Maturo Stradale-test: En Lancia Delta-rallybil för landsvägen

Introduktion

Lancia Delta Integrale intar en särskild plats i rallyhistorien: sex raka VM-titlar i konstruktörsklassen och fyra förartitlar, varav två tog hem en förare som många fans fortfarande dyrkar. Landsvägsversionen är underbar, men den är också en gammal bil, och att köra en idag är en helt annan upplevelse än den många minns från spel och rallyfilmer.

Det är precis detta gap som Maturo Stradale ämnar sluta. Byggd av ett holländskt företag med upp till 25 års erfarenhet av att förbereda Lancias för rally är det långt mer än en enkel restomod.

Vad Maturo Stradale egentligen är

Maturo beskriver projektet som att ta det allra bästa från Group A-upplevelsen — känslan, prestandan, förarens engagemang — och kombinera det med skräddarsydda finishing touches. Du kan specificera vilken färg och inredning som helst, och detaljgraden är djup: dörröppnarna ser identiska ut med originalen men är nu fräsade i massiv aluminium istället för plast.

Karossen utgår från en original 16v eller Evolution Integrale, som Maturo sedan demonterar helt. Rost och sprickor i chassit är utbredda i dessa bilar, och firman har hittat riktiga skräckexemplar på vägen, särskilt i bilar som tidigare hade mycket styvare fjädring. Efter demontering blästras chassit med ånga, förstärks sedan med över 250 extra svetsar och plåtar, en specialtillverkad bikrage monteras och skallet grundas för lackering.

Maturo lät medvetet estetiken vara, eftersom utseendet är en så stor del av Integrales dragningskraft. Ändå finns det subtila skillnader: en synlig kolfiber­väv i lacken på detta mörkgröna exemplar, funktionella luftintag som standard landsvägsbilen aldrig hade, speglar gjutna efter originalens Group A-rallydelar, en Group A-bränslepåfyllning, en fast bakvinge med solida stöd, moderniserade baklyktor, LED-strålkastare och ett enhetligt maskgaller. Fälgena använder fyra muttrar istället för fem, eftersom Group A-rallybilarna alltid körde på fyra, även på Evos. Ett valbart karossalternativ i full kolfiber sänker vikten till 1 220 kilo (hänvisar till panelerna, inte strukturen), och ett lättare club pack tar bort baksätena och använder tunnare glas.

Inuti hytten

Inuti är det första du lägger märke till sittplatserna, monterade mycket lägre än i en standard Integrale. Det löser den långa förarens vanliga klagomål om att spana ut under vindrutelisten, och resultatet är en genuint rallyliknande körställning med en platt men hanterbar pedalbox och en hydraulisk handbroms som du löser ut med en vippswitch — eller helt enkelt rycker till med i mitten av kurvan om du känner för att svepa bakaxeln runt.

Instrumenten bär Maturo-märkning men är i princip vad som satt i Group A-bilen, och den exponerade växellänkningen med sitt gjutna topplock är en härlig tidsenlig detalj. Bikraget dominerar hytten och är ett allvarligt bygge, men ett rör är lösbart så att baksätena förblir användbara. Annars är bekant Delta-arkitektur klädd i kolfiber och Alcantara med tydligt uppgraderade reglage.

Motor och Group A-uppgraderingar

Motorn följer Maturos Group A-rallybilsrekonstruktioner: stötstänger i stål, smidda kolvar, en Group A-turbo och en av de få moderna eftergifterna, en helt programmerbar ECU. Denna tidstrogna ansats betyder mer turbosläp än i en modern högprestandabil med turbo, men det är autentiskt old school, med övertryck skjutet till ca 1,7 bar jämfört med standard landsvägsbilen, och det finns genuint släp innan övertrycket kommer.

Stradale kan uppgraderas till full Group A-specifikation genomgående. På motorn lyfter ändringar av cylinderhuvud och kamaxlar effekten från 360 till cirka 400 bromshästkrafter. Ett framtida dog box-alternativ är planerat, och då kommer en launch-liknande knapp att frigöra den fulla siffran.

Drivlinan är väsentligt förstärkt för att klara de extra krafterna: pläterade drivaxlar och skivor fram och bak istället för den standard torsionsbakuppsättningen, med hela Prepay-stage-stilens spec tillgänglig som alternativ. Bromsarna använder Maturos icke-FIA-rallybilutveckling: 335 mm framre skivor med 272 mm bakre, uppgraderade klossar och slangar. Fjädringen är Maturos omarbetade Group A-uppsättning med knutar, tvärlänkar, nav och lager, och den kostar 35 000 euro plus skatt som alternativ.

Styrningen är vackert vägd med fantastisk återkoppling, och en valbar snabbare styrning med snabbare utväxling från 1993 finns på optionslistan. Kopplingen är dock aggressiv och bullrig när den trycks ned, även om Maturo arbetar på en tystare och mer tolerant enhet. Personligen var testarnas uppfattning att den passar bilens karaktär.

Så här kör den

Det första du noterar är ljudvolymen. Det är ett bullrigt ställe att sitta på, inte riktigt rallybil-högt, men inte långt ifrån, och upplevelsen är oändligt viscerale från första sekunden.

Trots att den rullar på Michelin Pilot Sport 4S-däck, som inte är särskilt aggressiva eller klibbiga, känns bilen som en katt på tåspets i varje kurva. Vrid ratten och hela bilen vill bara byta riktning. Greppet är genuint förvånansvärt med tanke på däckvalet, karossrörelsen är minimal med dämpningen inställd ungefär halvvägs, och pedalerna är utmärkta för heel-and-toe-arbete. Dämpningsjusterarna är ett finjusteringsverktyg för motorsport snarare än en komfort-versus-bana-switch, vilket säger dig exakt vilken sorts bil detta är.

Växlingen förtjänar särskilt omnämnande: en högt monterad spak precis bredvid ratten, och den är helt enkelt ljuvlig att använda. Och här är nyckelpunkten: denna kör inte som den standard landsvägsanpassade Integralet. Essensen finns kvar, men sättet den flyger fram längs vägen, den koncentrerade adrenalinchocken, den rena fysikaliteten och de exakta kraven den ställer på föraren är ren Group A-rallybil, och det är som inget annat.

Att tänka på innan köpet

Priset är det uppenbara hindret: Stradale kostar från 340 000 euro plus skatt. För att vara rättvis börjar nästan ingen restomod under 300 000 euro numera, och man måste väga in man-timmarna, komponenterna och hantverket. Produktionsantalet blir mycket lågt.

Du bör också acceptera karaktären: turbosläp, en bullrig hytt, en aggressiv koppling och motorsportfokuserad dämpning ingår i affären. Vill du ha en modern prestandabils känsla är detta inte den. Vill du ha det Integrale du alltid drömde om att äga och köra, kan det mycket väl vara varje euro värd.

Köpråd

Välj kolfiber­karossen om vikten är viktigast för dig, och överväg Group A-fjädringsalternativet på allvar, eftersom det är där mycket av magin bor. Anpassa körställningen till dig själv, och besluta tidigt om 400-hästkrafters huvud- och kamaxeluppgraderingen passar dina avsikter, för den extra effekten är där Stradales fulla karaktär frigörs.

Slutsats

Maturo Stradale ser ut och känns som en Integrale, den luktar till och med som en, men den kör som den Group A-legend som landsvägsversionen bara antydde. Den är dyr, sällsynt och kompromisslös, men för en hel generation som föll för denna bil genom rallyfilmer och spel är det drömmen förverkligad.