Giant Revolt Advanced SL recension: Kan en graveltävlingscykel hänga med på landsvägen?

Introduktion

Graveltävlingscyklar har blivit riktigt snabba maskiner, och gapet mellan dem och landsvägstävlingscyklar fortsätter att minska. Det väcker en praktisk fråga. Om man monterar smala landsvägsdäck på en modern gravelcykel, får man då en landsvägscykel som kan hävda sig i en snabb grupp, eller får man en kompromiss som fungerar bättre på papper än på asfalt?

Giant Revolt Advanced SL är en helt ny graveltävlingscykel byggd för offroadkörning. För att ta reda på hur en cykel som denna klarar landsvägstempo monterade vi ett andra hjulset och ett par smala tävlingsdäck, och tog sedan ut den på en snabb lokal grupprunda där tempot är högt och attackerna är obevekliga – den typ av runda som normalt körs på en landsvägstävlingscykel.

Tre ändringar gjordes för att förbereda cykeln för landsvägsbruk. Pedalerna byttes från mountainbikepedaler till Wahoo Powrlink-pedaler så att effekten kunde mätas konsekvent mot en tidigare landsvägsrunda på samma rutt. Hjulen och däcken byttes också, där de ursprungliga gravelhjulen lades åt sidan till förmån för lätta kolfiberfälgar med samma innerbredd, något lägre men i stort sett liknande. Däcken som valdes var Pirelli P Zero Race TLR RS, ett högklassigt tävlingsdäck märkt 30 mm på sidoväggen som mätte 31 mm när det monterats. Den bredden var avsiktlig, eftersom den matchar de däck som normalt används på en landsvägstävlingscykel och gör jämförelsen mer meningsfull. Den är också ungefär så smal som man skulle vilja gå på en ram som denna.

Att byta däck på de ursprungliga hjulen var ett alternativ, men eftersom det redan finns sealant i dem är det ett kladdigt jobb, så att köra med ett andra hjulset var långt mer logiskt.

Vem produkten är till för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha en maskin för två mycket olika uppgifter. Om du kör snabbt på landsväg och även tävlar eller tränar på gravel, och hellre äger en bra cykel än två, är Revolt Advanced SL ett trovärdigt svar. I testet var den snabb, den hanterade bra, och den höll oss inte tillbaka jämfört med en landsvägstävlingscykel.

Den passar också cyklister som satsar på graveltävlingar och långa lokala gravelrundor, och sedan vill att samma cykel ska kunna användas för snabba landsvägsrundor med ett hjulbyte. Ramen är byggd kring de frigångar och den geometri som offroadkörning kräver, och landsvägskonverteringen handlar om däck snarare än en annan cykel.

Den passar mindre naturligt för cyklister som värderar knivskarp, omedelbar hantering över allt annat, eller som tillbringar större delen av tiden i höghastighetsklungor där varje växelsteg spelar roll. De cyklisterna kommer att märka skillnaderna mer än de flesta.

Huvudsakliga styrkor

Farten är huvudrubriken. På grupprundan var cykeln snabb, och vi blev inte avhängda, vilket alltid är ett plus. Den gav ett genuint roligt och snabbt träningspass snarare än ett frustrerande, och den kändes aldrig som att den höll oss tillbaka jämfört med en landsvägstävlingscykel.

Hanteringen var bättre än geometrisiffrorna antyder. Revolt klarade böljande vägar, snabba högfartskurvor, några klättringar och ett par spurtar bra. Den lägre vevlagerhöjden orsakade inga problem alls, och även om kurvtagningen kändes en aning mer avmätt är det inte en avgörande nackdel för de flesta cyklister.

Växlingen fungerade också bra vid solokörning. På böljande vägar var 1x13-uppsättningen med en 10-46-kassett och en 42-tands klinga helt okej, utan klagomål på kadensstegen mellan växlarna.

