Ferrari 296 GTB test: Hybrid-supersportbilen med 830 hästkrafter som känns allt annat än tung

Inledning

Ferrari 296 GTB kombinerar ett mycket traditionellt, mycket Ferrariaktigt namn med en genomgående modern och avancerad typ av supersportbil. I grunden står en häpnadsväckande effekt på 830 hästkrafter, levererad av en helt ny tresliters twin-turbo-V6 som på egen hand ger 663 hästkrafter, medan en elmotor står för resten. Det är en laddhybrid med ett rent eldrivet räckvidd på cirka 15 miles, och till skillnad från SF-90 är den bakhjulsdriven.

Vikten anges till 1 470 kilogram, men det är en torrvikt, och med ljusviktsalternativ ser den siffran ännu bättre ut. Karossen är återigen aluminium, men Ferrari har kortat hjulbasen med 50 millimetrar jämfört med de gamla V8-bilarna i jakten på ett mer agilityt chassi. Ferrari säger att 296 framför allt handlar om körplejsad. Designen är en smaksak, men bilen är helt enastående vacker i verkligheten, och denna första testkörning ägde rum på de slingrande bergsvägarna i södra Spanien.

Hur snabb är den?

Om man säger det rakt ut: chockerande snabb. Det är den där typen av omorganisera-dina-inre-organ-snabb som är genuint brutalt. En del av det som gör den så snabb är att hybridfyller i luckorna, så att 296 knappt känns som att den har något turbo CSLS alls. Gaspedalsresponsen är utmärkt, och det finns en drift i låg- och mellantag som är helt beroendeframkallande.

På riktigt slingrande bergsvägar visar sig 296 vara en delikat, något överraskande bil. Den är inte lätt, men den har den klassiska Ferrari-snabbstången, vilket innebär att småkorrigeringar är rätt väg att gå. För stora korrigeringar kan göra bilen nervös. När du väl hamnar i fas med den flyter den bara fram längs vägen, gungar förvånansvärt bra och känns aldrig orolig trots att den är genuint smidig.

Köregenskaper och balans

Balansen är fantastisk, och det känns som att massorna ligger lågt, med den kompakta V6:an placerad lågt i bilen. När du svänger in känns det som att bilen vrider sig under dig, sätter sig ner på bakdelen och frågar vad du vill göra härnäst.

Här är det som gör den så häpnadsväckande: med 830 hästkrafter kan du jobba dig upp till gränsen och ta dig några friheter, utan att det någonsin känns skrämmande. Kör du hårdare börjar den understyra en aning i snäva kurvor, eller så börjar bakdelen glida ut om du är mer aggressiv med gasen. Att en bil med den här prestandanivån är så tydlig och vänlig är anmärkningsvärt.

Bromsar och ljud

Ferrari har också fått bromspedalen helt rätt. Den är trevligt fast, med en enkelhet i moduleringen som gör det lätt att dömma in bromssträckor. Om du aldrig behöver tänka på bromspedalen är den uppsatt rätt, och det är verkligen det sätet här.

Motorn låter också bra. Den varvar upp till en gräns på 8 500 varv per minut, vilket är imponerande för en turbomotor, och den låter aldrig grov, grittig eller hård. Det finns ett härligt morrande i låga varv, och den är ganska klangfull vid högre varv. Det bästa är turbo-juckret: bygg upp lite tryck på en backe, och visslingen och bruset är genuint beroendeframkallande.

På banan

På Monte Blanco-banan var 296 utrustad med det valfria Fiorano-paketet, som sparar upp till 15 kilo och innehåller ännu mer avancerade Multimatic-dämpare, plus Michelin Cup 2R-däck istället för de vanliga Michelin-däcken. Ett fåtal varv räcker för att konstatera att 296 kan krympa nästan vilken raksträcka som helst, och att den är en riktig levande eld.

Ju mer du skalrar tillbaka elektroniksystemen, desto mer är den benägen att rotera in i en kurva, att överstyra, eller att i stort sett göra vad du beordrar. Den belönar en mjuk, precis körstil. Med ESC avstängt är det bara du och ABS, och Ferrari har lagt ner enormt mycket arbete i dessa system: de ger dig verkligt utrymme att få bilen att röra sig omkring, utan den övervågande restriktiviteten som äldre system påtvingade.

Köpråd

Överlag är 296 GTB bekväm, rimligt praktisk, och tystgående ena stunden, för att sedan vara ett absolut villebråd av en maskin nästa, med nästan överväldigande kraft som känns förbluffande lättfotad, lekfull och överraskande utnyttjbar oavsett dess vikt. Om du vill ha en supersportbil som är genuint rolig och tillgänglig snarare än skrämmande, är detta ett mycket speciellt alternativ.

Slutsats

Efter detta första bekantskapstillfälle har Ferrari skapat något mycket speciellt. 296 GTB förenar hybridens effektivitet, en rasande V6 och ett chassi med sällsynt balans till en supersportbil som är brutalt när du ber om det, och vänlig när du inte gör det.