Giant Revolt Advanced Pro 0 – recension: en flaggskeppsgravelcykel byggd för blandat underlag

Introduktion

Gravelcyklar har blivit standardsvaret för cyklister som vill ha en enda bockstyremaskin som klarar slät asfalt, skogsbilvägar och allt däremellan. Giant Revolt Advanced Pro 0 ligger högst upp i Revolt-serien, och 2022 års flaggskepp kommer med ett omdesignat ramset, ett nytt lättviktshjulset i kolfiber specifikt för gravel och Shimano GRX Di2 i tvådelad konfiguration.

Den utgående Revolten hade redan skaffat sig ett rykte om sitt lugn när underlaget blir grovt, så den verkliga frågan är om den nya versionen skärper körupplevelsen utan att offra den komfort och mångsidighet som gjorde plattformen tilltalande från början. På papperet ser ändringarna ut som genomtänkta förfinningar snarare än en redesign för redesignens skull.

I praktiken infriar flaggskeppet det löftet. Fronten reagerar snabbare, baksidan av ramen är märkbart mer följsam, och ramdetaljerna visar en nivå av omsorg som är ovanlig även i den här delen av marknaden. Det är en cykel byggd för att belöna cyklister som vill ha en enda maskin för ett brett spektrum av underlag och cykelstilar.

Vem produkten är till för

Det här är en cykel för cyklister som vill ha en mångsidig bockstyremaskin snarare än ett specialverktyg. Ramen har en generös uppsättning fästen och infästningar, vilket gör den till ett naturligt val för cyklister med bikepackingambitioner eller någon som gillar att bära packning på längre turer.

Den passar också cyklister som delar sin tid mellan asfalt och obanade underlag. Vägegenskaperna känns nära en dedikerad endurance-landsvägscykel, även på 40c-däck, medan geometrin och däckutrymmet är inställda för att förbli samlade på tekniskt underlag. Cyklister som prioriterar klättringssvar och en livlig känsla kommer att uppskatta hur den kompletta byggnationen bär sin vikt.

Revolten är mindre uppenbart riktad till cyklister som jagar den avskalade, aggressivt aerodynamiska änden av gravelspektrat. Det här är en cykel som håller praktisk användbarhet och anpassningsbarhet i centrum för designen snarare än att trimma varje detalj i aerodynamikens namn.

Främsta styrkor

Den främsta styrkan är hur väl detaljerna hänger ihop. Ramsetet lånar igenkännbart designspråk från landsvägslinjen, men varje lånat drag har anpassats för att göra cykeln mer kapabel bortom det släta underlaget, och resultatet är en maskin som känns medvetet konstruerad snarare än monterad från en reservdelskatalog.

Ram, geometri och hantering

Ramen delar flera signaturdrag från landsvägslinjen, bland annat en triangulerad övergång vid styrhuvudet, ett lågt sluttande överrör som gör cykeln lätt att röra sig på när underlaget blir tekniskt, och en aerostiliserad urtagning vid sadelröret. De sänkta sadelstagen är smalare än tidigare, och oket där de möter sadelröret är tillplattat för att ge lite mer flex.

Baktill är den D-formade sadelstolpen lättare än föregående generation och mer flexibel på köpet. Infästningen har också ändrats: stolpen sitter nu i en rund infästning med en kil, vilket innebär att ramen kan ta en rund dropperstolpe om du vill ändra uppsättningen senare.

Hanteringen har medvetet skärpts. Styrhuvudets vinkel har gjorts brantare till 71,5 grader, vevlagrets höjd har sänkts och räckvidden har ökats till 397 mm från 391 mm för en något mer racingbetonad position. Stack har ökat med 14 mm, vilket gjorde det enkelt att köra med låg styrstam på testbygget. Fronten känns vassare och smidigare än tidigare och reagerar snabbare.

Den skärpan kostar lite stabilitet i absoluta termer, men cykeln kompenserar genom att vara roligare att köra. Den nya gaffeln är lättare och ger utrymme för däck upp till 53 mm baktill, där en flip chip-dropout låter dig förlänga hjulbasen för att rymma ett sådant däck. Lämnar du chippen i det korta läget är utrymmet 42 mm. Det längre läget ökar också trail till 68 mm på en stor ram från 65 mm, vilket i teorin ger mer stabilitet när du utnyttjar det större gummit fullt ut.

Komfort och CXR-hjulsetet

Komforten är där den nya Revolten har förbättrats mest påtagligt. Den tröttande vibrationen från hårdpackad grus jämnas ut av D-Fuse-styret, som enkelt dämpar stötar och surr samtidigt som det fortfarande känns styvt vid hårda ryck ur sadeln och i klättringar. Baktill ger kombinationen av smala stag och den nya D-Fuse-stolpen en nästan svävande känsla över grovt underlag.

Den kompletta cykeln väger 8,33 kg, vilket låter ganska genomsnittligt på papperet, men den känns som något mycket lättare att köra. Mycket av det beror på det nya CXR-hjulsetet på 1 398 g för paret, vilket är kvalitetsnivå för landsvägshjul snarare än de tåligare och tyngre hjulen som ofta sitter på gravelcyklar. Hjulen accelererar bra, och ingreppet på 54 punkter från DT Swiss-internerna i naven ger ett snabbt och omedelbart svar när du lägger in en stor kraftansträngning.

