Bästa downhillcyklarna från Hardline Tasmania 2024: Sex professionella raceuppsättningar

Introduktion

Hardline Tasmania 2024 var första gången det inbjudningsbaserade downhill- och freerideevenemanget reste utanför Storbritannien. Byggd av australisk jord packade banan 75 fots gaphopp, enorma dropp och en höghastighetsracelinje som straffade även små misstag.

Eftersom deltagandet sker på inbjudan ser startlistan ut som ett vem är vem inom downhill och freeride, och utrustningen matchar. Vissa åkare tävlade på produktionsramar med racespecifikationer, medan andra körde prototyper som kanske aldrig når butikshyllan.

Den här guiden tittar på sex av de mest intressanta cyklarna från evenemanget, vad varje bygge gör annorlunda, och vilka detaljer som är värda att tänka på om du ska köpa en egen downhillcykel.

Vad dessa Hardline Tasmania-byggen har gemensamt

Flera mönster syns i depåerna. Mullet-uppsättningar, med ett 29-tums framhjul och ett 27,5-tums bakhjul, var nästan universella, och fjäderdämpare dök upp på nästan varje cykel.

Tyst gång spelade lika stor roll. Ljuddämpning, gummikedjestyrare och noggrant hanterade kedjelinjer dök upp på flera cyklar, för en tyst cykel är en snabb cykel.

Bromsning var ett annat gemensamt tema. Rotorer varierade från 203 mm upp till 223 mm, och varje bygge använde fyrkolvsok eller bättre. Däcktrycket finjusterades noggrant för det djupa australiska dammet, där åkarna bytte rullhastighet mot grepp.

Mondraker Summum: Det segrande bygget

Helgens snabbaste cykel tillhörde Ronan Dunne, som tog segern. Han bytte till Mondraker Summum inför detta race efter ett byte av sponsor och cykel.

Ramen är i kolfiber, samma som Summum som säljs i butik, men bygget går längre. Ett löphjul sitter ovanför klingan, vilket verkar ändra anti-squat-beteendet hos Mondraker Zeros fjädringslayout. Lacken är ett specialarbete.

Cykeln kör en mullet-uppsättning på Maxxis Minion DHR2-däck i downhillkasing. Bakhjulet är ett e13 downhillhjul, medan framfälgen ser ut att kunna vara kolfiber. En Shimano Saint-drivlina och Saint-bromsar sköter drift och stopp.

Fox-fjädring sitter i båda ändar, med en Fox 40 fram och en fjäderupphängd Fox DHX2 bak. Ljuddämpning och en STFU-kedjestyrare håller kedjan tyst, och det finns ingen nedre kedjerulle.

NS Fuzz: Ett prototyps sexstagslänkage

Tredjeplatsen gick till George Brannigan på en prototyp NS Fuzz, speciallackad för VM 2023 i Fort William i Skottland.

Ramen använder ett sexstagslänkage som verkar likna det nuvarande Supreme DH V5-layouten i funktion. Den kör en mullet-uppsättning med kolfiberhjul från e13, ett Kenda Hellcat fram och ett Kenda Pinner bak.

Däcktrycken sattes lågt, 24 PSI fram och 26 PSI bak, vilket gynnade maximalt grepp framför höghastighetsstabilitet.

Bromsningen kommer från Trickstuff Maxima-bromsar med imponerande bearbetning och mycket stora 220 mm rotorer fram och bak, vilket bör hantera bromsenergin i australisk hetta. En fjäderupphängd flytande spider kopplar vevarna till klingan och ger upp till 12 graders elastomerfjäder-flyt mellan åkarens fötter och kedjan, vilket minskar pedalfeedback och jämnar ut fjädringen.

Zerode G3: Hög pivot, växellåda, remdrift

Zerode är kända för hög pivot-växellådscyklar, och den nya G3 tog åttonde plats. Det är en av de mest okonventionella downhillcyklarna i cirkulationen.

G3 kombinerar en hög pivot-fjädringsdesign med en Pinion-växellåda och en Gates kolfiberremdrift, vilket gör den till en av de tystaste cyklarna i depån.

SR Suntour-fjädring hanterar banan, med en specialjusterad RX-gaffel som kör 88 PSI och fem volymsspacers, plus en fjäderdämpare med en 500 lb-fjäder och alla reglage helt öppna.

Hjuluppsättningen är en mullet-uppsättning, med ett DT Swiss framhjul och ett Maxxis Assegai 29-tumsdäck, tillsammans med ett Minion DHR2 27,5-tums bakhjul. Deity Black Label-styre på 790 mm bredd och en Deity-stam kompletterar cockpit.

