Giant Revolt Advanced 0 recension: en mångsidig gravelcykel som kommer nära en renodlad landsvägsracer

Introduktion

Giant Revolt Advanced 0 är en kolfibergravelcykel som placerar sig ett tydligt steg under toppmodellen i serien, men som ändå delar samma ram- och gaffeldesign som sitt dyrare syskon. Det är det intressanta. Medan flaggskeppsversionen ligger över £5,000 landar den här på omkring £3,500, och skillnaden i upplevelse handlar om relativt små detaljer snarare än en helt annan plattform.

Tanken bakom en cykel som denna är mångsidighet. Byt däck, byt komponenter, lägg till rätt väskor, och samma ramset kan luta åt gravelracing, bikepacking, touring eller något närmare en landsvägscykel. Det är lätt att påstå och svårare att bevisa, vilket är precis vad som gör den här modellen värd en närmare titt.

Vem Giant Revolt Advanced 0 är till för

Den här cykeln passar cyklister som vill ha en kapabel maskin för blandade underlag i stället för flera specialiserade cyklar. Den reviderade geometrin är en aning smidigare och stramare än tidigare, vilket drar den mot snabbare gravelcykling och ger en kvick känsla genom skogig, slingrande terräng.

Det är också ett vettigt val för landsvägscyklister som vill utforska grövre underlag utan att ge upp alltför mycket fart. Jämförelsen med en renodlad landsvägsracer är närmare än många skulle tro, så den som överväger en enda cykel för allt bör finna detta relevant.

Ram, geometri och flip-chipen

Ramen och gaffeln delas med den dyrare modellen i serien. Viktbesparingen på toppmodellen Advanced Pro uppges vara runt 200 gram tack vare mer avancerad kolfiber, medan den här versionen sparar ungefär 160 gram. Det är en liten skillnad, och om den spelar roll beror helt på hur mycket du bryr dig om det lättast möjliga bygget.

Den mest utmärkande funktionen sitter vid de bakre dropouts. Flip-chips låter dig flytta bakhjulet framåt eller bakåt, vilket förlänger eller förkortar hjulbasen för att trimma cykeln mot antingen smidighet eller stabilitet. Samma justering ändrar däckutrymmet, och som mest tar ramen emot generösa 53 mm. Det lämnar gott om plats för att köra smala eller breda däck beroende på terrängen och vilken typ av cykling du planerar.

Drivlina, hjul och cockpit

För pengarna är specifikationen stark. Cykeln kör Shimanos GRX mekaniska gruppset i en 2x11-konfiguration med en 34-tandad kassett bak, vilket innebär gott om växlar för branta klättringar och långa dagar. Vissa cyklister föredrar kanske en enkelklinga, men det alternativet erbjuds inte i den här serien.

Hjulen är en genuin höjdpunkt snarare än en kompromiss för att spara kostnader. De är i helkolfiber med en bred profil, utrustade med breda semi-slick-däck av modellen Maxxis Receptor som ligger någonstans mellan snabbrullande landsvägsgummi och riktigt gravelmönster.

Framtill är styret brett och utsvängt, 44 cm i storlek ML, med mer bredd i bocken än på ovansidan. Stammen är medvetet kort på 80 mm i samma storlek, vilket tillsammans med det längre överröret håller räckvidden till hoodsen bekväm samtidigt som kontrollen i kurvor förbättras. En kolfibersadelstolpe med D-formad D-Fuse-teknik sköter komforten bak, och den kan bytas mot en rund stolpe om du någon gång vill montera en dropper.

Körupplevelse och hastighet jämfört med en landsvägscykel

Den mest avslöjande delen av testet av den här cykeln var en direkt jämförelse med en renodlad landsvägsracer på samma korta slinga. Rutten var enkel: klättra upp, åka ned på andra sidan. Klättringen var tillräckligt lång för att höja pulsen med några lutningsförändringar, och nedfarten var snabb och rak snarare än teknisk.