Giant förtjänar också beröm för att leverera sina cyklar uppsatta och tätade tubeless. Alltför många märken levererar fortfarande tubeless-ready hjulset och däck men monterar slangar, vilket ger det sämsta av två världar.

Drivlina och bromsar

Byggnationen kör 11-växlad Shimano GRX RX815 rakt igenom. Handtagen är formade för att passa händerna bättre vid bromsning på hoodsen, och tillsammans med servo wave-tekniken i oken erbjuder bromsarna en utmärkt blandning av rå kraft och progressiv känsla. Växlingarna är exakta och precisa varje gång, och den kopplingsutrustade bakväxeln håller kedjesvajet stadigt i schack på grovt underlag.

Den tvådelade uppsättningen ger ett brett spektrum av växlar för blandat underlag, och de semi-trådlösa 12-växlade uppdateringarna som har dykt upp på annat håll har ännu inte nått den här gruppen. För många cyklister är 11-växlade GRX-paketet fortfarande en utmärkt sak, och ergonomin och bromskänslan är en stor del av varför.

En varning är värd att känna till. Kablage och gravel blandas inte alltid bra. I ett fall vreds vänster STI-enhet vid ett fall i en kurva, och i processen att fixa den drogs Di2-kabeln ur sin anslutning, vilket gjorde systemet dött. Att diagnostisera det vid vägkanten och återansluta kablarna tog tid och förvandlade en 22-växlad cykel till en enväxlad tills det var löst.

Saker att överväga före köp

Däckvalet är det viktigaste att tänka på. Originaldäcken Maxxis Receptor är en blandad påse. Det täta rutmönstrade mönstret genom mittpartiet är ungefär så snabbt som gravelgummi blir på asfalt, och de små axelklackarna hindrar inte vägkurvtagning särskilt mycket. I blöt lera, sliskiga ruttnande löv och försämrade stigar kan de dock vara en handfull, driva i kurvor och spinna ut även i lätt sliskiga klättringar.

Eftersom däckvalet är så beroende av var du cyklar och i vilken säsong, är det inte en brist i cykeln så mycket som en uppmaning att budgetera för ett andra set lerdugliga graveldäck om dina förhållanden tenderar att vara blöta. Cyklister i torrare klimat kan tycka att originalgummit är helt tillräckligt.

Det är också värt att vara tydlig med vad den här cykeln inte är. Den jagar inte den avskalade, aerooptimerade riktning som vissa graveltävlingscyklar har tagit. Revolten behåller sina fästen och infästningar, vilket är en verklig fördel för bikepacking och vardaglig praktisk användbarhet, men cyklister som vill ha det lättast möjliga tävlingspaketet bör väga den avvägningen ärligt.

Köpråd

Köp Revolt Advanced Pro 0 om du vill ha en cykel som täcker landsvägsturer, hårdpackad grus och grövre tekniskt underlag utan att kännas kompromissad i något av dessa sammanhang. Den skärpta fronten och förbättrade komforten baktill gör den till en genuint rolig cykel att köra, och CXR-hjulsetet och tubeless-uppsättningen innebär att den kommer redo att prestera snarare än att behöva omedelbara uppgraderingar.

Planera din däckstrategi utifrån dina lokala förhållanden, eftersom ett set lerdugliga däck kommer att frigöra mer av cykelns potential i blött väder. Om du vill ha möjligheten till en dropperstolpe gör den runda sadelstolpsinfästningen med kilen det enkelt. Och om du cyklar i områden där ett fall eller en stöt är sannolik, ta en stund att lära dig hur Di2-anslutningarna sitter ihop, för att veta hur man sätter tillbaka en urdragen kabel kan spara en lång promenad hem.

Cyklister som mest vill ha en dedikerad tävlingsmaskin med minimala fästen, eller som cyklar nästan uteslutande i torra, snabba förhållanden där originaldäcken är i sitt esse, kan finna att ett mer ensidigt alternativ passar dem bättre. För alla andra är detta en mångsidig, bekväm och genuint snabb gravelcykel som förtjänar sin plats högst upp i serien.

Slutsats

Giant Revolt Advanced Pro 0 tar de starkaste delarna av den tidigare designen, förfinar dem och lägger till en vassare, mer engagerande körupplevelse. Ramsetet är väl genomtänkt, geometriändringarna gör cykeln smidigare utan att förstöra lugnet, och CXR-hjulsetet och GRX Di2-bygget ger den känslan av en mycket lättare maskin än vad dess 8,33 kg antyder.

Förbehållen är praktiska snarare än grundläggande: originaldäck som kämpar i blöta, sliskiga förhållanden, en 11-växlad grupp snarare än den senaste semi-trådlösa uppdateringen, och Di2-kablage som är värt att förstå innan du ger dig ut någonstans avlägset. Åtgärda dessa och Revolt Advanced Pro 0 framstår som en av de mest njutbara och mångsidiga bockstyrecyklar du kan köpa.