Giant Revolt X vs Specialized Crux: Är graveldämpning värt det?

Introduktion

Dämpning har blivit en av de mer splittrande idéerna inom gravelcykling. Ena sidan ser det som onödig vikt och komplexitet på en cykel som är tänkt att förbli enkel. Den andra ser det som skillnaden mellan att överleva en stökig nedfart och att njuta av den. Två cyklar ramar in den diskussionen snyggt. Giant Revolt X är konstruerad kring en dämpad framgaffel på 40 mm och kombinerar den med en kombinerad dropper- och dämpad sadelstolpe. Specialized Crux tar motsatt väg, utan någon dämpning alls och med en extremt lätt ram. Båda fick genomgå samma sju kilometer långa bana för att ta reda på vilken design som kommer ut som vinnare, och var.

Utvärderingskriterier

Jämförelsen tittade på fyra saker. För det första, ren hastighet över en fast bana som blandade en stenig nedfart på 500 meter, en vägklättring och en platt grussträcka. För det andra, körupplevelse: hur mycket vibrationer och återkoppling som når cyklisten genom styret, pedalerna och sadeln. För det tredje, hantering och självförtroende, särskilt huruvida cykeln uppmuntrar föraren att hålla en linje eller att ständigt leta efter en mjukare. För det fjärde, designavsikt, eftersom de två cyklarna aldrig byggdes kring samma prioriteringar.

Vikten spelar också roll här, eftersom den är den tydligaste skiljelinjen mellan de två. Crux mäter 7,5 kilogram utan pedaler, en siffra som är lägre än många landsvägscyklar, medan Revolt X landar på 9,7 kilogram utan pedaler. Båda cyklarna är i stort sett samma storlek, även om deras hjul och specifikationer skiljer sig, så detta är inte en strikt jämförelse på lika villkor. Det är dock ett rimligt par av två genuint olika filosofier.

Giant Revolt X: Dämpning där det räknas

Revolt X är en av ett fåtal gravelcyklar som är konstruerade kring en dämpad framgaffel i stället för att bara ha anpassats för att kunna ta en. Den skillnaden spelar roll. Styrhuvudet är kortare och geometrin har arbetats om specifikt för att ta hänsyn till gaffeln, så fronten reser sig inte bara och blir slakare så som den skulle om en dämpad gaffel skruvades fast på en stel ram.

Fram sitter en RockShox Rudy som ger 40 mm slaglängd, med en luftfjäder på vänster sida som kan justeras efter cyklistens kroppsvikt. En lockout-spak på styret låter dig göra den fastare för väganvändning, även om det kostar lite att lämna den öppen om du inte sprintar hårt. Bak sitter en kombinerad dropper- och dämpad sadelstolpe, en ovanlig komponent som slår samman två funktioner som normalt säljs separat.

På stökig terräng är skillnaden omedelbar. Återkopplingen genom styret och pedalerna minskar kraftigt, cykeln känns förankrad och stabil, och linjevalet upphör att vara en källa till oro. Även när samma medvetet stökiga linje tas, förblir Revolt X märkbart mjukare och lugnare under föraren.

På vägen visar sig avvägningen. Den extra vikten gör cykeln lite trögare och mindre villig att accelerera, även om den fortfarande tar sig fram snabbt för att vara en cykel av den här typen. Off-road känns den dock mycket närmare en mountainbike i sitt lugn än en stel gravelcykel gör, vilket är precis vad konstruktionen siktar på.

Specialized Crux: Lättviktig och stel

Crux började sitt liv som en cyclocross-tävlingscykel och har sedan flyttats in i gravellandskapet. Den nuvarande versionen tar däck upp till 47 mm och använder modifierad geometri för att passa den bredare rollen. Ramen anges väga 725 gram, vilket är anmärkningsvärt för vilken bockstyrecykel som helst och förklarar den kompletta vikten på 7,5 kilogram.

Den låga vikten märks på släta underlag. Med 40 mm däck monterade känns Crux snabb och responsiv på asfalt och nådde 40 kilometer i timmen på vägen. På grus förblir den effektiv, men den erbjuder ingen dämpning alls. Återkopplingen genom de viktigaste kontaktpunkterna är konstant. Det är inte som att sväva fram på en flygande matta, och föraren är alltid medveten om att underlaget under är löst och ojämnt.