Saker att överväga innan köp

Jämförelsedata förtjänar en noggrann läsning. Medelhastigheten var 2 km/h högre på landsvägstävlingscykeln över samma rutt, medan medel- och maxpulsen var mycket lägre. Normaliserad effekt på landsvägstävlingscykeln var högre än på Revolt, vilket tyder på att mer ansträngning krävdes på gravelcykeln för att hålla samma eller något lägre hastigheter. Två saker dämpar resultatet. Rundan var aldrig avsedd som ett vetenskapligt test, och en del av rutten hade precis fått ny beläggning och var lös, vilket kostade tid. Förhållandena var i övrigt konsekventa, med samma grupp cyklister, liknande form, samma effektmätare, samma kläder och samma hjälm. Ändå är 2 km/h litet isolerat, även om det betyder mycket för cyklister som jagar marginella vinster.

Känslan i hanteringen är den andra aspekten. Jämfört med en tävlingscykel känns Revolt lite latare och långsammare att reagera. Det märks tydligast i hög fart i en klunga, där man ständigt rör sig på vägen och svarar på attacker och spurtar. En landsvägstävlingscykel har en mer omedelbar känsla av respons, och i en avslutande spurt uppför en backe var tävlingscykeln snabbare och mer villig att svara på kraften genom pedalerna. Inget av detta är dramatiskt, och det är något de flesta cyklister skulle vänja sig vid.

Växlingen i grupp är den tredje punkten. 1x13-drivlinan med en 42-tands klinga lämnade oss ibland mellan två växlar när tempot dikterades av cyklisten framför, särskilt på jämna stigningar på två till fyra procent vid omkring 38 till 40 km/h, där kadensen låg strax över eller under det optimala. En större klinga, troligen en 46 eller 48, skulle antagligen minska det. Toppfarten berättade en liknande historia: 60 km/h på Revolt i en sektion där landsvägstävlingscykeln nådde 62 km/h, med den högsta växeln som började varva ur.

Sedan har vi geometrin. Jämfört med en tävlingscykel som Giant TCR Advanced Pro har Revolt en hjulbas som är nästan 15 mm längre, kedjestag som är nästan 30 mm längre för att möjliggöra större däckfrigång, en slakare styrhuvudvinkel, en brantare sadelrörsvinkel och en längre reach konstruerad kring kortare styrstammar. Vevlagerhöjden ändras med däckstorleken, och ligger högre än en landsvägstävlingscykel på 45 mm däck och lägre på 30 mm däck, en sänkning på omkring 2 cm. Det bidrar till den lugnare, mer avmätta kurvtagningen.

Slutligen några praktiska punkter. Med 30 mm däck monterade ser det tomma utrymmet runt däcken inuti gaffeln och bakgaffeln lite märkligt ut. Att byta hjul krävde också justering av bromsoken runt bromsskivorna för att undvika skrap, något som skulle vara mindre problematiskt med hjul av samma märke.

Köpråd

Kärnbeslutet är en cykel eller två. Två cyklar, var och en perfekt inställd för sin disciplin, är långt enklare att leva med än att byta hjul och däck på en och samma ram, men de kostar mer. Om två cyklar för omkring 5 000 £ styck slår en cykel för omkring 10 000 £ är en personlig bedömning, och det beror helt på vad du vill få ut av cyklingen.

Om du vill ha en enda cykel som klarar snabba landsvägsrundor och gravelevent fungerar Revolt Advanced SL. Om du tävlar på landsväg och värderar omedelbar, smidig hantering är en landsvägstävlingscykel fortfarande det bättre verktyget. En mellanväg är att behålla ett andra hjulset med samma märke och navspecifikation som originalhjulen, vilket minskar pillandet med skivinställning, och att överväga en större klinga om höghastighetscykling i grupp är en regelbunden del av veckan.

Cyklister som mest ger sig ut solo på böljande vägar kommer att tycka att växlingen är fullt tillräcklig som den är, och hanteringsskillnaderna kommer att blekna i bakgrunden med vanan.

Slutsats

En modern graveltävlingscykel kan fungera som en landsvägstävlingscykel, och Revolt Advanced SL bevisar poängen. Den är snabb, den hanterar bra, och växlingen är mestadels okej. Förbehållen är verkliga men hanterbara: något latare hantering, ett litet hastighetsunderskott, ett större växelgap i snabba gruppsituationer och den praktiska irritationen med att byta hjul mellan discipliner. För cyklister som bara kan ha en cykel är det en lätt uppsättning avvägningar att acceptera. För dem som tävlar på landsväg och vill ha den skarpaste möjliga känslan är en dedikerad landsvägstävlingscykel fortfarande mer logisk.