I klättringen var landsvägscykeln klart snabbare. Den kändes lättare att hålla farten med, positionen var något mer utsträckt, och den hade mer marginal att gå snabbare. På gravelcykeln fanns en bekväm marschfart som kändes som ett naturligt tak, och att pressa över det innebar att kämpa mot vikt och däckmotstånd. På vägen nedåt kändes gravelcykeln däremot märkbart säkrare på sina bredare däck, och den noterade en högre toppfart på 66 km/h mot 60 km/h.

Siffrorna totalt sett var närmare än väntat: 13 minuter och sex sekunder på landsvägscykeln mot 13 minuter och 20 sekunder på gravelcykeln. Det är inte ett laboratoriemässigt test, och många variabler spelar in, men stoppurresultatet är en användbar verklighetskoll på hur mycket en breddäcksgravelcykel faktiskt ger bort.

Främsta styrkor

Den första styrkan är värdet inom serien. Att dela ram och gaffel med en cykel som kostar väl över £1,500 mer, samtidigt som man fortfarande får kolfiberhjul och ett kapabelt gruppset, gör detta till ett välbalanserat paket.

Den andra är den genuina anpassningsförmågan. Flip-chipen, däckutrymmet på 53 mm och möjligheten att montera en rund sadelstolpe för en dropper pekar alla mot en cykel som kan formas om kring olika typer av cykling i stället för att ersättas av en annan cykel.

Den tredje är behärskning. Med bredare däck monterade kändes cykeln säkrare och mer förankrad i snabba nedfarter, vilket spelar roll för cyklister som delar sin tid mellan asfalt och lösa underlag. På 8,69 kg utan pedaler eller tillbehör är den också en respektabel vikt för en helkolfiberram, kolfiberhjul och ett mekaniskt gruppset, med uppenbart utrymme att trimma ytterligare om du vill.

Att tänka på innan köp

Avvägningarna är värda att förstå innan du bestämmer dig. I klättringar matchar den här cykeln inte en renodlad landsvägsracer, och skillnaden är tydligast när du pressar hårt snarare än att cruisa. Bredare däck kan också kännas långsammare än de är: den mjukare, mer isolerade färden saknar den surrande återkopplingen från smalt landsvägsgummi, även när klockan säger att gapet är litet.

Den som jagar det absolut lättaste bygget bör notera att den dyrare modellen i serien sparar mer vikt, även om skillnaden är blygsam. Cyklister som starkt föredrar en enkelklingad drivlina måste också leta utanför den här serien, eftersom endast en 2x11-konfiguration erbjuds här.

Köpråd

Om du vill ha en cykel som klarar snabb gravel, skogsstigar och en och annan landsvägstur utan protester är Revolt Advanced 0 ett övertygande köp för sitt pris. Det delade ramsetet, kolfiberhjulen och det breda däckutrymmet ger det mesta som flaggskeppet erbjuder, och flip-chipen ger dig utrymme att justera köregenskaperna i takt med att din cykling förändras.

Den passar bäst för cyklister som värdesätter anpassningsförmåga och trygghet i nedfarter framför ren klättringshastighet. Om din prioritet är att sätta personbästa i asfaltsklättringar är en renodlad landsvägscykel fortfarande det snabbare verktyget. Om du vill ha en enda kolfibercykel som klarar mycket mer är den här lätt att rekommendera att prova.

Slutsats

Giant Revolt Advanced 0 är en välutrustad kolfibergravelcykel som delar sin kärndesign med en betydligt dyrare modell samtidigt som priset hålls inom räckhåll. Dess flip-chip-geometri, generösa däckutrymme och starka standardbygge gör den genuint mångsidig, och den tidsmätta jämförelsen mot en landsvägsracer antyder att den förlorar mindre fart än vad de breda däcken antyder. För cyklister som vill ha en kapabel cykel i stället för en uppsättning specialiserade, är den kombinationen precis poängen.