GT Fury: Anpassad lack och 210 mm slaglängd

Thomas Genons GT Fury är byggd kring en ram med 210 mm slaglängd som strippades och färgades om av målarna på Fat Creations, en specialfinish som blir byggets centrum.

Fjädringen kommer från SR Suntour, med vad som ser ut som en Rux luftfjädergaffel fram och en RS24 Tria Air 3CR-dämpare bak. Den bakre dämparen är katalogiserad som en enduromodell, men den hanterar uppenbarligen de enorma smällarna på Hardline Tasmania-banan.

Cykeln verkar köra en mullet-uppsättning. Dekaler visar Novatec-fälgar fram och bak, med en Diablo XL-grafik bak som markerar modellen. Däcken är Schwalbe, och framdäcket bär en first ride hot patch, vilket antyder en specialblandning eller kasing eller båda för att tämja kurvorna på Hardline-banan. Bakhjulet bär en anpassad hot patch med åkarens eget namn på sidoväggen.

Transition TR11: Freeridebygge i stealth fighter-stil

Johnny Salido är en av freeridens stigande stjärnor och den första mexikanska åkaren att kvalificera sig för Red Bull Rampage. Hans Transition TR11 bär en lackering av Tony Bauman från Washington som imiterar de rena linjerna hos en F-22 Raptor stealth fighter.

Bygget använder Shimano Saint-kompletteringskit, tillsammans med en gummiklädd STFU-kedjestyrare för att stoppa kedjeskrammel. Intressant nog verkar bromsarna vara Shimano XTR Trail-enheter snarare än Saint-oken, vilket pekar på en preferens för lägre vikt eller en specifik reglagekänsla.

Fjädringen är en Marzocchi Bomber 58-gaffel fram och en Bomber luftdämpare bak. DH22-däck hanterar greppet i dammet, monterade på Industry Nine Grade 310-hjul med kolfiberfälgar och noterbart högljudda nav. Plattformspedaler och cockpitdelar kommer från Anvil Components.

Atherton AM200: Kolfiber och titan från Storbritannien

Atherton AM200 är en exotisk maskin i kolfiber och titan tillverkad i Storbritannien och designad med hjälp av före detta världsmästarna Gee och Rachel Atherton. Den här specifika cykeln tillhör världscupdownhillåkaren Jim Monroe.

AM200 erbjuds i 12 ramstorlekar, och Jim kör den sjunde, med 470 mm reach för en balans mellan stabilitet och smidighet.

Fox-fjädring hanterar de 200 mm slaglängden, med en DHX2-fjäderdämpare och en 550 lb-fjäder bak. Vid 75 kg beskriver Jim den som den fastaste fjädringen han någonsin kört. Framtill kör en Fox luftgaffel med 200 mm slaglängd, 94 PSI luft och sex volymstoken för att göra den progressiv och stå emot stora landningsstötar.

Bromsningen kommer från Hayes Dominion-bromsar med lila eloxering, och stora rotorer avleder värme, med 203 mm bak och 223 mm fram. En FSA-kassett, kedja och klinga sköter drivningen, med en SRAM 7-växlad bakväxel och reglage för snabba kuggbyten och en MRP G5-kedjeenhet för att hålla kraften på. Vevarna är 165 mm FSA Gradient-enheter med Crank Brothers Mallet-pedaler. Continental Kryptotal-däck körs med 27 PSI fram och 32 PSI bak, med tätningsmedel som försäkring mot klämslangspunkteringar.

Köpråd: Vad dessa racebyggen lär dig

Racercyklar är inte butikscyklar, men mönstren är fortfarande användbara. Om du kör brant, grov terräng är en hög pivot- eller idler-driven design parad med en fjäderdämpare en beprövad kombination, och den extra hårdvaran är värd underhållet.

Bromskapacitet spelar större roll än de flesta åkare förväntar sig. Stora rotorer och fyrkolvsok är normen på den här nivån av en anledning, och de är en av de enklaste uppgraderingarna att överföra till en cykel du redan äger.

Tysta detaljer är billiga och effektiva. Kedjestyrare, gummistötfångare och ljuddämpning ändrar inte siffrorna på ett specblad, men de minskar trötthet på långa nedfarter. Däcktryck är den andra gratisjusteringen: åkarna här sänkte trycket för grepp i löst damm, och körde sedan ett fastare bakhjul när de behövde mer stöd vid landningar.

Slutsats

Hardline Tasmania 2024 visade hur långt downhill- och freeridecykeldesign har rört sig, från idler-rullar och växellådor till remdrift och specialjusterad fjädring. Mondraker Summum tog segern, men varje cykel i den här listan bar idéer som så småningom filtreras ner till cyklar vem som helst kan köpa.