Giant Revolt Advanced SL-recension: Giants första flaggskepp för gravelracing

Introduktion

Giant har lagt till ett nytt flaggskepp i sitt gravelsortiment. Revolt Advanced SL är den första Revolt som bär SL-märket och placerar sig ovanför Advanced Pro som märkets högsta kolfibernivå, vid sidan av de befintliga modellerna Advanced och Advanced Pro. Den lanseras som en tävlingsinriktad maskin snarare än en allroundcykel.

De viktigaste förändringarna är lätta att sammanfatta. Ramen är lättare, den kompletta cykeln uppges vara mer aerodynamisk än nuvarande Revolt Advanced Pro, och geometrin är längre och lägre. Samtidigt har Giant tagit bort några av de praktiska detaljer som gjorde standard-Revolt så anpassningsbar, bland annat förvaring i ramen samt fästen för bikepacking och skärmar.

Giant positionerar Revolt Advanced SL som sitt svar på vad gravelracing har blivit: högre medelhastigheter över mycket långa distanser, där cyklisterna jagar samma aerodynamiska vinster och låga vikt som kännetecknar moderna landsvägsracers. Den ingår i en växande grupp av gravelcyklar med tävling i första rummet, däribland Specialized Crux och Argon 18.

Vem cykeln är till för

Det här är en cykel för dig som tävlar i gravel, eller som cyklar gravel med landsvägsracing i tanken. Den längre och lägre geometrin är utformad för att sätta cyklisten i en mer aerodynamisk position, närmare den man skulle ha på en landsvägsracer, och vikt- och aeroangivelserna riktar sig direkt mot täten i snabba graveltävlingar.

Den passar också cyklister som vill ha en snabb gravelcykel för sakens skull, utan nummerlapp på styret. Om din prioritet är att avverka sträcka snabbt på grus och blandade underlag är kombinationen av låg ramvikt, cockpit i ett stycke och högprofilshjul i kolfiber ett tydligt argument.

Om du inte tävlar är nuvarande Revolt fortfarande ett starkt alternativ. Den behåller förvaringen i ramen, skärmfästena och ett mer konventionellt styre och styrstam, och geometrin är mindre extrem. Giant har lämnat resten av Revolt-serien oförändrad, så SL ansluter till modellprogrammet som ett specialiserat tillskott snarare än en ersättare.

Huvudsakliga styrkor

Ramvikt och styvhet

Vikten är en av de tydligaste förbättringarna. Giant uppger att den nya ramen är 151 g lättare än nuvarande Revolt Advanced Pro, från 990 g till 839 g, och att gaffeln är ytterligare 10 g lättare. Det ger en uppgiven besparing på 176 g för ramsetet. Som jämförelse anges den nya ramen vara 50 g tyngre än en Specialized Crux.

Giant tillskriver besparingen att man äger hela tillverkningsprocessen och optimerar varje steg i den, från hartset som används i kolfiberlaboratoriet till den interna formningsprocessen och den kalla bladskärningsteknik som används för att skära kolfiberarken. Den nya cykeln uppges också vara styvare, särskilt kring styrhuvudet för styrprecision och kring vevpartiet för spurt och kraftöverföring, vilket är en anmärkningsvärd kombination med tanke på den lägre vikten.

Aerodynamisk prestanda

Aerodynamik är det andra stora temat. Giant uppger att Revolt Advanced SL ger en luftmotståndsminskning på 16 W jämfört med nuvarande Revolt Advanced Pro, varav ramsetet ensamt står för 3,72 W. En betydande del av den återstående vinsten kommer från det nya styret och styrstammen i kolfiber i ett stycke – första gången denna typ av cockpit har funnits på en Revolt.

Hjulen bidrar också, med en uppgiven besparing på 2,18 W. De är breda utvändigt med en ytterprofil på 50 mm, men innerbredden är mer konventionella 25 mm i stället för de bredare innerdimensioner som vissa märken nu driver.

Hjul, däck och cockpit

Det nya hjulsetet CADEX Max GR 45 uppges väga 1 280 g, en besparing på 118 g jämfört med de tidigare topphjulen för gravel. De matchande CADEX-däcken går från 40 mm på den gamla cykeln till 45 mm, med en lägre profil på mönsterklossarna för att minska luftmotståndet, och Giant uppger att rullmotståndet har förbättrats med 3 W.

Framtill är Contact SLR XL, styret och styrstammen i ett stycke, en nyhet för Revolt-serien. Det är centralt för både aeroangivelsen och viktberättelsen, och det understryker hur landsvägsracingtänkande har format den här cykeln.

Geometri och sittställning

Geometrin är där tävlingsfokuset är som tydligast. På en ram i storlek medium sjunker stack 29 mm, från 586 mm till 557 mm, medan reach ökar till 395 mm, vilket Giant beskriver som i stort sett samma som en landsvägsracer på 56 cm. Sadelrörets vinkel har brantats upp med en grad till 74,5 grader, vilket roterar cyklisten framåt över vevpartiet till en mer aerodynamisk position.

