmolke-cockpiten är anmärkningsvärd, och priserna är lika anmärkningsvärda: styret ligger på 350 till 425 euro beroende på specifikation, sadelstolpen på 425 till 575 euro, sadeln på 275 till 300 euro, och Extralite-styrstammen kostar 199 euro. Viktbesparing har aldrig varit billig, och de här delarna bör behandlas som ett långsiktigt projekt snarare än ett impulsköp.

Om ett enda köp måste väga tyngst är fjädringen oftast där pengarna räcker längst, eftersom den förändrar hur cykeln beter sig på varje tur. Cockpitvikt är en belöning för cyklister som redan har resten av cykeln där de vill ha den.

Slutsats

Tio delar, tre tydliga riktningar. Fjädringsuppgraderingar som Yeti SB120-plattformen och Cane Creek Tigon handlar om körupplevelse och kontroll. Trådlösa droppers handlar om en ren cockpit och enkelt ägande, och TranzX EDP argumenterar för det mest övertygande prismässigt. Schmolke- och Extralite-komponenterna är för cyklister som redan vet exakt vad de vill ha och är beredda att betala för det.

Vilken riktning som än lockar är den gemensamma nämnaren att veta vilket problem du löser. Köp för den cykling du faktiskt ägnar dig åt, och de här delarna kommer att kännas som väl använda pengar.