För cyklister som värderar en direkt, nära känsla och låg vikt över allt annat är det en funktion snarare än en brist. Det är dock värt att vara ärlig om vad det innebär på stökigt underlag.

Körupplevelse och självförtroende off-road

Körupplevelsen är där de två cyklarna skiljer sig tydligast i subjektiva termer. På långvariga stökiga partier tillhör Revolt X en annan klass. Den dämpade framgaffeln och den dämpade sadelstolpen absorberar tillräckligt mycket av terrängen för att föraren ska kunna fokusera på att trampa hårt i stället för att hålla sig upprätt, och den resulterande komforten är av det slag som skulle göra en lång stökig stig cykelbar hela dagen.

Crux, däremot, förmedlar en hel del information. På de stökigaste delarna av banan kändes den osäker och mindre trygg, och den krävde mer noggrant linjeval i hög fart. Det är priset för den låga vikten, och det är ett pris som många cyklister gärna betalar.

Den praktiska slutsatsen är att självförtroende och hastighet inte är samma sak, och att cyklistens egen tolerans för återkoppling avgör vilken av dessa två strategier som passar dem bättre.

Resultat från tidtagningstest

Mot klockan över hela den sju kilometer långa banan gick Specialized Crux i mål en hel minut före Giant Revolt X. Den lättare, stela cykeln var snabbare totalt. Siffrorna sektion för sektion är mer avslöjande än rubriksiffran, eftersom de visar exakt var respektive design vinner.

På den inledande steniga nedfarten på ungefär 500 meter var Revolt X åtta sekunder snabbare. Den kändes snabbare, mjukare och mer kontrollerad, och tidtagaruret höll med. På en längre eller stökigare nedfart skulle den fördelen sannolikt bli ännu större.

På vägpartiet och vägklättringen hämtade Crux in 23 sekunder, med ett snitt på 32 kilometer i timmen mot 30 för Revolt X. Båda cyklarna är snabba på asfalt, men den lättare är snabbare. Sedan, på den avslutande platta grussträckan, var Crux 16 sekunder snabbare. Det var testets överraskning, eftersom Revolt X kändes mjukare och därför verkade snabbare, men mjukhet och hastighet stämde inte överens på det underlaget.

Så det totala resultatet talar till fördel för den stela, lätta cykeln på just den här banan, medan cykeln med dämpning vinner den sektion som de flesta cyklister uppfattar som mest skrämmande.

Köpråd: Vilken gravelcykel passar dig

Valet handlar om terrängen du faktiskt cyklar på. Om din cykling mestadels är väg och slät grusväg är det lättare alternativet det självklara valet. Mindre vikt hjälper vid varje klättring och varje acceleration, och återkopplingen som följer med en stel ram är hanterbar på underlag som inte straffar dig.

Om din cykling regelbundet innehåller stökiga stigar, och du vill hålla fart samtidigt som du behåller kontrollen i nedförsbackar, förtjänar dämpning sin plats. Revolt X-paketet är övertygande just för att det konstruerades kring gaffeln i stället för att eftermonteras på en sådan, så hanteringen försämras inte av tillägget.

Dämpning kommer sannolikt inte att bli universellt på gravelcyklar, och det behöver inte bli det. Det kloka resultatet är en marknad som erbjuder båda: cyklar med dämpning för cyklister som vill ha komfort och kontroll, och konventionella lätta cyklar för cyklister som vill ha maximal effektivitet. Båda dessa modeller argumenterar starkt för sin egen strategi.

Slutsats

På en kort, blandad bana var den lätta Specialized Crux en minut snabbare än Giant Revolt X och tog vägklättringen och den platta grussträckan på vägen. Revolt X vann den stökiga nedfarten ohotat, och den var tydligt den bekvämare och mer självförtroendeingivande cykeln när underlaget blev fientligt. Inget av resultaten upphäver det andra. Rätt köp beror på stigarna du cyklar, inte på vilken design som råkar vara på modet.