Test: Lamborghini Huracan STO – det ultimata V10-spårvapnet

Introduktion

Lamborghini Huracan STO är den mest hårdkokta V10-drivna supercaren företaget bygger, och den ser verkligen ut som det den är. Härstad ur tävlingsbilen Super Trofeo Evo och GT3-racern tar den extrema åtgärder för att minska vikten och öka flygtrycket, rörligheten och det råa mekaniska greppet. Den är helt enkelt den Huracan som många entusiaster alltid velat ha.

Vem den här bilen är för

Det här är en bil för förare som värdesätter upplevelse framför rena siffror. Den ser ut som att den direkt skulle köra in i kvalet på Spa 24-timmare och hamna på första raden, men den är ändå en gatulegal supercar. Karossen, med hajfen och en manuellt justerbar bakvinge, genererar upp till 420 kilo flygtryck vid 174 miles per hour.

Om du vill ha en supercar som pumpar adrenalinvart enda tillfälle du kör den, i stället för en som bara levererar snabbaste tiden, gör STO ett mycket starkt intryck.

Siffrorna som spelar roll

Det välbekanta 5,2-liters V10-motorn levererar 631 hästkrafter vid 8 000 rpm och drivs via en 7-växlad dubbelkopplingslåda till bakhjulen. Runt motorn finns CCMR-kolfibernceramiska bromsar, tunnare glas och bakre styrningen, och listan med spårfokuserade ändringar fortsätter därifrån.

En detalj värd att notera: bilen går på Bridgestone Potenza Race-däck, det mest extrema gummi Lamborghini erbjuder för den. Framdäcken ser ut som ett tämligen konventionellt däck, medan bakdäcken har en bred slät bana på ytterslippets axel. Det sagt, det är inte en Cup 2 eller Cup 2 R, vilket spelar roll när man jämför varvtider med konkurrenter på ännu mer extrema gummin.

Chassit är den egentliga storyn

På en bana avslöjar STO sig som något alldeles särskilt. Balansen älskar att byta riktning, och bilen slirar med verklig precision. Du kan leka med den strax över gränsen och slira som en galning om du vill, för chassit kommunicerar allt som händer vid bakaxeln.

Bilen vill överstyra konstant, i långsamma som snabba kurvor. Det är inte dramatisk överstyrning, och när du kör snabbt är den faktiskt rätt effektiv: få nosen in i kurvan, kör ur den och bara ta hand om bakänden. Understyrning är död på en bana, och den här bilen har ingen.

Även i fjärde och femte växeln är det bakänden man måste respektera, och genom de riktigt snabba partierna kan det vara lite läskigt, men det är enormt pirrigt. Delikatessen i chassit trots motorns vighet är fantastisk, och den förmedlar genuina känslor av en bil alldeles extra.

Här finns också något tyst smart. Alla längtar efter upplevelse vid lägre hastigheter och klagar på att moderna bilar får för mycket grepp för snabbt. Lamborghini har snublat över en formel där dess snabbaste, mest greppande Huracan ändå känns speciell även vid låga hastigheter och underhåller dig konstant. Den har inte tusen hästkrafter, men du kan använda varje enda, och de skriker så mycket högre än all annan hästkraft.

Att tänka på innan köp

Motorn är nu kraftigt slagits av turbo- och hybridkonkurrenter från andra italienska och brittiska supercartillverkare. Om råa effektssiffror står högst på din lista är STO inte svaret. Men responsen, ljudet och upplevelsen den levererar är som inget annat i klassen.

På stoppuret är en snabb varv på 1:12.7 riktigt snabbt, dock ingen match mot senaste 911 GT3 RS på Cup 2 R-däck. Om det spelar roll är helt upp till dig, för STO:s förmåga att underhålla och fängsla överträffar varvtider.

Köpare bör också acceptera de praktiska kompromisserna hos en spårfokuserad bil: den vilda karossen, justerbara vingen och avskalade fokus gör den till ett engagemang snarare än en vardagsbekvämlighet.

Köpråd

Om din garage är för körning, inte för siffror, är Huracan STO ungefär så bra som det blir. Välj den för sitt chassi, sitt ljudspår och den rena glädjen i att använda alla 631 hästkrafter. Om du jagar benchmarkvarvtider över allt annat kan konkurrenter på ännu mer extrema däck komma före, men de kommer ha svårt att matcha den rena nöjesfaktorn.

Slutsats

Huracan STO kanske är en spårfokuserad supercar, men dess förmåga att underhålla överträffar varvtider. Det är Huracan i dess yttersta form, och för förare som prioriterar engagemang framför statistik är det ungefär så bra som det blir.