Komforten har inte helt övergivits i jakten på fart. Sadelstolpen D-Fuse ärvs från Revolt Advanced Pro, vilket bör bidra till att dämpa ojämna underlag på längre turer. Ändå är detta en medvetet aggressiv sittställning, och cyklister som är vana vid en mer upprätt gravelposition kommer att märka skillnaden.

UDH-dropouts och växelgruppskompatibilitet

En av de mest betydelsefulla förändringarna är bytet till UDH-dropout, vilket innebär att de senaste SRAM Explore-växelgrupperna passar. Den tidigare Revolt använde flip chips som gjorde det möjligt att justera hjulbasen och därmed däckutrymmet, men den konstruktionen uteslöt SRAM:s nyare drivlinor. Giant har följt branschen i stort och infört UDH, och förändringen speglar hur snabbt dessa växelgrupper har fått fäste inom gravel.

Det finns inga tecken på att en UDH-kompatibel Shimano-växelgrupp är på väg inom kort, men om en sådan kommer kan den nya ramen ta emot den.

Att tänka på innan köp

Däckutrymmet uppges vara 53 mm, samma som nuvarande Revolt, och ett mountainbikedäck på 2,1 tum bör få plats. Det är mindre än de 55 mm som anges för Argon 18 och Specialized Crux, och mer än flera andra tävlingsinriktade gravelcyklar. Det är en användbar siffra snarare än en klassledande.

Borttagandet av förvaring i ramen, bikepackingfästen och skärmfästen är en medveten avvägning. Om du pendlar, cyklar långturer eller cyklar i blöta förhållanden där stänkskärmar spelar roll är detta en verklig begränsning snarare än en mindre detalj.

Den aggressiva geometrin förtjänar också en ärlig bedömning. 29 mm lägre stack på en medium är en betydande sänkning, och det är en sittställning som belönar flexibilitet och en tävlingsposition. Cyklister som värderar långdistanskomfort högre än ren fart kan få mer nytta av standard-Revolt.

Kompletta cyklar byggs uteslutande kring SRAM Explore-växelgrupper, i versionerna Rival, Force och Red. Det finns inget Shimano- eller Campagnolo-alternativ vid lanseringen, vilket avviker från vad många cyklister förväntar sig av Giant.

Slutligen är detta en mycket ny cykel och vi har ännu inte cyklat på den. Vikt-, styvhets- och aerodynamiksiffrorna som anges här är Giants egna uppgifter, så de bör behandlas därefter tills oberoende körupplevelser finns tillgängliga.

Köpråd

Giant erbjuder tre kompletta cyklar och ett ramset. De kompletta byggena spänner över SRAM Explore-växelgrupper i Rival, Force och Red, med priser från 5 500 pund till 10 000 pund, och ramsetet finns för strax under 4 000 pund. Vad gäller prisvärdhet anges toppmodellen vara två tusen pund billigare än ett jämförbart Specialized Crux-bygge med liknande växelgrupp, vilket är en betydande skillnad på den här nivån.

Toppmodellen kombinerar en SRAM Red Explore-växelgrupp med CADEX kolfiberhjul och -däck, styret och styrstammen i kolfiber, en CADEX AMP-sadel och 170 mm vevar på ML-storlekarna. Kortare vevar över hela storleksspannet är en välkommen detalj.

Om du handlar i det här prissegmentet är det klokaste att börja med sittställningen snarare än specifikationen. Geometrin är den avgörande egenskapen hos den här cykeln, så bekräfta att du kan leva med den längre, lägre positionen innan du jämför växelgruppsnivåer. Därefter är ramset-vägen vettig om du redan äger hjul och komponenter du litar på, medan de kompletta cyklarna erbjuder hela CADEX- och SRAM-paketet i ett köp.

Slutsats

Revolt Advanced SL är ett logiskt drag av Giant. Gravelracing har blivit snabbare och mer seriös, och märket har nu en cykel som konkurrerar direkt med marknadens mest fokuserade gravelracers. Den uppgivna viktbesparingen på 176 g för ramsetet, luftmotståndsminskningen på 16 W och den landsvägsinspirerade geometrin ger den en tydlig identitet.

Det är inte rätt cykel för alla gravelcyklister, och det är inte meningen heller. Förlusten av förvaring i ramen och fästen, den aggressiva sittställningen och att byggena bara finns med SRAM är alla delar av samma beslut att prioritera fart. För tävlingscyklister och gravelentusiaster som kör snabbt är den avvägningen hela poängen, och enbart siffrorna talar för att Revolt Advanced SL är ett övertygande första försök till ett flaggskepp för gravelracing. För alla andra är den befintliga Revolt fortfarande ett mycket klokt val.