McLaren 750S-test: En lättare, skarpare tolkning av en modern superbilsikon

Inledning

Vissa bilar inbjuder till långa förklaringar. McLaren 750S inbjuder mest till en fråga: vad händer när ett företag tar en superbil den redan klarat perfekt och pressar den ännu hårdare? I grunden är detta en 720S med ungefär 30 extra hästkrafter, 30 extra Nm vridmoment och 30 kilo mindre att släpa runt på. Ingen hybridkraft, inget batteripaket, ingen krånglig ny filosofi att reda ut. Det är helt enkelt en lättare, kraftfullare utveckling av en av sin generations mest komplettade superbilar.

720S var alltid en svår akt att följa. Dess appell gick långt utöver rymdskeppsluka och rakt-line-prestanda: den kombinerade äkta vardagsanvändbarhet, full superbildrama och en verklig kant vid gränsen. Idén med 750S var att sträcka den förmågan ytterligare och pusha toppen ända mot 765LT-nivåer. Det är en stor uppgift, men efter att ha kört den hårt på bana och på väg är svaret till stor del ja.

Vad är McLaren 750S?

Siffrorna i rubriken berättar en del av historien: mer kraft, mer vridmoment och betydligt lägre vikt än bilen den ersätter. Men McLaren stannade inte där. Styrningen, redan en stark punkt i varje McLaren, är reviderad med snabbare styvning och lite tyngre känsla. Inställningarna för de trickiga krysslänkade dämparna har ändrats, med något mjukare fjädrar fram och hårdare bak för att flytta balansen och göra bilen mer neutral.

Den tar även den kortare slutväxeln från hårda 765LT, drar nytta av ett uppgraderat bromssystem och får den nya Artura-stilade instrumenteringen. Vissa av ändringarna landar bättre än andra. Det gamla sci-fi-fällbara instrumentstativet saknas verkligen, och medan den nya rocker-switchplaceringen för drivlina- och chassilägen är logisk känns knapparna själva en aning billiga och substanslösa. På denna nivå är Petitesserar en del av spelet, men det är värt att notera.

Så här kör den på bana

Körd hårt på Estoril på ett nytt set bandedäck levererar 750S en enorm mängd prestanda med en förvånansvärd mängd kommunikation. Det finns hjulspinn i fjärde växeln om du letar efter det, och du hör den arbeta vid gränsen. Bilen avstår från den nya differentialen i Artura, men McLarens öppna differential har aldrig varit ett problem: vid gränsen är bilen lätt att läsa och kräver bara lite styrkorrigering när den lutar mot sin mjukare fram och hårdare bak-balans.

I banläge, med hårdare fjädring aktiverad, är accelerationen brutal, med verkligt vridmoment vid toppen. Det finns märkbart mer känsla än i 720S: bilen känns mer bunden, mer låst i allmänhet, med mer vikt i styrningen, mer främre bit och fastare bromskänsla. Vissa ogillar McLarens långa bromspedal, men den extra fastheten behåller förmågan att modulera bromsarna precist, vilket är precis vad man vill ha i fart.

Växellådan har fått lite kick, vilket kändes mindre tilltalande i blöta förhållanden men ljuvligt och positivt på torr bana. Den förblir en handfull när du vill det, med lite rörelse genom snabba kurvor när du låter den springa. Den kanten spelar roll. En bil med 750 hästkrafter borde inte vara för lätt att köra, och 750S behåller precis tillräckligt för att kännas elak samtidigt som den förblir tillgänglig. Vissa förstår inte McLaren; det är verkligen svårt att se varför efter att ha kört denna.

Användbarhet på vägen

Vägens intryck, samlade i 750S Spider, bekräftar att 720S användbarhet behållits. Körkomforten är fortfarande riktigt bra, körpositionen är praktfull, och den tillagda styrvikten och något mer låsta känslan driver inte mot det mycket hårdare 765LT.

Sportläge försöker lägga till gott om drama med gasavskärningsknallar vid upp- och nedväxling, och totalt är bilen en liten uppstickare. Motorn är en konstig en: i dess överlämning har den enorm karaktär och en elak, vild topp, men ljudet i sig saknar äkta glans. Mest, dock, som vägbil känns den lätt, levande och massivt potent.

Två ärliga förbehåll dyker upp på vägen. En Ferrari 296 GTB är fortfarande skarpare, och avsaknaden av begränsad slipdifferential märks ibland. Men väldigt få kan leva med 750S, och den underkantar Ferrari betydligt i pris, vilket spelar roll i denna del av marknaden.

Slutsats: Uppdraget klart

Det vore lätt att säga att 750S helt enkelt sitter mellan 720S och 765LT, men det gör den orätt. Den känns som sin egen sak: den lånar lite av 765LT-kanten, men känns på något sätt mer tillgänglig, samtidigt som den vägrar spädas ut. Den är inte lika manisk som Ferrari 296, och den levererar lättheten och kontrollerbarheten som gör att en superbil känns engagerande snarare än skrämmande.

Manisk men tillgänglig, användbar men fullständigt skandalös när du vill det, och äkta lätt med alla fördelar det innebär: 750S är en fantastisk bil, och mycket billigare än Ferrari 296 GTB. Ingenjörskonsten försvinner mest i bakgrunden och låter dig helt enkelt dyka in i bilen, vilket är precis vad en stor superbil borde göra. Betrakta uppdraget enkelt: McLaren tog en briljant bil och gjorde den bättre. Uppdraget klart.

Slutsats

McLaren 750S påminner oss om att evolution kan slå revolution. Genom att kombinera mer kraft, lägre vikt, skarpare styrning, en mer neutral balans och LT-härledd hårdvara har McLaren skapat en superbil med drama, användbarhet och en äkta kant. Om du vill ha den mest kompletta midengine-superbilsupplevelsen utan att kliva in i det hårda core-territoriet gör 750S ett mycket starkt fall.