McLaren 788 HS Recension: Den Sista Rena V8-McLaren Supercaren

Introduktion

McLaren befinner sig vid en vändpunkt. En ny generation bilar är på väg, och de kommer att vara hybrid­drivna. Det gör 788 HS till slutet på en era: förmodligen den sista rena tvillturboade V8-supercaren från McLaren. Det är en avsked till 720S- och 750S-plattformen, och den tar en formel som många redan anser vara nära perfekt ochdriver den till ytterligheten.

Enkelt uttryckt är detta en 750S körd till max. Det finns ingen hybridhårdvara alls. Det är en bakhjulsdriven, tvillturboad V8-supercar med mer effekt än 750S, 777 hästar, och en verkligt låg vikt på cirka 1 265 kilo torr, mycket lättare än mycket av konkurrensen. Mer effekt, ny aero, och longtail-stil chassituning: det låter som ett frestande recept.

Vem 788 HS Är Till För

HS-märket har endast använts två gånger tidigare, på specialversioner av 12C och 675LT. Det är några av de sällsyntaste bilarna McLaren gör, och var och en får en grundlig genomgång av MSO, McLarens Special Operations-avdelning. Anpassning är en stor del av HS-behandlingen, men det går långt bortom ytliga justeringar.

Mekaniskt är 788 HS i grunden LT-versionen av 750S som entusiaster alltid har velat ha. Under huven sitter i princip samma chassihårdvara som 765LT: bilen rider 5mm lägre på longtail-fjädrar med longtail-dämpartuning, nu parat med McLarens senaste Proactive Chassis Control-system med förbättrad mjukvara. Kolfiberbromsarna är härledda från Senna, och en bred uppsättning karosseriändringar ökar nedkraften med 10 procent jämfört med 765.

Intressant nog positionerar McLaren HS som något mer av en landsvägsbil än 675LT. Den använder mjukare motormonteringar och en något annorlunda motorljudprofil anpassad för vägen, även om den ser ut som en GT3-bil med registreringsskyltar. Den kombinationen passar köpare som vill ha ban-värd hårdvara utan att helt ge upp vardagsanvändbarhet.

Design och Aerodynamik

Karossen är där bilen gör sitt fall. Framtill leder en S-duct luft genom stötfångaren och över motorhuven för att generera mer nedkraft, tillsammans med en ny splitter och nya centre-lock-fälgar. Längs sidorna finns nya kjolar lånade från 765LT med ett luftintag inbyggt.

Bak är den verkliga dramat. En massiv kolfiber vinge dominerar bakre delen, och även om den ser fast ut är det faktiskt en aktiv vinge som kan vända upp och fungera som en luftbroms. Det finns ett titanavgasrör med texturerad finish och en kolfiberdiffusor. Den mest charmiga detaljen är en snorkel som reser sig från bakre fönstret. Det är inte ett motorintag, bara en kylningskanal, men det ger bilen en underbar likhet med det gamla F1 GTR.

Den snorkeln är en del av bredare kylningsförbättringar, och bättre kylning är vad som gjorde det möjligt för McLaren att driva 4,0-liters tvillturboad V8 ännu hårdare.

Prestanda och Körhårdvara

V8:n producerar nu 777 bromshästar tack vare en ny motoruppmappning, medan vridmomentet förblir på 590 lb ft. Allt skickas genom en 7-växlad dubbelkopplingsväxellåda, fortfarande med en öppen diff och McLarens vridmomentvektorisering via bromsar. Däcken bakom är Pirelli Trofeo R-gummi, men det finns bara så mycket effekt man kan få genom två bakhjul. 0 till 62 mph-tiden är 2,8 sekunder, inte snabbare än 765LT, och toppfarten är 205 mph.

Interiör och MSO-Anpassning

Inne är kabinen mycket välbekant 750S-territorium, vilket inte är något dåligt. McLaren gör körpositioner lika bra som någon: du sitter fint och lågt, ratten är perfekt centrerad, och pedalerna sitter centrerat i fotbrädan, vilket gör vänsterfotsbromsning enkelt.

Miljön är rik på detaljer. Det finns Alcantara överallt, exponerad kolfiberkarossstruktur synlig från dörröppningen, en kolfibermittkonsol med kopphållare, och kolfiberstödda säten. Varje enskild av de 200 bilarna går genom MSO, så ägare kan anpassa sömmarna, sätena, finishen på kolfibern, och i princip allt annat.

Pris, Allokering och Tillgänglighet

Sällsynthet har sitt pris. McLaren vill inte binda sig till en exakt siffra, men en 788 HS kommer sannolikt att kosta runt en halv miljon. Även med pengarna i hand är det en annan sak att få tag på en: befintliga McLaren-ägare prioriteras i allokeringen, och det finns redan en betydande kö. Produktionen är begränsad till 200 enheter, jämnt fördelade mellan 100 Coupéer och 100 Spider.

Vad McLaren förmodligen fortfarande behöver är något mainstream och nytt för att möta Ferrari och Lamborghini. Under tiden, om 788 HS förmedlar något av karaktären hos de äldre LT-modellerna, kan den komma att minnas som en av de bästa genom tiderna.

Slutsats

788 HS är en bil som mycket få människor kommer att få uppleva, vilket är synd, eftersom den har allt som krävs för att bli en otrolig, enormt spännande supercar. Det är den mest extrema uttrycket av den plattform som definierade McLarens moderna V8-era: enklare än vad som kommer härnäst, lättare, mer kraftfull, och mer fokuserad. Om du kan säkra en allokering är förhoppningen enkel: att varje ägare faktiskt kör och njuter av den för vad den är.